汽車之父卡爾·本茨早在1885年就研制出了世界上第一輛汽車，并且在1886年1月29日獲得了世界上第一項汽車發(fā)明專利，書寫下了百年汽車歷史中的第一頁。而中國的第一輛國產(chǎn)汽車——解放牌貨車直到1956年才正式下線，讓中國告別了沒有汽車制造業(yè)的歷史。

盡管中國的汽車工業(yè)相較于歐美國家而言起步較晚，但是中國在2009年就以1365萬輛的銷量首次成為了全球汽車產(chǎn)銷大國。另外，隨著近些年汽車電動化的快速發(fā)展，中國早在2015年就以年銷33萬輛的絕對優(yōu)勢登上了新能源汽車銷量榜榜首，成為了全球最大的新能源汽車市場。

而當時排在第二的美國即便有特斯拉坐鎮(zhèn)，其新能源汽車年銷量也僅為中國市場的一半，只有16萬輛。從一無所有到汽車產(chǎn)銷大國，中國只用了短短數(shù)十年的時間，中國的汽車工業(yè)發(fā)展震驚了全世界。

盡管汽車產(chǎn)銷量并不能作為汽車品質(zhì)的佐證，而我國在燃油車上確實也和西方世界有著數(shù)十年的發(fā)展遲滯，但是在新能源汽車領(lǐng)域，中國卻是當之無愧的超級大國。那么，中國的汽車工業(yè)是如何在逆境中快速成長，實現(xiàn)彎道超車，成為新能源汽車超級大國的呢？

政策上的大力扶持

中國新能源汽車之所以能夠發(fā)展得如此之快，離不開國家政策的良性扶持。中國之所以大力扶持新能源汽車，一方面是為了防止大氣污染的擴大化，同時也能夠有效降低中國對石油這一戰(zhàn)略資源的依賴。另一方面也是深知自主品牌燃油車相較于德系、日系這些汽車品牌，無論是在技術(shù)還是品牌底蘊都有著不小的差距，而新能源汽車的出現(xiàn)就是中國汽車品牌實現(xiàn)彎道超車的絕佳時機。

當然，中國對新能源汽車的政策扶持也是階段性的。從2009年新能源汽車政策引導眾多車企紛紛入局，到如今的雙積分政策對車企新能源化的強制屬性，以及對消費者逐漸減少的新能源汽車補貼政策都可以看得出來。中國新能源汽車技術(shù)已經(jīng)逐漸不再依賴政策福利的扶持，而消費者也逐漸開始打心底里接受新能源汽車這一新物種。

中國作為全世界人口最多的國家，只要中國消費者自己認可了中國的新能源汽車技術(shù)，那么一切自然迎刃而解，這也是為什么即便新能源汽車補貼正在逐漸退坡，也不妨礙中國成為全球最大的新能源汽車市場的主要原因。

中國的新能源汽車市場能夠發(fā)展得如此之快除了政策刺激之外，還跟中國的新能源汽車技術(shù)有關(guān)。

中國新能源汽車有先手優(yōu)勢

中國的新能源汽車技術(shù)優(yōu)勢可以從技術(shù)差距和中國的國土面積兩個方面來說。首先，中國的新能源汽車技術(shù)并不像傳統(tǒng)燃油車技術(shù)那樣與歐洲車企有著幾十年的技術(shù)底蘊差距。

在新能源汽車技術(shù)這塊新蛋糕上，大家的技術(shù)沉淀都差不多，甚至相較于那些需要兼顧傳統(tǒng)燃油車研發(fā)的百年車企，一心一意研發(fā)新能源汽車的中國造車新勢力研發(fā)精力更加集中，思維也更加活躍。

另外，中國龐大的新能源汽車市場就像是一塊吸引力強大的磁鐵，它對全球的新能源汽車技術(shù)都有著強大的正向影響力。由于中國有著廣袤遼闊的國土面積，所以產(chǎn)品的續(xù)航能力以及對環(huán)境的適應(yīng)能力就成為了中國本土大多數(shù)新能源車企能夠生存下來的基本素質(zhì)。

在中國，哪怕是600km的續(xù)航能力可能都不夠跨過一個省，但是在歐洲已經(jīng)可以在幾個國家之間開始一場跨國旅行了，所以歐洲的消費者對續(xù)航能力并沒有那么高的要求。

歐洲車企想要進軍中國新能源汽車市場，就必須要讓它的產(chǎn)品適應(yīng)中國的市場環(huán)境，而中國新能源車企的產(chǎn)品本來就是根據(jù)中國的市場環(huán)境研發(fā)而來，對中國新能源汽車市場的適應(yīng)性可以說是與生俱來的，這也是中國新能源車企相較于外來車企的先手優(yōu)勢。

中國新能源汽車技術(shù)除了在續(xù)航能力上有優(yōu)勢之外，在電動車制造所需的電子工程學、信息通信技術(shù)等方面也不輸有著百年造車底蘊的傳統(tǒng)車企。

在中國的市場上，大多數(shù)外來車企只能反過來追趕中國車企，并且中國新能源汽車技術(shù)在國際上的影響力也正在逐漸擴大。這也是中國為什么能夠憑借著新能源技術(shù)在汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車的底氣所在。

當然，政策引導和市場環(huán)境只能算是外部原因，中國之所以能夠成為全球最大的新能源汽車市場離不開傳統(tǒng)車企和造車新勢力們的積極參戰(zhàn)。

傳統(tǒng)車企以及新勢力積極參戰(zhàn)

