進入到冬天之后，受低溫天氣的影響，電動車也就變成了“電動爹”。不僅不敢開空調，續(xù)航里程也大幅縮水，甚至充電還充不滿。

作為當前國內銷量最高的高端電動車型，特斯拉Model 3月銷量已經(jīng)破萬，但是車主對其續(xù)航縮水的吐槽也是最多。

前幾日，還有女車主拿大喇叭喊話，在特斯拉交付中心維權，質疑“車輛續(xù)航宣稱460公里，實際只能跑200公里左右”。特斯拉售后對此也是“打太極”處理。

可以說，當前，電動車冬天低溫天氣續(xù)航縮水的問題，已經(jīng)成為了車企和電池公司的行業(yè)普遍性難題，嚴重打消國內消費者選購電動車的熱情。

據(jù)媒體報道，1月26日，工信部新聞發(fā)言人黃利斌表示，工信部最近組織召開了專家研討會，推動解決電動汽車低溫使用問題。

會上提出了有幾項措施：一是要求汽車企業(yè)加強售后服務，及時解決用戶訴求。組織行業(yè)機構加強科普宣傳，引導科學使用。

二是支持整車企業(yè)和電池生產(chǎn)企業(yè)加強技術攻關，提升電動汽車低溫行駛性能，改善用戶體驗。

三是抓緊研究制定相關技術規(guī)范，加快推廣應用中國工況，明確低溫環(huán)境產(chǎn)品性能和技術要求，加強產(chǎn)品準入和生產(chǎn)一致性檢查。

目前，重點企業(yè)、行業(yè)機構已經(jīng)積極行動起來，發(fā)布冬季用車指南，增配售后服務力量，布局科技攻關項目。

從工信部提出的幾項舉措可以看出，隨著技術和資源的加碼，今后電動車低溫天氣的行駛性能也有望提升。

同時，相關部門制定技術規(guī)范，推廣適合國內的行駛工況，確保電動車的低溫性能與實際行駛性能，不出現(xiàn)較大的偏差，不會給消費者帶來較大的心理落差，消費者在選購電動車時，也有相應的參考標準，并且購買后更能理性使用。
責編AJX