01 全固態(tài)電池

全固態(tài)電池的潛力

全固態(tài)電池的出現(xiàn)可能會打破當(dāng)前困局，并大大加速市場對純電動汽車的認可。

一方面，純電動汽車的繁榮是由政府、監(jiān)管部門和企業(yè)社會責(zé)任共同推動而產(chǎn)生的結(jié)果，目前只是實現(xiàn)了其部分構(gòu)想。但純電動汽車仍無法企及燃油汽車的能力，譬如，燃油車可在三分鐘內(nèi)加完油，一箱油可以行駛1000公里，所用基礎(chǔ)設(shè)施極為便利，一輛車可以輕松使用至少10年等。

另一方面，鋰電池能量密度與安全、使用壽命之間難以平衡。鋰離子電池的性能被視為電動汽車市場增長難以逾越的主要障礙。盡管，鋰電池已廣泛用于智能手機和其他微型電子設(shè)備，但在應(yīng)用于汽車時，其在安全性和電池壽命方面面臨更高要求。

鋰電池的所有組件和材料都是實心的，因此被稱為“固態(tài)”。全固態(tài)電池的性能取決于所使用的材料，研究上來看其潛力明顯。例如，其安全性、耐泄漏性、耐燃燒性較高，可以小型化，具有相對長的放電循環(huán)壽命，充電時間短，不易降解等。過去，低功率密度被視為固態(tài)電池的弱點，但東京工業(yè)大學(xué)和豐田研究團隊共同開發(fā)出一種全固態(tài)電池，其功率密度是現(xiàn)有鋰離子電池的三倍，能量密度是現(xiàn)有鋰離子電池的兩倍。這使得全固態(tài)電池有可能克服電動汽車的現(xiàn)存缺點。

全固態(tài)電池對汽車行業(yè)的影響

全固態(tài)電池對汽車行業(yè)的主要影響包括純電動汽車市場加速發(fā)展和純電動汽車電池供應(yīng)鏈的變化。如果純電動汽車取代燃油車，可不需要發(fā)動機、變速箱及相關(guān)部件，但會出現(xiàn)對電池、逆變器、電動機以及這些相關(guān)部件的新需求。對于傳統(tǒng)汽車裝配商而言，確保其有能力開發(fā)全固態(tài)電池將成為增值的重要來源。如果純電動汽車市場有所增長，那么稅收、能源政策和資源等國家層面的規(guī)則也將可能發(fā)生變化。

從液態(tài)鋰離子電池到全固態(tài)電池的轉(zhuǎn)變，意味著從液態(tài)電解質(zhì)到固體電解質(zhì)的轉(zhuǎn)變以及對分離器的需求減少。盡管豐田在2021年至2025年將推出的全固態(tài)電池產(chǎn)量較低，對當(dāng)前供應(yīng)鏈的影響也很小，但可以預(yù)期，2026年至2040年可用的全固態(tài)電池將具有顛覆性。

市場認可全固態(tài)電池的障礙

一方面，全固態(tài)電池自身存在不確定性。主要問題是如何降低制造成本。另一方面，全固態(tài)電池的競爭者存在不確定性。一是如果鋰電池性能的提高和成本的降低進展超過預(yù)期，則可能延遲向全固態(tài)電池的轉(zhuǎn)變；二是由于混合動力汽車、標(biāo)準(zhǔn)燃油車的發(fā)展以及柴油車輛的重新普及，對純電動汽車的興趣可能會逐漸消退。所有這些都可能意味著全固態(tài)電池的開發(fā)工作會減弱。三是從范圍和加氫所需的時間來看，燃料電池汽車將是另一個潛在的競爭對手。從畢馬威2018年全球汽車執(zhí)行報告中可以看出，燃料電池汽車將是2025年的最主要趨勢，純電動汽車則排名第三。而2017年的同樣調(diào)查，純電動汽車排名第一，燃料電池汽車則排名第三。

02 自動駕駛網(wǎng)絡(luò)

自動駕駛將汽車從消費產(chǎn)品推向網(wǎng)絡(luò)

