最近特斯拉剎車失靈事件鬧得沸沸揚揚，一位女車主駕駛特斯拉汽車發(fā)生交通事故，車主以剎車失靈為由對特斯拉進行兩個月的維權，而在“鬧劇”發(fā)酵到頂峰后，特斯拉才提供了車輛發(fā)生事故前一分鐘的數(shù)據(jù)，并簡要公布了事故前30分鐘的車輛駕駛狀況。

這件事情，雙方始終各執(zhí)一詞，不過，事情的核心就是特斯拉剎車到底有沒有失靈？我們就簡單了解下特斯拉的剎車系統(tǒng)吧。

剎車系統(tǒng)作為汽車最重要的安全保障部件，決定了這輛車是否合格因素之一。特斯拉及目前多數(shù)電動車型用的都是博世開發(fā)的 iBooster 線控剎車系統(tǒng)。

線控，其實就是電控。線控剎車系統(tǒng)通過檢測踏板上車主踩下的力度大小，轉換成相應的電信號來告訴線控系統(tǒng)： “ 我要剎車了，剎車力度是 XX ” ，再由線控系統(tǒng)驅動液壓系統(tǒng)完成剎車。這套系統(tǒng)不僅響應快、空間占比還小。

但是線控剎車系統(tǒng)也存在一個致命的問題，那就是電信號傳輸?shù)腻e誤、延遲和中斷，極有可能帶來剎車失靈、突然加速等危險。

特斯拉的這次事故，很可能就是這樣。給大家列了幾種可能：

首先，就是剎車踏板與線控剎車系統(tǒng)的交流出現(xiàn)了問題，導致剎車踩不下去。

其次，也有極小可能是博世的 iBooster 存在設計缺陷，導致它分不清什么時候該做什么事。

再次，可能是特斯拉為了自家的自動駕駛系統(tǒng)AutoPilot 能和iBooster“ 完美配合 ” ，對 iBooster 進行一定程度的 “ 魔改 ” 。

但這些問題和錯誤的發(fā)生，特斯拉車主是無從獲取相關數(shù)據(jù)的。因為數(shù)據(jù)被廠商占為僅有.

所以，一份車輛數(shù)據(jù)或音視頻證明對車主來說是多么的重要，拍攝視頻或在汽車上安裝監(jiān)測儀。拍攝視頻可能對車主不太方便，但在車輛上安裝帶傳感器的監(jiān)測儀還是可以實現(xiàn)的，例如，在汽車行駛過程中是否有踩踏剎車和油門踏板，具體時間和車速下踩下的踏板，還有多大力度，踩得多深。

作為一家物聯(lián)網(wǎng)工業(yè)傳感網(wǎng)絡和無線射頻技術的科技公司，可能對汽車電控系統(tǒng)一竅不通，從沒有涉及到汽車輔助駕駛和診斷領域，無法斷定剎車系統(tǒng)出現(xiàn)了哪些問題。但我們能通過自己一些專業(yè)領域，例如利用傳感裝置實時監(jiān)測車輛制動信息，幫助車主了解自己在剎車時踏板踩踏的數(shù)據(jù)，所以最近我們團隊聯(lián)想討論了是否可以開發(fā)一款幫助車主監(jiān)測制動數(shù)據(jù)的產(chǎn)品方案。

這套產(chǎn)品方案由角度位移傳感器、壓力傳感器、藍牙無線模塊+控制處理器等器件組成。當你踩踏剎車和油門踏板時，角度位移傳感器和壓力傳感器感應到模擬信號轉變成與之相對應的數(shù)字信號，通過藍牙（BLE）通信技術傳輸?shù)?a href="http://www.www27dydycom.cn/v/tag/107/" target="_blank">手機，進行實時監(jiān)測。壓力和角度位移傳感器每0.3s采集一次，將有效信息傳輸給主機，這樣車主就能實時了解車輛制動踩踏情況。

需要了解更加詳細的數(shù)據(jù)信息，還可以將產(chǎn)品通過OBD連接到汽車ECU，采集實時車速信息，并與實時踩踏數(shù)據(jù)相掛鉤。

這套解決方案可以幫助車主知道平時行車時剎車和油門踩踏數(shù)據(jù)情況。也可以作為證據(jù)幫助車主進行維權。

特斯拉事件最終結論和車輛分析結果希望能給到數(shù)萬特斯拉車主們一個負責任的交代。也祝所有車主行車平安。

審核編輯：符乾江