眾所周知，面對(duì)已經(jīng)奔涌而來(lái)的智能化和電動(dòng)化時(shí)代，新能源汽車(chē)的行進(jìn)路線(xiàn)分為混合式動(dòng)力（HEV）、插電混合式動(dòng)力（PHEV）、純電動(dòng)（BEV）和燃料電池（FCV）三種。盡管在政策的助推下，純電動(dòng)路線(xiàn)已經(jīng)成為目前我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的主戰(zhàn)場(chǎng)，然而，行業(yè)也公認(rèn)，插電混合式動(dòng)力是目前最成熟也最值得推廣的技術(shù)路線(xiàn)。

在去年底公布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)路線(xiàn)圖》2.0中，加入了對(duì)于節(jié)能車(chē)權(quán)重的提升，提出2025年混動(dòng)新車(chē)占傳統(tǒng)能源乘用車(chē)比重達(dá)50％~60％，2030年達(dá)75％~85％，2035年占比達(dá)100％，也就是說(shuō)節(jié)能汽車(chē)完全“混動(dòng)化”。 然而，從目前市場(chǎng)情況看，PHEV在市場(chǎng)中所占份額非常小，甚至可以忽略不計(jì)。數(shù)據(jù)顯示，2020年總共只有5款PHEV車(chē)型年銷(xiāo)量超過(guò)1萬(wàn)輛，而PHEV銷(xiāo)量前十的車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量也僅為125,398臺(tái)。 事實(shí)上，想要“綠牌”，但又不想忍受純電動(dòng)的續(xù)航焦慮與充電時(shí)長(zhǎng)，PHEV可以說(shuō)是最好的選擇?？墒?，當(dāng)合資品牌、PHEV和SUV這幾個(gè)關(guān)鍵詞出現(xiàn)在一起時(shí)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，可選的車(chē)型寥寥無(wú)幾。 這樣的情況很快會(huì)發(fā)生改變。

2月2日晚，東風(fēng)Honda旗下的CR-V銳·混動(dòng)e+車(chē)型正式上市，新車(chē)共計(jì)推出3款配置車(chē)型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為27.38-29.98萬(wàn)元。作為本田在華首款插電混動(dòng)車(chē)型，也是緊湊級(jí)合資SUV市場(chǎng)的首款插電混動(dòng)車(chē)型，CR-V銳·混動(dòng)e+車(chē)型的到來(lái)，將開(kāi)創(chuàng)國(guó)內(nèi)PHEV 2.0時(shí)代的新篇章。 當(dāng)晚的上市活動(dòng)再次攜手開(kāi)心麻花，通過(guò)賀歲微電影《沈浪的思薇2》，把CR-V銳·混動(dòng)e+車(chē)型的特點(diǎn)展現(xiàn)得淋漓盡致。主人公沈浪和思薇就像我們每一個(gè)“打工人”，雖然生活中有苦有淚有無(wú)奈，依然懷抱對(duì)生活的熱忱和愛(ài)意，詮釋"搭載最強(qiáng)插混技術(shù)的CR-V，再多麻煩也能解決"的精神內(nèi)核。

眾所周知，2020年7月，新款CR-V通過(guò)和開(kāi)心麻花一起打造的《沈浪的思薇》青春電影宣布上市。電影以“不負(fù)青春不負(fù)你”的主題，以無(wú)厘頭、劇情大反轉(zhuǎn)的故事，將觀眾帶入了對(duì)青春的緬懷情緒之中，并產(chǎn)生對(duì)城市SUV的鼻祖CR-V的強(qiáng)烈情感共鳴。

兩部微電影一脈相承。在去年底接受“華山論劍”采訪(fǎng)時(shí)，東風(fēng)Honda執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷就表示，CR-V與沈騰的合作將延續(xù)下去。通過(guò)沈騰的人氣和知名度，讓更多的消費(fèi)者知道，CR-V出新車(chē)了，就達(dá)到目的了。 可以說(shuō)，東風(fēng)Honda CR-V銳·混動(dòng)e+的到來(lái)，不僅為東風(fēng)Honda混動(dòng)家族增添了更先進(jìn)的推動(dòng)力，更為被“壓低”了天秤的插電混動(dòng)式動(dòng)力市場(chǎng)增加了更多的籌碼，也或許正由CR-V銳·混動(dòng)e+的加入，一場(chǎng)新能源市場(chǎng)新格局將由此改變。

