2020年活下來(lái)的，都不容易；2021年，繼續(xù)加電。

縱向來(lái)看，1月新勢(shì)力較去年12月環(huán)比有所回落，但橫向?qū)Ρ葌鹘y(tǒng)車企，新勢(shì)力依然炙手可熱。在1月純電動(dòng)SUV上險(xiǎn)榜單中，新勢(shì)力拿下高達(dá)8個(gè)席位。尤其是蔚來(lái)，旗下三款車型EC6、ES6、ES8進(jìn)入前6，其中EC6這一新兵更是鎖定冠軍。

除了蔚來(lái)，理想、小鵬兩家互聯(lián)網(wǎng)新勢(shì)力同樣堅(jiān)挺，一個(gè)拿下最暢銷的高端混動(dòng)車之名，另一個(gè)成功開拓20萬(wàn)元以上市場(chǎng)，品牌拉升顯著。蔚來(lái)、小鵬和理想的初步成功，是車企擁抱用戶的勝利。隨著小鵬第三款中型轎跑車P5的到來(lái)，小鵬的未來(lái)將是星辰大海。至于理想，面對(duì)嵐圖FREE這一即將到來(lái)的悍將，理想ONE將不會(huì)像現(xiàn)在這般悠哉。

與三大互聯(lián)網(wǎng)新勢(shì)力交相輝映相比，傳統(tǒng)新勢(shì)力目前稍顯式微，但這并非常態(tài)，一旦商業(yè)模式走通，走量也是分分鐘的事，關(guān)鍵是成本控制的問(wèn)題。傳統(tǒng)新勢(shì)力方面，威馬和哪吒目前處于領(lǐng)跑地位，劍走偏鋒的零跑憑借T03初嘗勝利果實(shí)，云度再出發(fā)的效果還未顯現(xiàn)，愛馳和天際由于整體成立時(shí)間晚3年，接下來(lái)將會(huì)逐漸進(jìn)入正軌（天際ME7尚有幾千輛訂單未交付）。

至于國(guó)企新勢(shì)力的極狐，別看1月數(shù)據(jù)略顯單薄，一是車型偏高端，二是經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)匱乏，目前僅北上深9家經(jīng)銷商。極狐雖自稱新勢(shì)力，但國(guó)企作風(fēng)依然濃重，剔除冗雜機(jī)制，直面市場(chǎng)炮火，這是極狐能否贏得未來(lái)的關(guān)鍵。于總，你不要自稱“國(guó)企李斌”，你要當(dāng)“新勢(shì)力于立國(guó)”。

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