幾乎每年都有保時(shí)捷要在中國建廠國產(chǎn)的傳聞流出，主要原因是中國作為保時(shí)捷全球最大的消費(fèi)市場(chǎng)，保時(shí)捷全系進(jìn)口車的價(jià)格，實(shí)在太貴了。

但是，對(duì)于保時(shí)捷在中國建廠國產(chǎn)的這一舉措，保時(shí)捷方面似乎并不熱衷。

據(jù)媒體報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)董事會(huì)成員、保時(shí)捷首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）在日前表示，不會(huì)考慮在中國建廠生產(chǎn)汽車，他認(rèn)為德國制造“能夠保持保時(shí)捷品牌的溢價(jià)能力”。

這也意味著保時(shí)捷再次排除了在其最大和最賺錢的中國市場(chǎng)國產(chǎn)的可能性。

“在歐洲面向中國市場(chǎng)生產(chǎn)仍是一種品質(zhì)和高端的宣示，”奧博穆對(duì)英國《金融時(shí)報(bào)》表示：“現(xiàn)在（轉(zhuǎn)移生產(chǎn)業(yè)務(wù)）是不合乎邏輯的。”

而且，從產(chǎn)能方面來看，保時(shí)捷在德國建設(shè)的工廠也已足夠供應(yīng)全球保時(shí)捷需求。目前，保時(shí)捷在德國本土共有祖文豪森工廠和萊比錫工廠兩座工廠。

祖文豪森工廠生產(chǎn)911、718跑車以及保時(shí)捷首款純電動(dòng)跑車Taycan；萊比錫工廠誕生于2001年，目前負(fù)責(zé)生產(chǎn)Macan、Cayenne、Panamera，以及下一代純電動(dòng) Macan車型。

去年，保時(shí)捷全球共交付27.22萬輛汽車，其中，在中國市場(chǎng)共交付8.89萬輛新車，同比增長3%，中國是保時(shí)捷最大的單一市場(chǎng)。

從占比看來，保時(shí)捷中國銷量占全球銷量的32%。這意味著，保時(shí)捷在全球每賣出三輛車，就有一輛在中國。

此外，保時(shí)捷還是全球大規(guī)模量產(chǎn)單車?yán)麧櫬首罡叩能嚻?，?shù)據(jù)顯示，2019年保時(shí)捷單車?yán)麧櫢沁_(dá)到了每輛10.12萬人民幣，遠(yuǎn)超奔馳、寶馬之流。

同時(shí)，有統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，保時(shí)捷在國內(nèi)的車型平均售價(jià)超77萬元，是國內(nèi)所有汽車品牌之最。也正是因此，保時(shí)捷的單車售價(jià)抬高，國內(nèi)消費(fèi)者才希望其能夠盡快建廠國產(chǎn)。

但是，保時(shí)捷CEO的一番言論，無疑再次將保時(shí)捷國產(chǎn)的幻想破滅。

不過值得關(guān)注的是，在2018年3月的保時(shí)捷財(cái)報(bào)年會(huì)上，奧博穆曾表示：如果保時(shí)捷未來單一車型在中國年銷超過10萬輛，可能會(huì)在中國考慮建廠國產(chǎn)。

但如今，保時(shí)捷全球銷量也才27萬輛左右，要在中國市場(chǎng)單一車型銷量超10萬輛，目前還有不小的差距。但是如果假設(shè)這一銷量目標(biāo)達(dá)到的話，你覺得保時(shí)捷會(huì)兌現(xiàn)其在中國建廠國產(chǎn)的諾言嗎？
責(zé)編AJX