理想ONE雖然是一輛增程式電動車，但是在國內也受到了眾多消費者的認可，并且僅靠著一輛理想ONE主場作戰(zhàn)，理想ONE的銷量就突破了4萬輛，與蔚來和小鵬相比，理想同樣成績斐然。

此外，與蔚來相比，在電動電池和驅動電機方面的研發(fā)，理想并沒有表現(xiàn)出明顯的較量意圖，理想更注重于消費者的體驗方面，投入大量精力在提升用戶體驗方面。

而自動駕駛技術在當前的時間節(jié)點，同樣是提升駕駛體驗的重要階梯，為此，理想也已經較早布局，除了自動駕駛算法和芯片算力之外，還押寶激光雷達。

前幾日，極狐阿爾法S搭載華為自動駕駛技術的路試視頻，引起了全網網友的熱議與關注，并且直接點爆了多個關聯(lián)公司的股價，北汽藍谷和長安汽車強勢漲停。

從視頻中來看，不少網友直呼，華為當前的自動駕駛能力，甚至已經超過了特斯拉的FSD。同時，也有華為內部人士表示，當前華為自動駕駛技術，體驗方面已經做到了L4級別，但是從法律層面考慮，還只能率屬于L2級別。

對于華為自動駕駛的“強勢出道”，理想汽車創(chuàng)始人李想也發(fā)表了自己的看法。

4月20日，理想汽車CEO李想在微博表示，理想汽車自研的自動駕駛系統(tǒng)（標配508Tops算力和激光雷達）明年完全可以和華為、特斯拉正面較量。

李想還表示，理想汽車現(xiàn)在和以后，所有車型的輔助駕駛和自動駕駛都是完全標配的，包含軟件、數(shù)據服務、地圖服務、算力硬件、傳感器等，既不收軟件激活的費用，也不收訂閱的費用，無論什么價位的車都一樣標配。

去年9月，理想汽車CTO王凱在接受澎湃新聞采訪時曾表示，理想汽車的方向是下一步很快實現(xiàn)NOA（自動輔助導航），然后是更多的L3應用場景，并希望到2025年實現(xiàn)L4。

值得一提的是，去年9月理想汽車與芯片公司英偉達及汽車電子公司德賽西威在北京簽訂三方戰(zhàn)略合作協(xié)議。

理想汽車表示將在2022年推出的全尺寸增程式智能SUV上率先使用NVIDIA Orin系統(tǒng)級芯片中運算能力最強的產品，同時將在下一代車型上實現(xiàn)輔助駕駛到自動駕駛的全功能覆蓋。Orin采用了7nm的生產工藝，可實現(xiàn)200TOPS（即每秒運行200萬億次）運算性能。

編輯：jq