助推PHEV 2.0時(shí)代高質(zhì)量發(fā)展

純電動(dòng)車(chē)與PHEV插電混動(dòng)兩大細(xì)分品類(lèi)，一直是新能源汽車(chē)發(fā)展路線(xiàn)中實(shí)力最強(qiáng)勁的兩個(gè)對(duì)手。純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航受成本限制較大，使其在長(zhǎng)距離出行中缺乏優(yōu)勢(shì)，這也一直是純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展路線(xiàn)的關(guān)鍵爭(zhēng)議點(diǎn)。PHEV雖然續(xù)航能力遠(yuǎn)超純電動(dòng)汽車(chē)，并且有優(yōu)于燃油車(chē)的經(jīng)濟(jì)性，但高昂的混動(dòng)系統(tǒng)成本推高了整車(chē)價(jià)格，多年來(lái)一直阻止其躋身主流市場(chǎng)。 去年10月底，《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖（2.0版）》正式發(fā)布，按照規(guī)劃，2035年節(jié)能汽車(chē)與新能源汽車(chē)各占50%，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基本實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。其中，路線(xiàn)圖提出：混合動(dòng)力是內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)最有效的節(jié)能技術(shù)。

隨著PHEV插電混動(dòng)地位的提升，以及技術(shù)的不斷成熟，插電式混動(dòng)汽車(chē)被認(rèn)為將在未來(lái)扮演越來(lái)越重要的角色，PHEV該細(xì)分市場(chǎng)也在肉眼可見(jiàn)的提升，2020年12月，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成3.2萬(wàn)輛和3.7萬(wàn)輛，同比分別大增69.2%和71.6%。 上升勢(shì)頭中的混動(dòng)市場(chǎng)，迎來(lái)國(guó)家新能源技術(shù)路線(xiàn)調(diào)整的契機(jī)，可以預(yù)見(jiàn)，這塊蛋糕會(huì)被各大傳統(tǒng)燃油車(chē)企快速做大。而選擇在此時(shí)入局PHEV的本田，勢(shì)必會(huì)將PHEV 2.0時(shí)代推向更高的一個(gè)臺(tái)階。

至于東風(fēng)Honda CR-V，自從2004年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)后，便成為了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者追捧的對(duì)象，16年來(lái)累計(jì)收獲超220萬(wàn)輛銷(xiāo)量，長(zhǎng)期領(lǐng)跑?chē)?guó)內(nèi)合資品牌緊湊型SUV市場(chǎng)，該車(chē)全球銷(xiāo)量更是超過(guò)了1100萬(wàn)輛，可以說(shuō)歷代CR-V都是一款熱銷(xiāo)產(chǎn)品。 也正因如此，CR-V要承擔(dān)起更多的品牌使命，CR-V銳·混動(dòng)e+不僅是本田在華的首款插電混動(dòng)車(chē)型，也是同級(jí)首款搭載PHEV動(dòng)力的車(chē)型。另外這也使得CR-V成為了首個(gè)涵蓋“燃油、混動(dòng)、插混”三種動(dòng)力系統(tǒng)的合資緊湊型SUV，進(jìn)一步夯實(shí)了市場(chǎng)標(biāo)桿地位。

無(wú)限接近EV的PHEV

CR-V PHEV版的動(dòng)力系統(tǒng)，官方命名為“SPORT Hybrid e+系統(tǒng)”，另外車(chē)輛名稱(chēng)則是“CR-V銳·混動(dòng)e+”，如此命名方式和原來(lái)油電混動(dòng)版CR-V銳·混動(dòng)十分接近，這也表明了新車(chē)基于i-MMD混動(dòng)技術(shù)開(kāi)發(fā)。