在自動駕駛汽車時代，汽車將從消費產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)楦嗟木W(wǎng)絡(luò)——可供人們按需或作為訂戶訪問的網(wǎng)絡(luò)?？梢钥隙ǖ氖牵@種轉(zhuǎn)變不一定會影響到所有類型的汽車（皮卡和大型貨車受影響較?。┗蛎總€地區(qū)（農(nóng)村和多雪地區(qū)受影響較?。?，但它可能會重新定義汽車市場的大部分以及相關(guān)的非汽車行業(yè)。 在談及人工智能、電氣化、大數(shù)據(jù)等創(chuàng)新時，汽車領(lǐng)域的使用案例明顯更多。隨著汽車與人工智能、連接性、計算能力和電氣化的結(jié)合與發(fā)展，有可能從根本上解決道路擁堵、環(huán)境污染，以及駕駛安全等問題，同時還可能改變個人出行方式。所有這一切的臨界點將是自動駕駛汽車的到來。 轉(zhuǎn)型結(jié)束時汽車市場將變?yōu)椋阂皇荝oboTaxi自動駕駛汽車服務(wù)將以按需或共享方式，主要在城市和郊區(qū)市場運營；二是購買自動駕駛汽車，即將個人所有權(quán)的最佳屬性與自動駕駛汽車的益處結(jié)合起來；三是某些部門和地區(qū)的傳統(tǒng)所有權(quán)（皮卡、商用車），這些傳統(tǒng)擁有的車輛仍然可以將自動駕駛汽車功能作為獨立選項出售，即使它們尚未聯(lián)網(wǎng)。而電動汽車將成為這三種移動選項中的關(guān)鍵，因為電動汽車可以降低污染排放。

自動駕駛將汽車從消費產(chǎn)品推向網(wǎng)絡(luò)

自動駕駛網(wǎng)絡(luò)形成的階段

自動駕駛網(wǎng)絡(luò)的形成將分為三個階段： 第一階段將形成自動駕駛RoboTaxi城市或郊區(qū)網(wǎng)絡(luò)?！癛oboTaxi”可以定義為在特定區(qū)域（主要是城市和周邊郊區(qū)）運營、乘坐自動駕駛車輛服務(wù)（出租車）RoboTaxis有望于2018—2019年在美國開始商業(yè)化，并由Waymo和GM領(lǐng)導(dǎo)。 第二階段是自動駕駛獨立功能階段（從高速公路開始）。預(yù)計在2020—2021年，會看到更多配備L3級以上駕駛功能的汽車被出售。 第三階段將形成自動駕駛訂閱網(wǎng)絡(luò)（L4級以上）。預(yù)計在2025年左右，自動駕駛汽車將既可以由消費者購買，也可以通過訂閱的方式獲得。

實現(xiàn)規(guī)?；恼系K

自動駕駛規(guī)模化的最大阻礙是消費者的接受度和規(guī)則。自動駕駛汽車技術(shù)本身正在以月為單位快速發(fā)展。如速度、環(huán)境應(yīng)變能力等自動駕駛能力并不是限制其發(fā)展的最大因素。而在自動駕駛發(fā)展的過程中，會不可避免地出錯，甚至?xí)l(fā)生悲劇。應(yīng)當(dāng)將這些風(fēng)險看作是挫折的可能性，而不是“自動駕駛汽車將會興起嗎？”人類駕駛的汽車和自動駕駛汽車也將在很長一段時間內(nèi)共存。在這個過程中，消費者的接受度和規(guī)則會不斷地變化，可能會阻礙最終的規(guī)?；?。 03 5G技術(shù)

5G技術(shù)對商業(yè)的影響

5G標(biāo)準(zhǔn)改進了無線連接的四個核心屬性，將極大影響商業(yè)連接。具體而言： 一是較低的延遲。延遲是指發(fā)出信息請求與傳輸時間開始之間的延遲；使用5G時，延遲將被降至10毫秒以下，而使用4G LTE則會被延遲至50毫秒或更長。雖然看上去不是很多，但它可以表示出沉浸式虛擬現(xiàn)實體驗與移動頭部和改變顯示器視圖過程中的極大差異。較低的延遲將是新興應(yīng)用的關(guān)鍵，包括自動駕駛、虛擬和增強現(xiàn)實，以及移動游戲。 二是設(shè)備密度。根據(jù)5G標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計網(wǎng)絡(luò)在每平方公里可以連接多達100萬臺設(shè)備。這比4G提高了10倍，對于巨大傳感器網(wǎng)絡(luò)的潛力而言至關(guān)重要。例如可以報告空氣質(zhì)量和濕度、停車位是否可用和路燈是否已經(jīng)熄滅等情況。物聯(lián)網(wǎng)所依賴的是能夠處理大量智能設(shè)備并向網(wǎng)絡(luò)報告的網(wǎng)絡(luò)。

