“汽車芯片荒”仍在持續(xù)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，受汽車芯片供應不足影響，1月中國汽車產(chǎn)銷分別下滑了15.9%和11.6%。

同日，工信部與主要汽車芯片供應企業(yè)代表進行了座談會，交流了近期汽車芯片供應短缺最新情況，汽車芯片供應企業(yè)代表均表示已針對當前市場情況，積極采取設(shè)立專項工作組、加強與整車零部件企業(yè)溝通交流、啟動備用產(chǎn)能、加快物流運輸?shù)仁侄?，增強市場供給能力。

工信部則建議汽車芯片供應企業(yè)高度重視中國市場，加大產(chǎn)能調(diào)配力度，提升流通環(huán)節(jié)效率，與上下游企業(yè)加強協(xié)同，努力緩解汽車芯片供應緊張問題。

芯片荒持續(xù)，汽車產(chǎn)銷雙雙下降

據(jù)工信部官網(wǎng)消息，2021年2月9日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司、電子信息司與主要汽車芯片供應企業(yè)代表進行了座談交流。與會各方交流了近期汽車芯片供應短缺最新情況，對未來發(fā)展趨勢進行了分析研判。

汽車芯片供應企業(yè)代表均表示已針對當前市場情況，積極采取設(shè)立專項工作組、加強與整車零部件企業(yè)溝通交流、啟動備用產(chǎn)能、加快物流運輸?shù)仁侄?，增強市場供給能力。

裝備工業(yè)一司、電子信息司建議汽車芯片供應企業(yè)高度重視中國市場，加大產(chǎn)能調(diào)配力度，提升流通環(huán)節(jié)效率，與上下游企業(yè)加強協(xié)同，努力緩解汽車芯片供應緊張問題，為中國汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展提供有力支撐。

2月9日，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年1月，汽車產(chǎn)銷分別完成238.8萬輛和250.3萬輛，盡管同比分別增長34.6%和29.5%，但環(huán)比分別下降15.9%和11.6%。中汽協(xié)表示，生產(chǎn)環(huán)比降幅較快反映出汽車芯片供應不足影響到企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏。

近日，通用汽車發(fā)布消息稱，全球芯片供應面臨短缺，并導致今年汽車產(chǎn)量降低。通用汽車將暫時關(guān)閉旗下三家位于美國的汽車工廠、減少韓國富平工廠的產(chǎn)能，以緩解目前芯片短缺帶來的損失。

受到芯片影響導致減產(chǎn)的顯然不止通用汽車這一家，1月7日，本田汽車宣布1月份計劃減產(chǎn)4000輛；1月8日，豐田汽車宣布美國德克薩斯裝配廠生產(chǎn)的坦途皮卡減產(chǎn)約40%；1月11日，福特汽車宣布美國路易斯維爾制造工廠將停產(chǎn)一周，福特銳際和林肯冒險家暫停生產(chǎn)。此前，日產(chǎn)、FCA、奧迪、寶馬、戴勒姆等汽車制造商，同樣也受到了芯片短缺所帶來的沖擊。

席卷全球汽車行業(yè)的芯片短缺問題，是由多方面因素共同引起的。

其一，疫情期間，大量車企對用戶市場的需求也出現(xiàn)了判斷失誤的情況，對車輛產(chǎn)能進行了盲目的限制。

其二，臺積電等半導體生產(chǎn)商們，將原本用于汽車芯片的產(chǎn)能，更多的釋放給了其它行業(yè)，例如手機芯片、游戲主機芯片、PC芯片等。當2020年第三季度汽車銷售量出現(xiàn)明顯提升時，大量的車規(guī)級芯片的需求導致半導體生產(chǎn)商沒有足夠的流水線用以制造相關(guān)芯片，導致訂單堆積。

其三，芯片相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈相當長，從半導體原材料到加工制作，從封裝測試到流片成功，其中還夾雜著各種復雜的報關(guān)、物流等問題，一般交貨周期會超過半年時間。這就導致當大量車企意識到需要追加產(chǎn)能時，芯片的產(chǎn)出速度必然會有很長一段時間的遲滯，進而帶來短期內(nèi)的車輛芯片短缺的問題。

