造車這件事有多火，從小鵬、理想等昔日“造車新勢力”在互聯(lián)網(wǎng)軍團的入局浪潮中，都變成了“前浪”，就可見一斑。

春節(jié)前后，我們見證了一波波互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在汽車領(lǐng)域的布局，百度與吉利組建合資公司，蘋果傳出與韓國現(xiàn)代合作，阿里與上汽的智己汽車注冊不到20天就發(fā)布了新車型，而含糊其辭了許久的小米也總算大大方方地官宣要造車。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)想要造車，背后的邏輯其實可以參考智能手機的發(fā)展史：

1.新能源車所代表的前沿技術(shù)、智能終端位置、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動能量，與智能手機相比有過之而無不及，必然會誕生出世界級品牌。在移動互聯(lián)網(wǎng)紅利中成長起來的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們，也是最先感知到春江水暖的鴨子，想盡早卡位下一個時代浪尖。

2.互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和2/3G功能機時代的諾基亞、摩托羅拉、中華酷聯(lián)等一樣，其營收和研發(fā)在社會經(jīng)濟中都扮演著重要角色，有能力也有責任投入新能源汽車，去推動整個中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的補課與升級。

3.經(jīng)過數(shù)年探索和各種失敗，造車這件事的風險和雷區(qū)基本都被探得差不多了，基礎(chǔ)設(shè)施與底層技術(shù)、開發(fā)生態(tài)也有了更豐厚的積累，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作模式初步形成，這為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車降低了翻車的風險。

市場對新興產(chǎn)品的信心，與產(chǎn)業(yè)鏈成熟度是息息相關(guān)的，比如和樂視造車相比，當年相信羅永浩跨界造“錘子手機”能成功收購蘋果的群眾基數(shù)，可就大多了。

成為手機之后的下一個智能化終端，早已約定俗成地成為大家打造“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的模板。更大的內(nèi)飾屏幕、更智能的操作系統(tǒng)與交互體驗、對AI+IoT+5G等前沿技術(shù)的重視與探索，用來形容智能手機或互聯(lián)網(wǎng)汽車都一樣合適。

當大家都在討論互聯(lián)網(wǎng)造車如何解決續(xù)航焦慮、該充電還是換電、需要多高級別的自動駕駛能力等等，或許我們可以換一個角度，像審視智能手機一樣來審視這些汽車中的“新玩具”。如果要尋找一個標的的話，谷歌與蘋果，依然是最值得關(guān)注的。

“hey Google”劍走偏鋒，當谷歌開始像造智能手機一樣造車

如果要在互聯(lián)網(wǎng)陣營造車成果中尋找一點趣味的話，我想菲亞特與谷歌的合作，可以稱之為劍走偏鋒。

其靈魂之處在于，對車輛的外觀引入了大量的谷歌品牌經(jīng)典元素。新的菲亞特500系列配備了一些深厚的谷歌元素，從顏色到座椅內(nèi)飾，甚至谷歌的標志都出現(xiàn)在了前輪和把手上。這恐怕還是人們第一次看到互聯(lián)網(wǎng)科技公司的標志出現(xiàn)在汽車外觀上吧。

換句話說，開出去人們就知道你是一位谷歌發(fā)燒友。像不像曾經(jīng)的果粉？

谷歌和菲亞特之間的新合作，可以說是迄今為止互聯(lián)網(wǎng)造車中最極端的。

有海外媒體認為，它提供了“標志性設(shè)計、新鮮度與炫酷的完美結(jié)合”。褒獎是否名副其實，見仁見智。但從設(shè)計中，我們卻可以發(fā)現(xiàn)一種智能手機才有的趨勢——擁有汽車不僅僅是為了路途上的體驗，也開始在意汽車能否反映自己的格調(diào)與個性。

