汽車領(lǐng)域正在受到新四化浪潮的沖擊，許多造車新勢力都從中崛起，傳統(tǒng)汽車企業(yè)也因此紛紛轉(zhuǎn)型電動化。大家都想在這次群雄逐鹿的浪潮中占據(jù)有利位置，所以誰能掌握新四化的核心技術(shù)，誰就能笑到最后。

眾所周知，在新四化浪潮中，動力電池是電動汽車的核心技術(shù)，而動力電池能量密度的高低、電池體積的大小以及它的安全系數(shù)都是影響新能源汽車未來發(fā)展的關(guān)鍵因素。

純電動汽車的發(fā)展離不開“電池一哥”寧德時代、做電池出身的車企比亞迪以及中航鋰電這些電池產(chǎn)業(yè)巨頭的支撐。坊間每每提及動力電池，也都會拿它們所生產(chǎn)的動力電池進行比較，接下來我們看一下今年1月份動力電池的裝機量數(shù)據(jù)。

蜂巢憑什么融資35億元？

根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，在產(chǎn)量方面，國內(nèi)電池廠商的動力電池產(chǎn)量為12.0 GWh，同比上升317.2%；其中三元鋰電池產(chǎn)量為6.8GWh，占56.8%，同比上升241.6%；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量為5.2GWh，占43.1%，同比上升493.6%。

在裝機量方面，國內(nèi)動力電池裝機量一共8.7GWh，同比上升273.9%；其中三元鋰電池的裝機量為5.4GWh，同比上升241.9%；磷酸鐵鋰電池裝機量為3.3GWh，同比上升349.8%。

2021年1月國內(nèi)動力電池裝機量排名前十的電池廠商分別是寧德時代、比亞迪、中航鋰電、LG新能源、孚能科技、國軒高科、蜂巢能源、北電愛思特、塔菲爾和瑞浦能源。今天小雷要講的就是身處這榜單第三階梯的蜂巢能源。

蜂巢能源是動力電池領(lǐng)域中一匹胃口非常大的黑馬，小雷記得它第一次出現(xiàn)在國內(nèi)動力電池裝機量前十榜單的時間是去年9月份，當時它剛剛好就在第十的位置。僅僅幾個月之后，蜂巢能源就爬到了第七的位置（2021年1月），這也是它目前歷史最高排名。

不過，小雷覺得這個排名只是暫時的，蜂巢能源未來還能繼續(xù)往上爬。那么小雷怎么會這么自信地認為蜂巢能源還能往上爬呢？這蜂巢能源又有什么壓箱技術(shù)呢？大家別急，欲知其中原因，下面小雷慢慢分解給大家看。

其實，蜂巢能源科技有限公司的前身是長城汽車動力電池事業(yè)部。長城汽車自從2012年起就開始了電芯的預(yù)研工作，到了2016年12月該公司便成立了電池事業(yè)部，直到2018年2月該部門才正式獨立出來，成立了蜂巢能源科技有限公司。這是一家專業(yè)研究下一代電池材料、電芯、模組、BMS、儲能和太陽能技術(shù)的研發(fā)、制造及創(chuàng)新的新能源科技公司。

這也就是說蜂巢能源是長城汽車旗下的公司，目前長城汽車旗下的歐拉R1、歐拉IQ以及WEY P8都是用蜂巢能源生產(chǎn)研發(fā)的電池，而且這三款車型在市場都取得了不錯的成績。

在過去的一年中，除了歐拉汽車比較活躍之外，長城汽車在新能源汽車市場中可以說是非常低調(diào)?，F(xiàn)在蜂巢能源在電池行業(yè)勢如破竹，小雷猜想今年將是長城汽車布局新能源汽車市場的關(guān)鍵之年。

今年2月25日，蜂巢能源A輪融資簽約在江蘇常州舉行，這是該公司的第二輪市場化股權(quán)融資，本輪融資由中銀投、國投招商聯(lián)合領(lǐng)投，其他投資方包括金融街資本、常州創(chuàng)業(yè)投資、長城控股等，融資總額高達35億元。蜂巢能源能得到本次融資并不是運氣好，或者是有長城汽車這個靠山，而是靠著自己的實力。

擁有多項黑科技

去年12月2日，蜂巢能源以“蜂啟·領(lǐng)未來”為主題，在無錫舉行了國內(nèi)首個電池日活動，這個活動有點類似于特斯拉的電池日。蜂巢能源在此次電池日上公布了它在無鈷電池產(chǎn)業(yè)化上的最新進展，還發(fā)布了多項關(guān)于電池方面的創(chuàng)新科技成果，每一個成果都戳到了現(xiàn)階段動力電池的痛點。

在此次電池日活動上，蜂巢能源針對電池安全問題發(fā)布了電池?zé)崾Э叵到y(tǒng)性解決方案，并將該方案命名為“冷蜂”。大家沒有聽錯，但此“冷蜂”非彼“冷鋒”，只是跟電影《戰(zhàn)狼》里面的“冷鋒”同音。該方案是通過材料、電芯、電池包和監(jiān)控系統(tǒng)四個層級的創(chuàng)新和協(xié)同解決了電池系統(tǒng)的熱失控問題，并且保證了電池在使用過程中的安全性。