供需失衡，高端車型受沖擊大

從供給上看，中國國際經(jīng)濟交流中心總經(jīng)濟師陳文玲此前向21世紀經(jīng)濟報道介紹，去年受疫情影響，全球晶圓緊缺，特別是8寸晶圓緊缺，導致汽車芯片產(chǎn)量不足。

2019年，全球汽車芯片的市場規(guī)模是465億美元，折合人民幣3000多億元，預計2020年將下降至460億美元。國產(chǎn)汽車芯片還不足150億人民幣，即20多億美元，占國際市場的份額太低，而全球汽車芯片30%的市場都在中國，因而國內(nèi)汽車尤其是高端汽車會面臨較大沖擊。

中汽協(xié)表示，歐洲和東南亞受新冠肺炎疫情的影響，主要芯片供應商降低產(chǎn)能或關(guān)停工廠的事件陸續(xù)發(fā)生，進一步加劇了芯片供需失衡，導致部分下游企業(yè)出現(xiàn)芯片短缺甚至斷供的風險。中國汽車市場的復蘇超預期，也進一步推動了芯片需求增長。

從需求上看，國汽智控CEO尚進接受21世紀經(jīng)濟報道采訪時指出，近日出現(xiàn)的“汽車芯片荒”現(xiàn)象折射出的一個問題是：智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展可能快于大家的想象和預期。

尚進介紹，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在芯片需求上主要分為三類：

其一是圍繞AI的GPU、NPU芯片，這類芯片本身并不復雜，但對計算性能的要求很高；

其二是通用處理器，類似于PC用的CPU，但X86比較少，大都是ARM架構(gòu)，這部分芯片的數(shù)量正在從七八十個集成為3-5個；

其三是車輛專屬芯片，比如車輛控制的MCU，以及車載攝像頭，這部分芯片體量不小，比如智能網(wǎng)聯(lián)汽車的外接傳感器基本上有12個攝像頭。

他指出，此前所有人都未曾想到汽車芯片會出現(xiàn)短缺，因為一方面汽車芯片是一個企業(yè)級產(chǎn)品，不像ICT或手機產(chǎn)品一樣需要很高的集成度；另一方面，全球汽車產(chǎn)量每年8000萬輛左右，而車輛更換周期長達5到10年，相比手機等產(chǎn)品而言，體量并不算大。然而，隨著近年來汽車快速走向智能化、網(wǎng)聯(lián)化，汽車對芯片的需求大幅超出了預期。

據(jù)介紹，此次芯片短缺主要分為兩種，一種是應用于ESP（電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)）的MCU（微控制單元）。在中國市場，一般10萬元以上的車型，特別是中高端車型都會配備ESP。它是汽車主動安全系統(tǒng)的一部分，能起到防側(cè)滑作用。另一種是ECU（電子控制單元）中的MCU。ECU廣泛應用于汽車各控制系統(tǒng)中，被喻為“行車電腦”。

陳文玲介紹，不論是生產(chǎn)端、還是消費端，中國汽車產(chǎn)業(yè)都在加速向中高端轉(zhuǎn)型升級，特別是立足5G等新基礎(chǔ)設(shè)施的無人駕駛汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在快速發(fā)展，半導體芯片是這些汽車的神經(jīng)系統(tǒng)，而其斷供在短期內(nèi)將對中高端車型的生產(chǎn)帶來較大沖擊。

她指出，2019年全球乘用車生產(chǎn)6714.9萬輛，中國汽車的產(chǎn)量和銷量都占世界總量的32%左右，2019年中國汽車的生產(chǎn)值大約2萬億元人民幣，銷售額大約4萬億元人民幣，兩者相加大約是6萬億元，2019年中國GDP大約是100萬億元，汽車產(chǎn)銷在GDP中的比重大約占6%。

她認為，芯片斷供不會對整體經(jīng)濟產(chǎn)生較大沖擊，而且這種短缺是暫時性的，隨著世界經(jīng)濟的復蘇，汽車芯片的供應有望恢復到正常的供應水平。
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