智能駕駛的商業(yè)化落地離不開政策法規(guī)的推動，全球范圍內皆是如此。在中國，法規(guī)率先在商用車領域實施，覆蓋車型主要包括車長超過9米的營運客車、牽引車及總質量大于或等于12噸的危險貨物運輸貨車。隨著智能駕駛法規(guī)在國內的實施，近幾年國內智能駕駛產業(yè)進展飛速，本土零部件企業(yè)紛紛入局，并開始在智能駕駛賽道上初露頭角。

國產供應商初露頭角

根據交通運輸部公路科學研究所數據，截止2020年底，在國內法規(guī)強制ADAS 安裝的商用車領域，客車過檢車型數量排名前三的 ADAS 供應商中有2家為國產廠商，牽引車市場份額排名前七的 ADAS 供應商中有 4 家為自研國產廠商。

在過去相當長的一段時間內，大陸、博世等海外巨頭一直主導國內的汽車供應鏈，但智能駕駛這波浪潮為國產供應商的崛起提供了機遇。相對乘用車領域，商用車的零部件國產自有程度更高，主機廠在智能駕駛方案的選擇和落地有更多的話語權。其次，與外資供應商相比，國產供應商在性價比、快速迭代、本土化支持與服務等方面更有優(yōu)勢 。

“如今我們在很多項目中都會與國際廠商同臺競技，發(fā)現(xiàn)他們固然值得學習，但并非遙不可及。國產廠商的優(yōu)勢在于可以提供更高性價比的產品和更好的服務，以此贏得市場。” 極目智能市場人員介紹道。極目智能是此次交通部公布的客車榜單中排名第一的國產供應商，他們在卡車市場也取得了排名前六的不俗成績。

智能駕駛賽道的國產化趨勢漸顯

從政治等角度來說，在經歷過疫情影響下全球汽車零部件斷供，近期的芯片短缺的影響后，越來越多的主機廠在供應鏈的選擇上開始從大型跨國供應商轉向本土企業(yè)，當然是要在技術、質量、工程能力過關的前提下。

其次，從成本的角度來說，受限于中國汽車行業(yè)的銷量下滑，各家車企承受著較沉重的降本壓力，更具價格優(yōu)勢的國產替代方案成為不少車企的首選或備選方案。以毫米波雷達為例，作為智能駕駛落地不可缺少的傳感器，毫米波雷達的價格近幾年在不斷下探。在2015 年左右，市面上幾乎沒有國產方案，可用的毫米波雷達僅有大陸等國外雷達方案，一顆雷達的價格高達三四千元左右，如今國產毫米波雷達已批量出貨，而且成本已做到百元級別，比國外方案低不少。

此外，服務也成為越來越多車企考量的重要因素。本土廠商的開放性及本地支持，能夠助力主機廠加速項目推進，為搶奪市場贏得先機。

高手如林，初創(chuàng)廠商的突圍之道

如何在風起云涌的智能駕駛市場上分得一杯羹，本土供應商們有自己的打法。隨著百度等越來越多的企業(yè)從 L4 轉向開始做 L2、L3， 漸進式路線如今被證明是一條更合適的路線。很多企業(yè)選擇了兩條腿走路的方式，一方面通過ADAS方案的落地創(chuàng)收，同時為 AD 自動駕駛技術的更新迭代積累數據，極目智能就是采用這樣的路線。

作為國內最早專注智能駕駛領域的企業(yè)之一，極目智能至今已在智能駕駛領域耕耘了 10 個年頭，公司目前主要提供 ADAS 駕駛輔助和 AD 自動駕駛感知及決策方案，其中視覺感知算法、多傳感器融合技術等均為自主研發(fā)。據統(tǒng)計，極目智能已向近 20 家頭部主機廠批量提供智能駕駛方案，旗下L2 級別智能駕駛方案已規(guī)模量產，公司將在今年上半年推出功能上達到 L3 級別的 L2+智能駕駛域控制器。

在選擇了合適的市場策略之后，提供有競爭力的方案成為企業(yè)的立足之本。作為車企的供應商，本土廠商如何在保證核心零部件符合車規(guī)、性能達標的同時控制好成本，是很大的挑戰(zhàn)。極目智能市場人員認為，“這的確很難，但也是我們必須克服的問題。相同的方案在成本上要做到比成熟的國際廠商更低有挑戰(zhàn)，但我們可以從方案設計上做優(yōu)化，用更巧妙的設計和更高的集成度，將成本控制下來?！?綜合來看，智能駕駛產業(yè)鏈上的本土廠商尤其是初創(chuàng)企業(yè)，他們在體系等方面大多暫時不如國際廠商完善，但產品性價比、本地化等多方面很大優(yōu)勢的。

智能駕駛將改變汽車產業(yè)鏈原有的價值分配格局，核心零部件由傳統(tǒng)系統(tǒng)轉向人工智能算法和處理器。作為國家戰(zhàn)略的發(fā)展方向，中國在智能汽車領域的技術已經走到了世界前列。面對這個百年一遇的汽車大變局，國產廠商們摩拳擦掌躍躍欲試。那么，這個萬億市場能否讓中國彎道超車成為汽車強國，能否有本土廠商成功突圍成為世界一流的一級供應商，未來還是值得期待一下的。

責任編輯：haq