摘要

現(xiàn)代汽車和SKI將共同研發(fā)HEV電池，在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和質(zhì)量評估的整個(gè)過程中進(jìn)行合作，以開發(fā)最適合混合動(dòng)力車型、安全且經(jīng)濟(jì)高效的動(dòng)力電池。

外媒報(bào)道稱，現(xiàn)代汽車集團(tuán)表示將與SKI深化合作，共同研發(fā)混合動(dòng)力汽車（HEV）電池，爭取2024年投用。

雙方將在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和質(zhì)量評估的整個(gè)過程中進(jìn)行合作，以開發(fā)最適合混合動(dòng)力車型、安全且經(jīng)濟(jì)高效的動(dòng)力電池。

現(xiàn)代汽車表示，自2024年起，汽車集團(tuán)的兩個(gè)分支機(jī)構(gòu)現(xiàn)代汽車公司和起亞公司，將在混合動(dòng)力汽車上使用軟包電池。

目前SKI已經(jīng)為起亞的Soul EV、EV6以及現(xiàn)代的Ioniq6車型提供了電池，且電池均配備了現(xiàn)代專用的EV平臺(tái)E-GMP。

4月15日，現(xiàn)代·起亞發(fā)布全新中國戰(zhàn)略，計(jì)劃2030年在華新能源車型拓展至21款，同時(shí)發(fā)展包括混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)以及氫燃料電池在內(nèi)的所有新能源車型。

可以看到，現(xiàn)代和起亞對于混合動(dòng)力汽車的需求開始預(yù)增，與SKI合作研發(fā)HEV電池，也是此前雙方共同開發(fā)電池生態(tài)系統(tǒng)的進(jìn)一步拓展。

事實(shí)上，SKI對HEV電池的研究由來已久。早于2004年，SKI即開發(fā)用于混合動(dòng)力汽車的電池，并于2006年3月完成，并與豐田進(jìn)行了三個(gè)月的試車。

之后，SKI還與德國戴姆勒集團(tuán)子公司三菱扶桑簽署了中型和大型混合動(dòng)力汽車的電池供應(yīng)協(xié)議，以及為法拉利首款量產(chǎn)混動(dòng)汽車供應(yīng)電池等。

除了SKI，日前日本老牌電池企業(yè)GS湯淺也加大HEV布局，其表示計(jì)劃將其HEV鋰電池產(chǎn)能至少增加一倍，目前正在建設(shè)第二座電池工廠，計(jì)劃于2022年投產(chǎn)。

在國內(nèi)，包括蜂巢能源、億緯鋰能、欣旺達(dá)等多家電池企業(yè)也瞄準(zhǔn)了HEV鋰電池市場，并取得了較大突破。

頭部鋰電池企業(yè)密集布局的背后，是全球范圍內(nèi)日益嚴(yán)苛的碳排放要求下，HEV市場前景可期。

避開競爭激烈的純電市場，包括廣汽、比亞迪、吉利、東風(fēng)、長城等自主品牌也紛紛切入，技術(shù)壁壘更高但競爭相對較弱的HEV車型賽道，成為國內(nèi)電池企業(yè)爭相角逐的配套勢力。

GGII數(shù)據(jù)顯示，2021年第一季度國內(nèi)HEV節(jié)能乘用車銷量合計(jì)約為11.6萬輛，同比增長147%，合計(jì)裝機(jī)量約154MWh，同比增長151%。

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