至于核心的制造、功能等方面，倒是遵循了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車的一貫思路：

采用代工模式?；ヂ?lián)網(wǎng)公司們都在尋求與汽車制造商建立更緊密的合作伙伴關(guān)系，借助傳統(tǒng)車企在汽車制造上的生產(chǎn)線與經(jīng)驗，來推動車輛的快速落地。互聯(lián)網(wǎng)廠商管設(shè)計與工程，車企負責批量生產(chǎn)和質(zhì)量控制。

分工合作，主打操作系統(tǒng)和軟件。車內(nèi)系統(tǒng)與谷歌助手整合，提供一些與汽車服務(wù)聯(lián)動的功能，比如用戶通過谷歌的數(shù)字助理在手機上遠程監(jiān)控和控制汽車，像是檢查油量、看車是否鎖了、打開緊急燈等等。如果汽車超過一定速度或離開特定地理區(qū)域，也可以向車主發(fā)送警報。

我們知道，中國的“造車新勢力”幾乎都會對標特斯拉，是馬斯克的“中國門徒”，就像當年互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者都不自覺地追隨喬布斯一樣。

不過，目前蘋果造車還只有一撇，谷歌與菲亞特的思路倒是直指互聯(lián)網(wǎng)造車陣營的癥結(jié)，既然生產(chǎn)邏輯與智能手機產(chǎn)業(yè)鏈如出一轍，那么產(chǎn)品與營銷邏輯能不能也互聯(lián)網(wǎng)一點呢？

之所以這么說，是因為無從諸多造車新勢力中為消費者所注意到的玩家，基本都帶有智能手機初崛起時的特性。

特性一：低價即正義

規(guī)模化與價格，是任何消費產(chǎn)品的悖論，當然，除了蘋果和華為。

當許多“造車新勢力”在對標特斯拉的時候，像五菱宏光MINI EV這樣售價3萬的“低配車”反而在2021年2月超越特斯拉成為全球暢銷電動車型的TOP1。這一市場規(guī)模，來自于車輛性能滿足基本需求的“夠用”，也來自于年輕消費群體熱情參與的“魔改”。

這很有點中國智能手機勃興初期，千元機市場的蓬勃態(tài)勢。

而眼下，新能源電動車同樣處于早期發(fā)展階段，盡管它擺脫了傳統(tǒng)燃油汽車最“卡脖子”的部分，但在自動駕駛算法、計算機視覺、低時延高可靠通訊等方面，還有很長一段路要走。

今天中國手機廠商在攻克高制程芯片，難道在解開這些產(chǎn)業(yè)最高級別的技術(shù)難題、形成高端品牌認知度之前，大眾市場就不值得爭取嗎？顯然不是。否則就無法解釋特斯拉為什么頻繁降價打價格戰(zhàn)了。

曾經(jīng)，在4G技術(shù)與手機產(chǎn)業(yè)鏈已然成熟的前提下，誕生了小米這樣主打性價比、面向年輕人的手機，連帶著一大批手機廠商加入千元機戰(zhàn)局，最終讓智能手機在全民普及下，催化了移動互聯(lián)網(wǎng)的到來與價值。

那么，當下新能源電動車所需要的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境（5G）、產(chǎn)業(yè)鏈（算法廠商、制造商、物聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同基建等等），也都在加速完成配套。

比起“下一個特斯拉”，或許帶有明顯互聯(lián)網(wǎng)氣質(zhì)、價格低廉的汽車，才能催化出中國新能源汽車行業(yè)的“大年”，讓變革真正到來。

特性二：用差異化脫離內(nèi)卷

今天回憶起2011年開始勃興的智能手機風云，我們能想起許多品牌的獨特之處，極致輕薄、裸眼3D、閃充技術(shù)、潛望鏡設(shè)計、全面屏等等創(chuàng)新層出不窮，而不像今天這樣，廠商們都聚焦在“攝影攝像”這一個核心功能點上做道場。