CR-V銳·混動(dòng)e+所采用的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，是以第三代i-MMD為基礎(chǔ)進(jìn)行研發(fā)的，這套系統(tǒng)曾被北京理工大學(xué)電動(dòng)車(chē)輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室評(píng)為世界一流的混動(dòng)技術(shù)，具有更快、更遠(yuǎn)、更順、更可靠的四大核心優(yōu)勢(shì)。

與市面上更多由發(fā)動(dòng)機(jī)介入的PHEV不同，CR-V PHEV版的動(dòng)力系統(tǒng)擴(kuò)大了純電驅(qū)動(dòng)模式的適用范圍，也就由此可讓車(chē)輛“無(wú)限接近EV”。

CR-V銳·混動(dòng)e+在啟動(dòng)階段、低中速巡航、60～100公里/小時(shí)強(qiáng)加速、高速巡航和減速等工況下，均能純粹以電機(jī)驅(qū)動(dòng)——也就是說(shuō)，日常駕駛絕大多數(shù)工況，你都可以直接把它當(dāng)一臺(tái)純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)用。

此外，CR-V銳·混動(dòng)e+和其它東風(fēng)Honda銳·混動(dòng)車(chē)型一樣，擁有純電、混動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的三種駕駛模式，其中新車(chē)還在PCU配置上了優(yōu)化系統(tǒng)電壓的VCU，同時(shí)加上高功率、大容量的電池和充電器，使得純電續(xù)航里程超過(guò)85km（睿智版），工信部百公里最低油耗僅為1.3L，實(shí)現(xiàn)了駕駛樂(lè)趣與超低油耗的高效統(tǒng)一。

雖然CR-V銳·混動(dòng)e+加上了高功率、大容量電池和充電器組成的全新插電式混動(dòng)系統(tǒng)，但并未影響的其空間，其車(chē)身長(zhǎng)度反而增加了73mm，整車(chē)長(zhǎng)寬高尺寸分別為4694*1861*1679mm。更大的車(chē)身尺寸，賦予了CR-V插電式混合動(dòng)力版更加高端大氣的視覺(jué)表現(xiàn)力。

并且，得益于本田“MM空間最大化理念”，CR-V插電式混合動(dòng)力版通過(guò)扁平化電池組，使車(chē)輛的電池容量擴(kuò)大十余倍后車(chē)內(nèi)空間幾乎沒(méi)有變化，為塑造優(yōu)越的駕控感提供了可操作空間，再次印證了“空間魔術(shù)師”的魅力。

結(jié)語(yǔ)

2020年，東風(fēng)Honda全年銷(xiāo)量超過(guò)85萬(wàn)輛，同比2019年上漲6%，創(chuàng)下年銷(xiāo)量新高。其中，CR-V作為2020年度東風(fēng)Honda的銷(xiāo)量冠軍，全年銷(xiāo)量達(dá)24.9萬(wàn)輛，是2020年度合資SUV銷(xiāo)量冠軍。 對(duì)于去年初深受疫情波及、停產(chǎn)近2個(gè)月的東風(fēng)Honda而言，這份成績(jī)單著實(shí)令人矚目。

其中，更令人驚喜的是東風(fēng)Honda旗下純電、混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力車(chē)型全年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)10.6萬(wàn)輛，同比大增68%。 多年來(lái)，CR-V一直是本田品牌征服全球市場(chǎng)的“王牌”車(chē)型之一。如今，隨著CR-V銳·混動(dòng)e+的到來(lái)，CR-V成為首個(gè)涵蓋燃油、混動(dòng)、插混等3種動(dòng)力系統(tǒng)的城市SUV，其不僅是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單幫助CR-V完善了動(dòng)力總成的布局，進(jìn)一步鞏固了市場(chǎng)標(biāo)桿地位。更重要的是，也為東風(fēng)Honda混動(dòng)家族的發(fā)展帶來(lái)更大的推動(dòng)力，進(jìn)一步助推其進(jìn)入到油電混動(dòng)和插電混動(dòng)并舉的2.0時(shí)代，繼續(xù)領(lǐng)銜新能源車(chē)市的發(fā)展。

原文標(biāo)題：媒體視角 | 為插混正名！CR-V銳·混動(dòng)e+拉開(kāi)東風(fēng)Honda進(jìn)擊新能源車(chē)市場(chǎng)的序幕

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