汽車(chē)缺芯事件從2020年下半年一直熱到了2021年。最近，日本地震美國(guó)暴雪引發(fā)的多家半導(dǎo)體工廠停工，讓本已因產(chǎn)能不足的汽車(chē)缺芯狀況受到再一次的沖擊。

集微網(wǎng)消息，汽車(chē)缺芯事件從2020年下半年一直熱到了2021年。最近，日本地震美國(guó)暴雪引發(fā)的多家半導(dǎo)體工廠停工，讓本已因產(chǎn)能不足的汽車(chē)缺芯狀況受到再一次的沖擊。

中國(guó)作為汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)，同時(shí)也是新能源汽車(chē)推進(jìn)最快的國(guó)家，對(duì)汽車(chē)半導(dǎo)體需求體量巨大，但由于國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展的水平稍微落后，尤其是汽車(chē)芯片領(lǐng)域的產(chǎn)品缺失，讓國(guó)內(nèi)汽車(chē)供應(yīng)鏈沒(méi)能形成閉環(huán)，當(dāng)汽車(chē)半導(dǎo)體發(fā)生產(chǎn)能不足危機(jī)時(shí)，國(guó)內(nèi)車(chē)企首當(dāng)其沖，無(wú)法避免缺貨狀況。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)芯片的自主率還不足10%。

森國(guó)科董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理?xiàng)畛袝x在接受集微網(wǎng)采訪時(shí)表示，建立安全供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧髽I(yè)應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的有利保障，“此次缺芯事件會(huì)給大家?guī)?lái)反思，長(zhǎng)期來(lái)看，車(chē)企、車(chē)企的一二級(jí)供應(yīng)商，預(yù)計(jì)都會(huì)加大引進(jìn)B或C供應(yīng)商并加強(qiáng)做好產(chǎn)品認(rèn)證，這同時(shí)也為國(guó)產(chǎn)汽車(chē)半導(dǎo)體大發(fā)展提供了一個(gè)黃金機(jī)遇。”

汽車(chē)缺芯的危局中蘊(yùn)藏著國(guó)產(chǎn)“芯”機(jī)遇，但如何抓住這次機(jī)遇？對(duì)于汽車(chē)這個(gè)特殊行業(yè)，尤其需要車(chē)企和芯企攜起手來(lái)共同努力。

“汽車(chē)半導(dǎo)體是有圈子的，像德系、日系、美系等，他們當(dāng)?shù)氐陌雽?dǎo)體供應(yīng)商和車(chē)廠的關(guān)系非常緊密，一旦出現(xiàn)缺貨的時(shí)候，當(dāng)?shù)剀?chē)企會(huì)得到優(yōu)先的供應(yīng)”，楊承晉向集微網(wǎng)記者解釋說(shuō)，“對(duì)性能和安全性的更高要求，讓汽車(chē)半導(dǎo)體的認(rèn)證周期非常長(zhǎng)，同時(shí)得到客戶的認(rèn)可又需要很長(zhǎng)時(shí)間，這個(gè)過(guò)程可能長(zhǎng)達(dá)3-5年，另外，車(chē)企的車(chē)型一旦定型之后，上面所需的零件如果沒(méi)有得到認(rèn)證，是不可以隨便替換的?！笨梢?jiàn)，汽車(chē)半導(dǎo)體這種牢固“圈子”特性，也是由產(chǎn)品特性決定的。

這種情況下，國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體企業(yè)產(chǎn)品要想進(jìn)入汽車(chē)供應(yīng)鏈，不僅要投入精力開(kāi)發(fā)，還要投入時(shí)間進(jìn)行認(rèn)證。同時(shí)，車(chē)企也要有意識(shí)的培養(yǎng)國(guó)內(nèi)供應(yīng)商，做好替代產(chǎn)品的認(rèn)證工作，即便國(guó)外廠商產(chǎn)品平時(shí)能夠保證穩(wěn)定供應(yīng)，車(chē)企也要居安思危，培育自己的雙套供應(yīng)鏈體系。

在此次缺芯事件中，比亞迪無(wú)疑表現(xiàn)得最從容。早在去年底大眾汽車(chē)缺芯停產(chǎn)之時(shí)，比亞迪就對(duì)外宣布，其在新能源電池、芯片方面已打造了一整套產(chǎn)業(yè)鏈，不僅可以充分自給，還有余量外供。這得益于比亞迪在汽車(chē)半導(dǎo)體領(lǐng)域的提早布局。

除比亞迪之外，目前有多家國(guó)內(nèi)車(chē)廠采用了與國(guó)外半導(dǎo)體企業(yè)合作模式，例如：北汽+Imagination合資成立了北京核芯達(dá)科技；吉利控股億咖通科技+Arm中國(guó)成立了湖北芯擎科技；上汽+英飛凌合資組建上汽英飛凌汽車(chē)功率半導(dǎo)體（上海）有限公司等。

除了這些傳統(tǒng)車(chē)廠主導(dǎo)的以外，國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體廠商也已在多個(gè)領(lǐng)域布局車(chē)規(guī)級(jí)產(chǎn)品，并開(kāi)始多點(diǎn)開(kāi)花。

據(jù)集微網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，芯旺微、賽騰微、杰發(fā)科技、靈動(dòng)微電子、芯?？萍?/u>、豪威科技、加特蘭微電子、地平線、百度、芯馳科技、黑芝麻、森國(guó)科、聞泰科技（收購(gòu)安世半導(dǎo)體）、北京君正（并購(gòu)ISSI）、兆易創(chuàng)新、紫光同芯、和芯星通、匯頂科技、航芯科技、裕太車(chē)通、華大半導(dǎo)體、高云半導(dǎo)體等國(guó)內(nèi)廠商均已推出車(chē)規(guī)級(jí)認(rèn)證芯片產(chǎn)品，同時(shí)，大疆子公司覽沃科技、速騰聚創(chuàng)、鐳神智能、南京隼眼科技等也推出了車(chē)規(guī)級(jí)激光雷達(dá)產(chǎn)品。