摘要

目前包括寧德時代、億緯鋰能、中航鋰電、欣旺達、蜂巢能源、萬向一二三、鵬輝能源、雄韜股份、駱駝股份、風帆公司等電池企業(yè)都在積極布局48V鋰電池產(chǎn)品。

2月25日晚間，億緯鋰能公告稱，公司參與捷豹路虎（簡稱JLR）48V電池系統(tǒng)項目，并于近日收到了JLR發(fā)出的供應商定點信，定點項目為“20Ah MHEV Battery”。

在此之前，億緯鋰能48V系統(tǒng)獲得了德國寶馬集團的認可。

2020年10月，億緯鋰能公告宣布，公司參與了德國寶馬集團電池系統(tǒng)項目，并收到了后者發(fā)出的供應商定點信，定點項目名稱為“BK48V”。更早的2020年7月，億緯動力也收到華晨寶馬的供應商定點信，不過具體合作事宜未披露。

接連獲國際車企認可，億緯鋰能加快48V電池產(chǎn)能建設。2月19日，億緯鋰能宣布36億擴建兩大車用電池項目，其中26億用于xHEV電池系統(tǒng)項目（一期），包括12V、48V電池系統(tǒng)，主要滿足國際知名車企的配套需求。

億緯鋰能在動力領域頻繁布局的背景是，世界各國對汽車節(jié)能減排的政策要求越來越嚴格，如中國也在新能源汽車技術路線圖2.0技術方向做了調(diào)整，從純電動改為純電驅(qū)動等，主機廠急需一套更高效的節(jié)能減排方案。

而作為入門級的混合動力，48V電池系統(tǒng)是傳統(tǒng)車企應對嚴苛的排放法的有效路徑，將對48V系統(tǒng)產(chǎn)生強勁需求。

億緯鋰能董事長劉金成在2020年高工鋰電&電動車年會上亦表示，對傳統(tǒng)車電氣化升級意義重大。他認為，電氣化升級低壓系統(tǒng)非常重要，當前傳統(tǒng)汽車裝上48V系統(tǒng)可以節(jié)油15%，而全球汽車保有量約3億輛，若完全改造節(jié)約下來的排氣量是約4500萬輛汽車的排氣量。

數(shù)據(jù)給出了直觀反映。GGII數(shù)據(jù)顯示，2020年國內(nèi)48V節(jié)能乘用車銷量合計約33.1萬輛，同比增長39%，明顯好于傳統(tǒng)汽車整體1.9%的同比降幅。

相關數(shù)據(jù)預測，到2025年，全球48V汽車年產(chǎn)量將達到1360萬。這其中中國將成為48V技術應用的主要市場，到2025年大約會有接近800萬臺的48V車型在中國生產(chǎn)。

而這也將給上游配套企業(yè)帶來相當可觀的市場機會。

2019年，欣旺達收到雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的供應商定點信，2020年5月又與日產(chǎn)聯(lián)合開發(fā)適用于日產(chǎn)e-POWER的下一代車載電池，助力日產(chǎn)HEV電池國產(chǎn)化。

2020年8月，欣旺達入選東風柳汽零件同步開發(fā)供應商，為其供應HEV動力電池總成產(chǎn)品。

2020年9月蜂巢能源宣布切入。其HEV電池包通過了ECER100.02標準工廠審核，為后期產(chǎn)品順利獲得E－Mark認證，進入海外市場，夯實了基礎。

2020年3月，博世宣布2021年夏季在德國愛森納赫工廠生產(chǎn)混合動力汽車用48V電池。目前其已在中國無錫工廠開始生產(chǎn)第一代48V電池。博世已與寧德時代達成了戰(zhàn)略合作，后者將按照博世的要求，在全球范圍內(nèi)為博世供應用于48V動力電池系統(tǒng)的電芯。

除了上述電池企業(yè)之外，包括中航鋰電、萬向一二三、鵬輝能源、雄韜股份、駱駝股份、風帆公司等電池企業(yè)都在積極布局48V鋰電池產(chǎn)品。預計后期還將有更多鋰電池企業(yè)布局該市場。

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