在電池方面，蜂巢能源發(fā)布了“果凍電池”，該電池采用了無鈷正極材料和電解液材料。果凍電池采用了新型果凍狀電解質(zhì)，具有高電導(dǎo)、自愈合、阻燃等特點，還能兼容電導(dǎo)性能與安全性能，可以做到不降低電性能的同時阻止熱擴散。

蜂巢能源在電池日中公布的“果凍電池”相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，果凍電池的電導(dǎo)率為6*10 3s/cm，耐熱溫度也提升至150度，并具備自愈合功能；這款電池在滿電狀態(tài)下還進行了針刺測試，在實驗中并沒有出現(xiàn)起火和冒煙的現(xiàn)象?？梢哉f果凍電池具備“不起火、不冒煙、自愈合”的特點。毫不夸張地講，果凍電池的實力在電池行業(yè)里面可以穩(wěn)穩(wěn)站在第一階梯。

動力電池想要應(yīng)用在電動汽車上需要將許多單體電池弄成一個電池包，而這么多電池擠在一起很容易發(fā)生危險。蜂巢能源為了進一步防止動力電池?zé)崾Э氐娘L(fēng)險，在基于果凍電池電芯的基礎(chǔ)上，通過電池pack的工序上通過泄壓、噴發(fā)物控制、報警、降溫、隔熱等多種方式來實現(xiàn)pack的安全防護。

除此之外，蜂巢能源還研發(fā)了一款系統(tǒng)監(jiān)控平臺——蜂云平臺，該平臺能夠?qū)Τ?萬輛電動汽車進行持續(xù)監(jiān)控，得到超過16億條分析數(shù)據(jù)，具備20多項監(jiān)控項目的能力。

另外，蜂云平臺還導(dǎo)入該公司與清華大學(xué)合作開發(fā)的電池內(nèi)短路預(yù)警模型，使電池預(yù)警的準確率達到90.9%，并實現(xiàn)了提前2個月對內(nèi)短路的預(yù)警，進一步提升了電池系統(tǒng)的安全。

總的來說，蜂巢能源的“冷蜂熱失控系統(tǒng)性解決方案”通過果凍電池、熱阻隔電池包以及蜂云平臺等多層安全防護來解決了電動汽車的安全風(fēng)險。

小雷覺得蜂巢能源這個方案很不錯，它從多方面解決了電動汽車的安全風(fēng)險；同時，蜂巢能源給小雷的感覺更像新型科技+電池的廠商，而不是傳統(tǒng)電池廠商，這也是它成為電池行業(yè)“黑馬”的一個重要原因。

目標產(chǎn)能翻倍？

通過蜂巢能源的電池日就能看出它的野心，它想要擴大市場占有率，希望比同行更快占據(jù)先機。那么要怎么樣才能占據(jù)先機呢？答案是投資和布局。

蜂巢能源僅在過去的三個月內(nèi)就進行了三次關(guān)于建立電池生產(chǎn)基地的投資。它與德國薩爾州展開了合作，計劃在薩爾州建設(shè)電池工廠；又與遂寧經(jīng)開區(qū)也簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，并且在遂寧經(jīng)開區(qū)投資了70億元用于建設(shè)年產(chǎn)能高達20GWh的動力電池工廠；另外還與浙江省湖州市南太湖新區(qū)簽訂了投資協(xié)議，投資金額同樣是70億元，計劃在合作方地區(qū)建立年產(chǎn)20GWh的動力電池新基地。

這么看來，蜂巢能源確實是深諳兵貴神速這個道理。根據(jù)官方預(yù)計，該品牌到2025年的全球布局總產(chǎn)能規(guī)劃將從原來的100GWh升級至200GWh。

按照現(xiàn)在新能源汽車發(fā)展的速度，未來幾年將是純電動汽車的爆發(fā)期。蜂巢能源作為一個新型電池廠商，背后又有長城汽車的支持，再加上如今快速擴張的產(chǎn)能規(guī)模，到時候蜂巢能源的全球總產(chǎn)能會遠遠超過它的預(yù)期數(shù)據(jù)。

總結(jié)

總的來說，蜂巢能源從成立至今只有三年時間，它憑借著之前在長城汽車積累的經(jīng)驗和豐富的技術(shù)在今年1月份就登上了國內(nèi)動力電池裝機量排行榜第七，成為了國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)的“黑馬”；并且最近它在電池的研發(fā)與核心技術(shù)有了重大的突破，同時它又在積極投資布局。小雷覺得蜂巢能源的目標不只是登上第二階梯，更是想沖擊第一階梯，只要它按照自己的節(jié)奏來走，進入第一階梯也不是沒有可能。

責(zé)任編輯：haq