摘要

多位鋰電設備企業(yè)高層對高工鋰電表示，目前能夠明顯感受到歐洲電池企業(yè)對中國鋰電設備的興趣度提升，國產(chǎn)鋰電設備進入歐洲供應鏈將是大勢所趨，預計未來3年會迎來需求爆發(fā)。

歐盟要求2025實現(xiàn)動力電池自給自足的目標給中國鋰電設備企業(yè)提供了良好的發(fā)展機遇。

歐盟委員會稱，歐盟在動力電池供應方面存在巨大缺口，需要構建動力電池產(chǎn)業(yè)鏈。到2025年，歐盟企業(yè)可以為至少 700 萬輛電動汽車提供動力。

以一輛電動車帶電量50KWh計算，意味著歐盟電池企業(yè)在2025年之前至少需要擁有350GWh動力電池的生產(chǎn)供貨能力。

隨著后期歐洲電動汽車銷量進一步提升，歐洲本土的動力電池市場需求將進一步提升，進而要求歐盟進一步擴充本土電池產(chǎn)能規(guī)模。

目前，歐洲已經(jīng)誕生了一批本土動力電池初創(chuàng)電池企業(yè)，加上寧德時代、蜂巢能源、三星SDI、LG能源、SKI等電池企業(yè)也在歐洲建廠，歐洲將成為繼中國之后全球最大的動力電池生產(chǎn)基地。

綜合上述電池企業(yè)的投擴產(chǎn)計劃以及各大歐洲主機廠的電氣化目標，預計未來5-10年歐洲建設新增的動力電池產(chǎn)能或?qū)⑦_500-1000GWh，實際市場需求則遠超產(chǎn)能規(guī)模。

按照1GWh擴產(chǎn)平均投資額3億元測算（歐洲動力電池建設實際成本更高），未來5-10年歐洲動力電池建設所產(chǎn)生的設備投資規(guī)模有望達1500-3000億元。

業(yè)內(nèi)人士認為，盡管歐盟正在構建本土動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，但在鋰電設備生產(chǎn)交付方面卻存在短板，從而給中國鋰電設備企業(yè)提供了參與歐洲電池建設的機會。

多位鋰電設備企業(yè)高層對高工鋰電表示，目前能夠明顯感受到歐洲電池企業(yè)對中國鋰電設備的興趣度提升，國產(chǎn)鋰電設備進入歐洲供應鏈將是大勢所趨，預計未來3年會迎來需求爆發(fā)，但背后也面臨諸多壓力和挑戰(zhàn)。

國產(chǎn)設備迎來出海契機

自2020年以來，歐洲動力電池建設如火如荼，來自中國、韓國以及歐洲本土的三大力量在歐洲電池賽道上你追我趕。

當前，包括寧德時代、蜂巢能源、三星SDI、LG能源、SKI等中韓電池企業(yè)，以及瑞典Northvolt、法國Verkor、挪威Freyr、挪威Morrow、意大利Italvolt、斯洛伐克InoBat Auto等多家本土動力電池企業(yè)，都在歐洲積極建設電池產(chǎn)能。

與此同時，包括大眾、寶馬、戴姆勒、PSA等歐洲主機廠也在建設自己的電池工廠。

上述企業(yè)在歐洲電池工廠建設釋放出巨大的鋰電設備采購需求，進而給一批具備核心競爭力的中國鋰電設備企業(yè)提供了良好的發(fā)展機會。

業(yè)內(nèi)人士認為，國產(chǎn)鋰電設備的競爭優(yōu)勢有以下幾個方面：

一是技術迭代快，產(chǎn)品優(yōu)化能力強。經(jīng)過多年的發(fā)展，國產(chǎn)鋰電設備的性能已經(jīng)不遜日韓進口，甚至在某些領域還處于領先地位。目前國產(chǎn)設備已經(jīng)在國內(nèi)動力電池制造中實現(xiàn)了大規(guī)模替代進口并開始出口，為進入歐美電池企業(yè)和主機廠供應鏈打下了基礎。

