隨著新能源汽車技術趨于成熟，加之近年來各地限號、限行以及環(huán)保政策逐漸加嚴，即便是國家補貼大幅退坡，仍然有很多消費者選擇新能源汽車。在疫情嚴重影響車市的2020年，新能源汽車全年累計銷量110.9萬輛，同比增長9.8%，這個數據相比整個車市同比6.8%的跌幅簡直好太多。

根據電動汽車銷量博客（EV Sales Blog）的數據，今年 1 月，五菱宏光 MINI EV 成為了全球電動汽車銷量之王。

據悉，今年 1 月，五菱宏光 MINI EV 共售出 36,762 輛，連續(xù)第 7 個月創(chuàng)下銷量新紀錄，也得益于此，該款車終于結束了連續(xù)幾個月的 “陪跑”，以逾 1.5 萬輛的領先優(yōu)勢打敗特斯拉 Model 3，首次贏得全球電動車月度銷量冠軍的寶座。特斯拉旗下 Model 3、Model Y 則分列第二、第三名。

另外，全球知名咨詢公司伍德麥肯茲的數據顯示，2020年，在全球汽車銷量下滑20%的背景下，電動汽車的銷量逆勢增長了38%。以下最暢銷電動汽車排行前 20 的銷售數據：

但要想要贏得更多車主的認可，電動汽車在電池續(xù)航里程和充電時間的方面依然有很長的路要走。在安全的問題上，一直是全社會的關注。根據不完全統(tǒng)計，2020年1-12月全年被媒體報道的燒車事故（自燃+冒煙）就有124起。近日，中國最大的充電運營商特來電和《電動汽車觀察家》聯合發(fā)布"2020年電動汽車起火事故分析"。從起火事故發(fā)生時間來看，新能源汽車在7月、8月、9月起火最多，達到了61起，占到了全年事故的49%，近乎一半。

如果說冬季是新能源汽車續(xù)航里程的一道坎，那么夏季就是新能源汽車安全的一道劫，如何給夏季的新能源"降溫"仍然是當前各大新能源車企的首要問題。

只有解決好安全問題，電動車的發(fā)展前景一定更好。

本文由電子發(fā)燒友綜合報道，內容參考自電動汽車觀察家、伍德麥肯茲、EV Sales Blog，轉載請注明以上來源。