5G標(biāo)準(zhǔn)改進了無線連接的四個核心屬性，將極大影響商業(yè)連接

三是速度和容量。與任何代際改進一樣，5G將允許比以往標(biāo)準(zhǔn)更快的平均速度和峰值速度。然而，這種速度提高是基于使用更多頻譜，而非頻譜使用效率的提高。我們將無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等同為高速公路：頻譜效率或每赫茲的比特就像速度限制，而頻譜的兆赫數(shù)便是車道的數(shù)量。預(yù)計速度限制僅上升15%至20%，而當(dāng)我們從4G升至5G時，車道數(shù)量將增加5至10倍。

四是動態(tài)頻譜接入。5G的第四個重要創(chuàng)新是“網(wǎng)絡(luò)切片”，或基于應(yīng)用程序的網(wǎng)絡(luò)功能的動態(tài)分配。例如，這將允許在緊急情況下為第一響應(yīng)者保證低延遲和可靠性，同時將優(yōu)先考慮智能手機用戶的速度。它將允許網(wǎng)絡(luò)所有者定制報價及其網(wǎng)絡(luò)功能，并為最終用戶所需的解決方案定價，而不是銷售一刀切的產(chǎn)品。

5G技術(shù)的潛在商業(yè)案例

一是車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛汽車?，F(xiàn)代汽車有許多傳感器，可用于預(yù)測維護需求、預(yù)測軌道位置或?qū)崿F(xiàn)自動駕駛。將數(shù)據(jù)連接嵌入到汽車中可使人們通過當(dāng)前不可能的方式利用該數(shù)據(jù)，包括實時交通、更好的車隊管理和新的乘車共享業(yè)務(wù)模型。而5G所具備的低延遲和大帶寬的特點正是其商業(yè)應(yīng)用所需要的。

二是智能制造。智能制造可以利用大數(shù)據(jù)分析來優(yōu)化生產(chǎn)并管理原始輸入庫存。制造商可以使用無線連接來監(jiān)控環(huán)境因素、自動化更改、跟蹤庫存并進行相應(yīng)調(diào)整。連接整個供應(yīng)鏈可以實現(xiàn)從原材料到成品的端到端跟蹤和監(jiān)控。全球團隊已經(jīng)開始研究這種潛力，包括美國的智能制造領(lǐng)導(dǎo)聯(lián)盟。 三是數(shù)字健康。聯(lián)網(wǎng)的健身監(jiān)測器可能是一種時尚，但互聯(lián)網(wǎng)連接的醫(yī)療監(jiān)測設(shè)備則可以改善健康狀況。通過加強對糖尿病和心臟病等慢性疾病患者的監(jiān)測，醫(yī)療保健提供者可以監(jiān)測其是否遵守治療方案并能更早地發(fā)現(xiàn)潛在的緊急情況。其他聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，例如心率監(jiān)測器或睡眠跟蹤器，則可以在一般人群中跟蹤和激勵更好的健康習(xí)慣。

四是智慧城市。世界各國政府都在尋求通過物聯(lián)網(wǎng)解決方案來改善服務(wù)，保護自然資源，并普遍改善居民的生活質(zhì)量。這些內(nèi)容包括用于緩解擁堵的交通信號實時協(xié)調(diào)，跟蹤停車計時器的使用，以及監(jiān)測水和空氣質(zhì)量，并及時發(fā)出緊急警報。橋梁、道路和公用事業(yè)網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施上的傳感器有助于實現(xiàn)預(yù)測性維護并避免惡劣的維護條件。早期的“智慧城市”應(yīng)用示例包括監(jiān)控完整的街道垃圾箱和公共交通到達信息。單個建筑物中或分布在多個位置的小型專用網(wǎng)絡(luò)長期以來一直屬于有線接入解決方案的范圍，增強了有限的無線或Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)。通過使用5G，可以降低安裝、維護和更新無線網(wǎng)絡(luò)的成本。

原文標(biāo)題：【行業(yè)資訊】全固態(tài)電池、自動駕駛網(wǎng)絡(luò)、5G技術(shù)，汽車界未來可能發(fā)生的顛覆性創(chuàng)新

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