摘要

數(shù)據(jù)顯示，2020年累計(jì)退役的動(dòng)力電池23GWh，預(yù)計(jì)未來5-10年將迎來持續(xù)爆發(fā)增長期。

4月7日，工信部發(fā)布《工業(yè)和信息化部2021年規(guī)章制定工作計(jì)劃》，將加快審查或者起草《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理辦法》、工業(yè)資源綜合利用管理辦法、電子認(rèn)證服務(wù)管理辦法（修訂）等8個(gè)項(xiàng)目。

動(dòng)力電池回收利用作為政策熱點(diǎn)及關(guān)注焦點(diǎn)被提出，突顯了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈末端處理的重要性。由此也將催生出千億動(dòng)力電池回收風(fēng)口。

數(shù)據(jù)顯示，2020年累計(jì)退役的動(dòng)力電池23GWh，預(yù)計(jì)未來5-10年將迎來持續(xù)爆發(fā)增長期。

三元電池方面，通過回收其中的鎳、鈷、錳、鋰等材料，或?qū)υ偕蟮碾姵夭牧线M(jìn)行修復(fù)，具有一定經(jīng)濟(jì)性，三元電池回收市場(chǎng)將率先起量。

在現(xiàn)價(jià)情況下，按照2030年三元電池回收至29萬噸測(cè)算，2020-2030年三元電池累計(jì)回收空間將達(dá)1300億元。

磷酸鐵鋰電池方面，回收后兩大利用途徑：梯次利用與拆解回收，這兩個(gè)途徑并不是排斥關(guān)系，而是互補(bǔ)關(guān)系。先梯次利用后拆解回收，將最大化磷酸鐵鋰電池的退役后價(jià)值。

目前，回收及梯次利用體系尚不健全，鋰元素回收也存在經(jīng)濟(jì)性問題，但是考慮到政策的支持，以及乘用車快速新增鐵鋰版車型、儲(chǔ)能市場(chǎng)興起以及鋰資源約束，市場(chǎng)和經(jīng)濟(jì)性會(huì)逐步好轉(zhuǎn)。

按照梯次利用中殘值預(yù)估，2020-2030 年鐵鋰電池梯次利用累計(jì)市場(chǎng)空間將達(dá)到680億元。鋰元素回收現(xiàn)價(jià)預(yù)估，2020-2030年磷酸鐵鋰電池鋰?yán)塾?jì)回收市場(chǎng)空間將達(dá)到163億元。

值得注意的是，雖然頂層設(shè)計(jì)在逐步完善，但目前動(dòng)力電池回收受到以下三個(gè)問題的掣肘，使政策開展較為困難：

1、電池殘值量的測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)難以估計(jì)。目前對(duì)于動(dòng)力電池的健康度 SOH（State-of-health）有很多種定義，包括根據(jù)容量衰減定義、根據(jù)剩余放電量定義剩余循環(huán)次數(shù)定義以及根據(jù)內(nèi)阻定義。因此政策制定者對(duì)于動(dòng)力電池 殘值剩余量的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)定標(biāo)準(zhǔn)存在一定困難。

2、金屬價(jià)格波動(dòng)影響材料回收經(jīng)濟(jì)性。金屬價(jià)格的波動(dòng)會(huì)最終決定動(dòng)力電池回收市場(chǎng)的盈虧，而金屬價(jià)格又是受資源供給、技術(shù)進(jìn)步、下游市場(chǎng)綜合因素所影響，存在技術(shù)周期、產(chǎn)能周期，故金屬價(jià)格是動(dòng)力電池回收的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的決定性要素，既影響動(dòng)力電池的商業(yè)模式，也影響政策制定和執(zhí)行的有效性。

3、梯次利用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于磷酸鐵鋰電池一個(gè)重要的回收方式就是梯次利用，梯次利用方式、安全性等因素困擾著標(biāo)準(zhǔn)制定，標(biāo)準(zhǔn)過高會(huì)造成梯次利用市場(chǎng)的萎縮，標(biāo)準(zhǔn)過低又不利于梯次利用市場(chǎng)長期發(fā)展。

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