二是開拓歐洲客戶意愿更為強烈。由于國內(nèi)鋰電設備市場競爭激烈且市場集中度持續(xù)提升，開拓國際客戶成為了中國鋰電設備企業(yè)進一步發(fā)展壯大的必然選擇。為滿足歐洲客戶需求，中國鋰電設備企業(yè)更愿意為此投入更多的資源。

三是中國產(chǎn)業(yè)鏈具備更強大的生產(chǎn)交付能力。歐洲動力電池新基建將對鋰電設備領域提出高效、穩(wěn)定的生產(chǎn)交付要求，僅靠日韓以及歐洲本土設備企業(yè)的產(chǎn)能難以為繼，而中國目前擁有最強大、最完善的產(chǎn)業(yè)鏈供應能力，從而成為歐洲電池企業(yè)的重要選擇。

“從歐洲目前的電池擴產(chǎn)計劃來看，除了中國，沒有哪一個國家擁有這樣強大的生產(chǎn)交付能力和經(jīng)驗以及完整的供應鏈，國產(chǎn)鋰電設備進軍歐洲正當時?！焙颇?a href="http://www.www27dydycom.cn/v/" target="_blank">科技總經(jīng)理吳娟如是說。

事實上，目前已有中國設備企業(yè)進入了歐洲客戶的供應鏈。

2021年1月，先導智能與寶馬汽車簽訂合作協(xié)議，為其提供新能源汽車PACK智能產(chǎn)線整體解決方案。2019年1月，先導智能還與瑞典電池企業(yè)Northvolt簽訂框架協(xié)議，先導智能將向后者提供相應的鋰電池設備(包括但不限于單臺設備、整線設備或整線設備解決方案等)。

除了先導智能之外，包括利元亨、嘉拓智能等設備企業(yè)也在積極接觸歐洲電池企業(yè)。預計后期還將有更多中國鋰電企業(yè)出征歐洲，與日韓企業(yè)展開競爭。

機遇下的壓力與挑戰(zhàn)

高工鋰電了解到，當前有原來越多中國鋰電設備企業(yè)將目光投向歐洲，計劃在歐洲設立銷售公司和研發(fā)中心，目前正在與歐洲電池企業(yè)積極接觸但普遍處于前期的技術交流階段。

業(yè)內(nèi)人士指出，中國鋰電設備企業(yè)與歐洲電池客戶在前期的技術交流非常復雜，難度比較大，導致整體項目落地較為緩慢。

嘉拓智能戰(zhàn)略產(chǎn)品部總監(jiān)周研表示，歐洲電池客戶的產(chǎn)線上一些生產(chǎn)工序的設計理念跟國內(nèi)有差異，因此不能完全照搬國內(nèi)的技術方案。國產(chǎn)鋰電設備企業(yè)進入歐洲市場面臨諸多壓力和挑戰(zhàn)。

例如，在涉及到具體的制造工藝環(huán)節(jié)，由于歐洲電池企業(yè)的技術路線、生產(chǎn)工藝要求和設計理念都不一樣，導致在前期的技術方案洽談階段需要耗費大量的人力物力，從而給設備企業(yè)產(chǎn)生巨大的壓力。

與此同時，歐洲電池廠對產(chǎn)線設備的自動化、智能化要求特別高，并且需要經(jīng)過多項CE認證，這就對中國鋰電設備進一步提升其產(chǎn)品的智能制造水平，熟悉歐洲的技術標準和規(guī)范，從而增添了企業(yè)的成本壓力。

在滿足不同產(chǎn)線設計要求以及歐洲標準同時，歐洲電池客戶對設備的性能驗證或參數(shù)要求上可能會執(zhí)行得更嚴格。這就要求中國設備企業(yè)充分保障其產(chǎn)品的穩(wěn)定性和一致性，避免后期因設備故障而進行長期售后維護的成本支出。

此外，國家層面的政治交鋒影響、當?shù)胤煞ㄒ?guī)、人才團隊缺失等也將成為阻礙中國鋰電設備進軍歐洲市場的重要因素。

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