摘要

動力電池規(guī)劃上，中航鋰電2021年量產(chǎn)、在建及新建產(chǎn)能突破100GWh。展望十四五，中航鋰電產(chǎn)能將超過200GWh。

2020年對于中航鋰電而言意義非凡，實際配套裝機量是最好的佐證。

高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）數(shù)據(jù)顯示，2020年中航鋰電裝機量位居國內(nèi)TOP4。如果不算外資動力電池LG化學在內(nèi)，中航鋰電坐穩(wěn)國內(nèi)動力電池TOP3的交椅。

裝機量一路狂飆背后，由中航鋰電精準的客戶定位與穩(wěn)狠的市場打法所決定。

細究2020年動力電池裝機量數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，中航鋰電的表現(xiàn)還蘊含著更為值得關注的閃光點。

一是，中航鋰電BEV三元電池裝機量首次超過BYD、LG成為第二。

GGII根據(jù)合格證統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示， 12月，中航鋰電在國內(nèi)三元電池裝機量首次超過BYD、LG成為第二，市場份額占比達11%。

其中，廣汽Aion S在12月銷量大幅提升，成為中航鋰電12月躋身國內(nèi)乘用車三元電池裝機量第二的“助攻手”。

據(jù)悉，廣汽Aion S在2020年12月的銷量達5397臺，全年累計銷量超過45000臺，占比公司全年新能源汽車銷量近75%，成為今年新能源轎車市場最大的黑馬之一。

也是在中航鋰電助力下，廣汽Aion S成功闖進2020中國新能源車市場品牌銷量榜TOP10，并成為唯一殺進中國品牌轎車銷量TOP10的智能純電車。

事實上，在中高端純電動乘用車領域，三元電池仍然占據(jù)主流。中航鋰電國內(nèi)三元電池裝機量力壓BYD、LG成為第二，也彰顯出中航鋰電在中高端市場的產(chǎn)品實力、技術潛力與發(fā)展韌性。

二是，戰(zhàn)略合作客戶滲透率不斷攀升。

能夠在競爭激烈的乘用車配套領域快速占領一席之地，這與中航鋰電的客戶結構直接相關。在乘用車領域，中航鋰電已經(jīng)成為廣汽埃安、長安汽車的核心電池供應商，且供給滲透率不斷攀升。

據(jù)了解，中航鋰電電池在廣汽埃安全年的滲透率已提升至70%，在長安全年的滲透率提升至90%，去年下半年，中航鋰電在長安的滲透率更是接近100%。

其中，廣汽埃安主力的兩款熱銷乘用車型為Aion S與Aion V，2020年新能源汽車產(chǎn)量60066輛，同比增長43%；銷量60033輛，同比增長42.9%。

電池供給滲透率的節(jié)節(jié)攀升也進一步穩(wěn)固中航鋰電在乘用車三元電池市場的座次。

對于長安汽車，中航鋰電支持了包括長安逸動EV-460、奔奔E-star、逸動ET、CS15E-Pro等多款車型的首發(fā)與量產(chǎn)交付，電池供給滲透率大幅攀升也直接顯示了長安汽車對中航產(chǎn)品的高度認可。

2020年，中航鋰電榮獲長安汽車年度“新能源貢獻獎”，這也是中航鋰電連續(xù)三年獲得長安汽車頒發(fā)的一大殊榮。

三是，國內(nèi)乘用車主機廠配套能力大幅提升。

論及國內(nèi)乘用車領域對外動力電池配套能力，中航鋰電已經(jīng)躍居國內(nèi)第二，緊跟CATL之后。

從國內(nèi)來看，作為動力電池裝機量第二位，BYD動力電池產(chǎn)能仍以自供為主，外配車企客戶不足10家，且外配產(chǎn)能有限。

與此同時，中航鋰電瞄準全球能源變革趨勢，也在大力推進全球化戰(zhàn)略布局，持續(xù)擴大配套能力，且成效初步顯現(xiàn)。

目前，中航鋰電已通過本田的開發(fā)定點與Smart的量產(chǎn)定點，并正式啟動廣豐配套電池的批量供貨，對于廣本的配套電池也交付在即。這意味著中航鋰電的技術實力以及產(chǎn)品力已經(jīng)得到國際一流主機廠的認可。

值得一提的是，除了在乘用車領域一路馳騁之外，中航鋰電在商用車領域同樣開疆拓土，目前主要合作配套包括廈門金旅、廈門金龍、中通客車、東風汽車等商用車企業(yè)。

在動力電池規(guī)劃上，中航鋰電2021年量產(chǎn)、在建及新建產(chǎn)能突破100GWh。展望十四五，中航鋰電產(chǎn)能將超過200GWh。

全球電動化轉型賽道已經(jīng)開啟，中國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的機會紅利將加速釋放。在此過程中，以中航鋰電為代表的更多的頭部企業(yè)將依托技術積累、客戶結構儲備、全球化布局，挖掘內(nèi)生增長潛力，持續(xù)突破更大的市場可能性。

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