再回顧當下的新能源電動車市場，在“我比特斯拉算法更強/空間更大/續(xù)航更久/更有情懷”等等特征之外，找到智能汽車品牌超越對手坐標之外、打破常規(guī)的產(chǎn)品價值，還是一個偽命題。像谷歌這樣有底氣將品牌元素深度融合到車身細節(jié)中的都很少見。

除了傳統(tǒng)車企，富士康都已經(jīng)成立了電動車代工廠。新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈越來越接近智能手機，在代工模式下，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和造車新勢力本只需要出整車設(shè)計方案，如果現(xiàn)在就和智能手機一樣開始“內(nèi)卷”，采用比拼攝像頭數(shù)量、雷達數(shù)量、屏幕面板大小等“碾壓對手”的套路，很容易把路走窄。

與之相比，品牌基因、設(shè)計差異化、軟件層面的功能創(chuàng)新等，才是需要極早從互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域中移植到汽車上的。尤其是操作系統(tǒng)的競爭，像iOS和安卓一樣越早開始爭取廣大開發(fā)者，越有可能在造車門檻降低之后，與新品牌拉開差距。

特性三：不要忽視女性的力量

移動互聯(lián)網(wǎng)的崛起靠的是什么？是智能手機的普及，是開發(fā)者的創(chuàng)意，還是線上消費的無遠弗屆？

1992年的美國大選中，美國前總統(tǒng)克林頓以一句名言——“笨蛋，根本問題是經(jīng)濟！”碾壓老布什順利當選。而移動互聯(lián)網(wǎng)的到來，正在于它是一種無關(guān)乎性別的社會基礎(chǔ)設(shè)施，從而最大程度地激活了社會經(jīng)濟與消費潛力，也孵化出了BAT這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭。

或許也可以這么說，移動互聯(lián)網(wǎng)的成功，也源自于對女性力量的啟動。數(shù)字經(jīng)濟降低了對體力勞動的依賴，更強調(diào)服務(wù)、運營等商業(yè)價值，讓更多女性可以參與其中。此外女性的消費力，也在社群電商、內(nèi)容資訊、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)、網(wǎng)絡(luò)游戲等等領(lǐng)域釋放，甚至造就了一條“女人>孩子>狗>男人”的鄙視鏈。

而當新能源汽車在硬件上開始趨同，算法、內(nèi)容、交互對女性的友好程度，也將成為各大造車勢力新的突破與增長點。

一個最明顯的對比是，當智能手機增長減緩時，美顏、攝像等更多主打女性市場的新功能點開始常駐手機廠商的新品發(fā)布會。讓女友/老婆第一時間用上最新款蘋果/華為手機，依然是一件值得發(fā)朋友圈秀恩愛的事。

而目前，從造車的主體與創(chuàng)始人們來看，都能發(fā)現(xiàn)依然在延續(xù)傳統(tǒng)汽車行業(yè)慣性、女性存在感比較弱。無論是用AI、自動駕駛技術(shù)降低女性駕駛汽車的門檻，還是車載內(nèi)容、交互等形態(tài)上，還沒有創(chuàng)造出清晰的女性價值。

這種影響在行業(yè)迅速增長初期并不明顯，但隨著競爭白熱化，會直接限制造車勢力們的商業(yè)想象空間。

預(yù)計在不遠的將來，我們能夠看到新能源汽車市場開始上演智能手機相似的故事：由于產(chǎn)業(yè)鏈的快速就位，硬件性能開始上演“碾壓友商”的常態(tài)化競爭，而大眾會開始更加關(guān)注系統(tǒng)、軟件、顏值，甚至是代言人等方面的差異化。

從這個角度來看，谷歌與車企在外觀上的合作，也是在給互聯(lián)網(wǎng)造車勢力們打了一個樣。新能源汽車應(yīng)該是人類欲望與科技的新載體，如同智能手機所開啟的移動數(shù)字時代那樣，締造驚人的變化與價值。

如果固囿在傳統(tǒng)的思維體系下，今天的“造車新勢力”也有可能像摩托羅拉和諾基亞一樣，被時代的大浪狠狠拍下。