說到中國的新能源汽車，那必然繞不開以比亞迪為首的傳統(tǒng)車企以及以蔚來為首的造車新勢力。

在國內(nèi)的新能源車企當中，比亞迪是唯一一家可以稱得上是“英雄造時勢”的先進企業(yè)。比亞迪原本是一家成立于1995年的電池制造商，它制造的鋰電池排在全球第三位，其中手機用的電池排在世界第一位，所以說我們使用的手機很大概率用的就是比亞迪生產(chǎn)的電池。

比亞迪在2003年成立了比亞迪汽車，并且正式宣布進軍電動汽車行業(yè)，此舉甚至引來了“股神”巴菲特的投資。在比亞迪汽車成立5年后，2008年12月，比亞迪推出了全球首款量產(chǎn)插電式混合動力車型F3 DM。

要知道，中國是從2009年才開始對新能源汽車產(chǎn)業(yè)進行政策扶持的，這也就意味著在國家都還沒正式發(fā)布對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持政策之前，比亞迪就已經(jīng)布局好了它的新能源汽車戰(zhàn)略。這就是為什么小雷說比亞迪是一家“英雄造時勢”的企業(yè)的原因。

2011年，比亞迪發(fā)售了旗下首款定位于純電動出租車的e6車型，到目前為止，在深圳、西安等多個城市的大馬路上都能看到大量比亞迪e6出租車的身影。

2015年，比亞迪開啟了它的王朝系列新篇章，并且發(fā)售了插電式混合動力車型唐DM，這款車型在2016年銷售了3.1萬輛，成為了中國新能源汽車的銷售冠軍，而排在第二名和第三名的分別是比亞迪的插電式混合動力轎車秦DM和此前提及的純電動出租車e6。比亞迪在2016年不但完成了獨占新能源汽車銷量榜前三的壯舉，而且其新能源汽車的市場占有率也是全國第一。

去年上半年，比亞迪對磷酸鐵鋰電池進行了技術(shù)革新，推出了刀片電池，宣稱要將自燃從新能源汽車的字典中抹去；下半年又推出了主打長續(xù)航、低能耗的DM-i超級混動系統(tǒng)，企圖對傳統(tǒng)燃油汽車發(fā)起猛攻。

如果說比亞迪是國內(nèi)對新能源汽車領(lǐng)域最具前瞻性的傳統(tǒng)車企，那么蔚來就是中國升值最快的造車新勢力。它在2014年11月由李斌、劉強東、雷軍等一眾大佬聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立，在短短6年之后就成為了全球市值第四的巨頭級車企，其升值的速度之快令人瞠目結(jié)舌。

蔚來的行事作風和低調(diào)的比亞迪截然不同，它在誕生伊始就進入了最為燒錢的賽車領(lǐng)域，并且在3個月之后就拿下了國際汽聯(lián)組織的電動方程式錦標賽年度車手總冠軍。這家初出茅廬的車企誕生才僅僅半年就在國際頂級賽場上大放異彩。

2017年5月12日，蔚來旗下的首款旗艦超跑EP9在有著“性能車煉金石”的德國紐博格林北環(huán)賽道以6分45秒90的成績刷新了這條賽道的最快量產(chǎn)車圈數(shù)紀錄，這一壯舉讓蔚來瞬間轟動全球，此時，蔚來還不到兩歲半。

除了電動方程式賽車以及電動超跑之外，蔚來在這6年多的時間里先后發(fā)布了ES8、ES6、EC6和ET7這四款相對親民的量產(chǎn)車。為什么用“相對親民”這個詞來形容蔚來的產(chǎn)品呢？因為蔚來定位高端，即便是它旗下最便宜的車型ES6，其指導價也高達35.8萬元。

要知道，這個價格完全可以買到一臺特斯拉Model 3 Performance版車型或者終端優(yōu)惠后的頂配奔馳C260L，所以蔚來的產(chǎn)品實際上并不怎么親民。

雖然蔚來的產(chǎn)品并不親民，但是它卻憑借著優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品力以及服務(wù)贏得了消費者的心，它先后上市的四款車型的市場表現(xiàn)也證明了蔚來高端定位的決策正確性。同時，它也打破了外界對國產(chǎn)車=廉價的錯誤認知。

在中國新能源汽車市場上，發(fā)展前景遠大的車企當然遠不只有比亞迪和蔚來這兩個汽車品牌。吉利、上汽、廣汽這些積極轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企和小鵬、理想這些造車新勢力的佼佼者都為中國的新能源汽車發(fā)展立下了汗馬功勞。

總結(jié)

中國歷來講究天時、地利、人和，而新能源汽車在中國的發(fā)展正是如此。中國的新能源汽車有著政策的大力扶持，有著廣袤的汽車市場，還有傳統(tǒng)車企與造車新勢力之間的良性競爭，在這樣良好的環(huán)境下，中國成為新能源汽車超級大國似乎是理所當然的事情。

不過所謂的新能源汽車大國，從目前來看指的依然是中國的市場環(huán)境。中國之所以能夠在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車，很大一部分原因是因為中國車企和外國車企在新能源汽車技術(shù)上實力差距不大，再加上外國車企想要進入中國市場必須要遷就中國的市場環(huán)境。

實際上外國車企和中國車企在新能源汽車領(lǐng)域基本處在同一起跑線上，所以中國車企切不可因為市場環(huán)境帶來的優(yōu)勢而沾沾自喜，因為良好的市場環(huán)境是“地利”優(yōu)勢，但也有可能成為生于安樂死于憂患的溫室。中國車企應(yīng)該在充分占領(lǐng)中國市場之后，還需對外擴張。只有這樣，中國技術(shù)才能被全世界所認可，成為真正的新能源汽車超級大國！

責任編輯：haq