在過(guò)去一年時(shí)間，新能源汽車(chē)股包括特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、理想、比亞迪等均出現(xiàn)了較大的增長(zhǎng)，其中特斯拉年內(nèi)漲幅743.4%，成為全球市值最高車(chē)企，蔚來(lái)汽車(chē)年內(nèi)漲幅超過(guò)1112.4%，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的比亞迪漲幅超過(guò)300%。 不過(guò)，進(jìn)入2021年之后，新能源汽車(chē)股并未能延續(xù)強(qiáng)勢(shì)的增長(zhǎng)勢(shì)頭，特別是在年后，新能源汽車(chē)股均出現(xiàn)了大幅下跌。特斯拉從2月8日的863.64美元/股跌至654.87美元/股，跌幅為24.17%；蔚來(lái)從2月9日的62.84美元/股跌到了43.35美元/股，跌幅為44.96%；小鵬和理想均出現(xiàn)大幅下跌，國(guó)內(nèi)A股的比亞迪則從266.95元/股跌至171.15元/股，跌幅超過(guò)35.89%。此外，新能源汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈也出現(xiàn)大幅回調(diào)。

與新能源車(chē)股價(jià)的大漲大跌相比，傳統(tǒng)老牌汽車(chē)股股價(jià)雖然走勢(shì)緩慢，但多數(shù)已逐步走出去年疫情爆發(fā)后的泥潭，今年股價(jià)加速上漲，包括大眾、福特、通用、戴姆勒等車(chē)企今年來(lái)漲幅分別為64%、46%、44%和25%。 隨著新能源汽車(chē)股股價(jià)不斷下探以及傳統(tǒng)老牌車(chē)企股價(jià)的回漲，全球汽車(chē)市值排名已經(jīng)出現(xiàn)變動(dòng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前特斯拉仍以6285億美元的市值排名第一，緊隨其后的是豐田汽車(chē)、大眾汽車(chē)集團(tuán)，市值分別為2227億美元、1555億美元，特別是大眾汽車(chē)集團(tuán)，其因?yàn)楣蓛r(jià)連續(xù)上漲受到監(jiān)管部門(mén)的關(guān)注。此前排名第四的比亞迪被戴姆勒和通用反超，跌至第六，而蔚來(lái)汽車(chē)的市值排名也排到了第七。

有媒體分析，雖然汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化和智能化成為必然趨勢(shì)，但是新能源汽車(chē)行業(yè)的過(guò)高追捧與當(dāng)前的市場(chǎng)表現(xiàn)明顯不符，隨著新能源汽車(chē)賽道的逐漸冷靜，行業(yè)泡沫正在被擠破，或許也意味著全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新一輪洗牌即將到來(lái)。 據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)零售量為110.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.8%，遠(yuǎn)超于市場(chǎng)水平，同時(shí)也預(yù)示著消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)品觀念的逐漸轉(zhuǎn)變。不過(guò)，即便新能源汽車(chē)在去年迎來(lái)高點(diǎn)，各家車(chē)企銷(xiāo)量出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，但是新能源汽車(chē)行業(yè)的痛點(diǎn)也逐漸顯現(xiàn)，包括續(xù)航里程焦慮、高購(gòu)車(chē)成本、低殘值率、充電難、充電慢、配套設(shè)施不完善等，這些問(wèn)題很難在短時(shí)間內(nèi)得到解決。另外，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)很大也是依托在國(guó)家補(bǔ)貼引導(dǎo)下，隨著補(bǔ)貼的不斷收窄，未來(lái)新能源汽車(chē)的發(fā)展?fàn)顩r還是充滿變數(shù)的。

在剛剛結(jié)束的第十三屆全國(guó)人大四次會(huì)議上，連續(xù)7年被寫(xiě)入政府工作報(bào)告的“新能源汽車(chē)”一詞未被單獨(dú)提及，而是重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了發(fā)展充電樁、換電站、電池回收等基礎(chǔ)設(shè)施和新能源汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)。因此，相對(duì)于新能源汽車(chē)的發(fā)展，新能源后市場(chǎng)的布局也尤為重要，在新能源汽車(chē)痛點(diǎn)未得到突破性解決下，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)品的接受程度也很難有突破性提高。 目前，全球多家車(chē)企包括大眾、捷豹、通用、福特、寶馬等都均提出電動(dòng)化的發(fā)展時(shí)間，提高新能源汽車(chē)產(chǎn)品的研發(fā)和銷(xiāo)售，逐步降低燃油車(chē)在市場(chǎng)上的份額。另外，隨著新能源汽車(chē)風(fēng)口的到來(lái)，多家科技公司也加快入局汽車(chē)行業(yè)，與傳統(tǒng)車(chē)企合作推出全新汽車(chē)品牌。

目前，各證券機(jī)構(gòu)仍對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)需求的高速增長(zhǎng)保持樂(lè)觀態(tài)度，但是由于前期行業(yè)增長(zhǎng)過(guò)于迅猛，已經(jīng)偏離了市場(chǎng)軌道，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)逐漸回歸理性，新能源汽車(chē)相關(guān)概念將會(huì)出現(xiàn)持續(xù)震蕩。

原文標(biāo)題：新聞|豐田大眾開(kāi)始“逆襲”，新能源汽車(chē)風(fēng)向變了？

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