摘要

目前看來(lái)，歐洲的計(jì)劃是培育自己的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈（目前很多中國(guó)的電池企業(yè)都準(zhǔn)備去落地），美國(guó)的實(shí)際情況（除了可能做起來(lái)的特斯拉以外）是邀請(qǐng)韓系的電池企業(yè)去落地。

最近幾天，LG能源解決方案和SK創(chuàng)新的和解成了一個(gè)有里程碑的事情，在這里有幾個(gè)背景：

1）兩家的糾紛其實(shí)影響了大眾和福特在美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)推進(jìn)的進(jìn)程，隨著美國(guó)準(zhǔn)備大舉推進(jìn)新能源汽車(chē)的部署，這個(gè)和解也是基于這個(gè)政府背景上進(jìn)行了斡旋；

2）兩家主要做軟包電池的企業(yè)的和解，也讓軟包在下一步的發(fā)展看到希望。最近由于大眾的方殼路線使得對(duì)于未來(lái)技術(shù)方向存在懷疑，這次和解也使得兩家韓國(guó)企業(yè)會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大在歐洲和美國(guó)的投資，在兩個(gè)市場(chǎng)需求地進(jìn)行擴(kuò)展。

兩家韓國(guó)電池企業(yè)的斗爭(zhēng)告一段落，這對(duì)于軟包方向是個(gè)好消息。

第一部分 SK和LG的糾紛處理方式

這次協(xié)商的金額為2萬(wàn)億韓元，這里包括1萬(wàn)億韓元的現(xiàn)金和1萬(wàn)億韓元的特許權(quán)使用費(fèi)。（約合人民幣117億元），決定撤回在國(guó)內(nèi)外進(jìn)行的所有訴訟，并承諾今后10年不再就有關(guān)事宜提起訴訟。為了不影響財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)，雙方協(xié)商在2022年底分兩次支付0.5萬(wàn)億韓元，剩下的1萬(wàn)億韓元的特許權(quán)使用費(fèi)將在5年至6年內(nèi)分期支付。

圖1 三家韓國(guó)電池企業(yè)的產(chǎn)能擴(kuò)張

在解決糾紛以后，兩家軟包的企業(yè)都計(jì)劃加大產(chǎn)能，LG能源解決方案在去年的業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上，是希望把總的產(chǎn)能拉高到260GWh。其中大部分之前是主要在歐洲和中國(guó)兩個(gè)地方，這次調(diào)解結(jié)束也計(jì)劃獨(dú)自投資超過(guò)5萬(wàn)億韓元，以確保到2025年在美國(guó)的電池產(chǎn)能達(dá)到70GWh或更高的額外電池生產(chǎn)能力，并在通用汽車(chē)的合資企業(yè)還計(jì)劃投資該工廠的第二座工廠。

SK Innovation由于這次糾紛，其實(shí)2020年的產(chǎn)能擴(kuò)展一直處在拖延的狀態(tài)，隨著順利解決。預(yù)計(jì)SK Innovation的電池產(chǎn)能將從2020年的30GWh顯著增加到2023年的85GWh和2025年的125GWh。其中在美國(guó)的產(chǎn)能計(jì)劃到2023年達(dá)到15GWh。

備注：下面這個(gè)咨詢(xún)公司調(diào)查的產(chǎn)能是基于原有的數(shù)據(jù)，實(shí)際上后續(xù)特斯拉自己加的產(chǎn)能，還有LG Chem新增的產(chǎn)能沒(méi)有加在里面。

圖2 美國(guó)市場(chǎng)原有的動(dòng)力電池產(chǎn)能

第二部分 韓系的圓柱產(chǎn)能

一個(gè)很有趣的事情，之前LG的圓柱電池產(chǎn)能，一方面供給消費(fèi)用途以外，主要是給特斯拉中國(guó)工廠和儲(chǔ)能使用的。而這次，除了跟進(jìn)特斯拉的4680電池以外，還繼續(xù)跟進(jìn)了46110。所以有跡象表明，在大量投資軟包之后，后續(xù)LG的方向可能也要在圓柱方向進(jìn)行補(bǔ)償，以應(yīng)對(duì)短期內(nèi)軟包需求的下降。

還有一個(gè)比較有趣的事情，就是蘋(píng)果的電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃，前期可能是由麥格納和LG電子的合資公司LG Magnae-Powertrain進(jìn)行支撐。這筆交易規(guī)模將很小，因?yàn)樘O(píng)果計(jì)劃只生產(chǎn)測(cè)試市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)進(jìn)行評(píng)估，主要在項(xiàng)目初期的小批量的量產(chǎn)進(jìn)行支持。

圖3 SDI的電池過(guò)于集中在歐洲客戶(hù)

而對(duì)比而言，SDI的情況也有好消息，之前的用處主要集中在大眾和寶馬兩家，在FCA和福特的占比都比較小。在美國(guó)市場(chǎng)上，三星一直沒(méi)有好的突破，這一次和美國(guó)初創(chuàng)企業(yè)Rivian在R1T皮卡和R1S SUV上面的合作，使得韓國(guó)三家電池企業(yè)都在美國(guó)市場(chǎng)上取得了突破。

目前看來(lái)，歐洲的計(jì)劃是培育自己的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈（目前很多中國(guó)的電池企業(yè)都準(zhǔn)備去落地），美國(guó)的實(shí)際情況（除了可能做起來(lái)的特斯拉以外）是邀請(qǐng)韓系的電池企業(yè)去落地。

圖4 電動(dòng)皮卡單車(chē)裝車(chē)量比較大，這個(gè)是下一個(gè)看點(diǎn)

小結(jié)

在動(dòng)力電池市場(chǎng)來(lái)看變化太快，國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池市場(chǎng)基本沒(méi)國(guó)內(nèi)完全守住了，在海外這塊美國(guó)這邊的增量幅度會(huì)比較大。這次美國(guó)政府的斡旋也能看到在儲(chǔ)備這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈里面的過(guò)程中那只看不見(jiàn)的手。美國(guó)和歐洲也要學(xué)習(xí)中日韓東亞這邊對(duì)于動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值，估計(jì)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)并不是單純的企業(yè)行為。

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