楊紅新認(rèn)為，動(dòng)力電池原材料漲價(jià)趨勢(shì)不會(huì)一直持續(xù)?！澳壳爸辽冁嚨膬r(jià)格回落了，鋰的價(jià)格現(xiàn)在還在漲，但是我們預(yù)計(jì)今年年底電池原材料的價(jià)格會(huì)趨穩(wěn)，不能一直這么漲下去?！?/p>

“（原材料價(jià)格上漲的）壓力都在電池廠，整車廠輕易不會(huì)讓你漲價(jià)，除非是新項(xiàng)目，已經(jīng)供貨的老項(xiàng)目談漲價(jià)很困難。我們的供應(yīng)商也吸收了一部分（漲價(jià)壓力）。雖然我們不是承受了全部，但現(xiàn)在壓力確實(shí)非常大。”蜂巢能源董事長(zhǎng)兼CEO楊紅新坦言，近期動(dòng)力電池原材料價(jià)格的瘋漲給企業(yè)帶來了不小的困難。

數(shù)據(jù)顯示，截至4月8日，國內(nèi)動(dòng)力型優(yōu)等品磷酸鐵鋰均價(jià)在4.8萬元/噸，相比1月初價(jià)格上漲26.32%，漲幅達(dá)到1.1萬元/噸。電池級(jí)碳酸鋰主流報(bào)價(jià)在8.8萬~9.5萬元/噸，月內(nèi)上漲0.6萬~1萬元/噸，相比年初價(jià)格上漲71.2%，四個(gè)月時(shí)間現(xiàn)貨價(jià)格已翻倍，幾乎隔天就要調(diào)漲一次。

楊紅新認(rèn)為，動(dòng)力電池原材料漲價(jià)趨勢(shì)不會(huì)一直持續(xù)?！澳壳爸辽冁嚨膬r(jià)格回落了，鋰的價(jià)格現(xiàn)在還在漲，但是我們預(yù)計(jì)今年年底電池原材料的價(jià)格會(huì)趨穩(wěn)，不能一直這么漲下去。”楊紅新說。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，新能源汽車市場(chǎng)份額的快速提升，以及儲(chǔ)能裝機(jī)的高速增長(zhǎng)帶動(dòng)了全球鋰電池市場(chǎng)的需求，進(jìn)而引發(fā)原材料價(jià)格上漲。面對(duì)極速增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，蜂巢能源也在尋求擴(kuò)產(chǎn)。今年1~2月，蜂巢能源共計(jì)斥資140億元在遂寧和湖州建設(shè)動(dòng)力電池工廠，年產(chǎn)量40GWh。去年，蜂巢能源宣布投資155億元在德國設(shè)廠，包括年產(chǎn)能24GWh的電芯工廠和PACK工廠。楊紅新向記者透露，到2025年蜂巢能源的全球產(chǎn)能規(guī)劃將突破200GWh。

國內(nèi)動(dòng)力電池仍需補(bǔ)足短板

“中國動(dòng)力電池要想有競(jìng)爭(zhēng)力，就要補(bǔ)足很多短板，包括原材料基礎(chǔ)研發(fā)上的短板、裝備工藝創(chuàng)新上的短板、下一代材料升級(jí)上的短板、人才短板等等。”在楊紅新看來，與世界頂級(jí)動(dòng)力電池研發(fā)和制造企業(yè)相比，中國動(dòng)力電池行業(yè)仍有很大提升空間。

“特別是在制造工藝、裝備和生產(chǎn)一致性上還存在較大差異?！睏罴t新認(rèn)為，動(dòng)力電池在強(qiáng)調(diào)技術(shù)時(shí)，有50%應(yīng)該關(guān)注制造技術(shù)?！澳壳胺涑材茉吹碾娦玖计仿试?0%左右。與芯片類似，電芯的制造過程中每一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)不良都會(huì)導(dǎo)致整個(gè)電芯出問題，所以成本很高。目前電芯的競(jìng)爭(zhēng)力很大程度上由制成技術(shù)決定，在制成技術(shù)上我們跟日本還有差距，他們一致性的控制比我們要好?！睏罴t新說。

為此，蜂巢能源宣布投資20億元，成立蜂巢資本，希望集結(jié)全產(chǎn)業(yè)鏈上下游力量，打造動(dòng)力電池行業(yè)產(chǎn)、學(xué)、研、用相結(jié)合的生態(tài)圈，提升本土企業(yè)的自主創(chuàng)新和深度研發(fā)實(shí)力。

楊紅新表示，蜂巢資本的出現(xiàn)是希望借助資本和蜂巢能源自身產(chǎn)業(yè)背景力量，幫助一些正在開展技術(shù)研發(fā)但缺乏資金或無法達(dá)到規(guī)模的企業(yè)成長(zhǎng)，最終打造有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)鏈，范圍覆蓋動(dòng)力電池材料、AI智能、算法、視覺檢測(cè)系統(tǒng)、裝備、工藝等全領(lǐng)域。

事實(shí)上，蜂巢能源也在持續(xù)開展技術(shù)研發(fā)工作。本次上海車展中，蜂巢能源首次對(duì)外發(fā)布了其全新的快充技術(shù)和對(duì)應(yīng)電芯，可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘，行駛400公里。

其中，第一代蜂速快充電芯為158Ah電芯，能量密度250Wh/kg，2.2C快充可實(shí)現(xiàn)20~80%SOC時(shí)間16分鐘，年底前即可量產(chǎn)；第二代4C快充電芯產(chǎn)品容量165Ah，能量密度大于260Wh/kg，可實(shí)現(xiàn)20~80%SOC快充時(shí)間10分鐘，預(yù)計(jì)在2023年二季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

“我們未來的主要產(chǎn)能還是圍繞著磷酸鐵鋰、三元鋰為主進(jìn)行布局，40%是磷酸鐵鋰，剩下60%是無鈷加三元鋰。不過市場(chǎng)也在變，所以我們的季度產(chǎn)線都是可以根據(jù)需求靈活切換的?！睏罴t新說。

計(jì)劃明年上半年登陸科創(chuàng)板

根據(jù)研究機(jī)構(gòu)SNE發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1~2月全球動(dòng)力電池裝機(jī)量為25.2GWh，同比增長(zhǎng)102.4%，其中2月全球動(dòng)力電池裝機(jī)量11.2GWh，同比增長(zhǎng)108.8%。

但行業(yè)的馬太效應(yīng)也在不斷放大。1~2月全球裝機(jī)量排名前十的企業(yè)分別是寧德時(shí)代、LG新能源、松下、比亞迪、三星SDI、SKI、中航鋰電、AESC、國軒高科和PEVE，10家企業(yè)合計(jì)市場(chǎng)份額達(dá)到93.8%。

在楊紅新看來，動(dòng)力電池市場(chǎng)規(guī)模還遠(yuǎn)未達(dá)到峰值?！笆袌?chǎng)足夠大，現(xiàn)在大家瘋狂擴(kuò)大產(chǎn)能都不夠，所以未來五年仍屬于高速擴(kuò)產(chǎn)期，只要有產(chǎn)能，都會(huì)有很好的份額，還沒有到你替代我，我替代你的階段。”楊紅新說。

數(shù)據(jù)顯示，去年8月蜂巢能源動(dòng)力電池裝機(jī)量躋身國內(nèi)前20，此后連續(xù)5個(gè)月位列前十。今年一季度，其動(dòng)力電池裝機(jī)量為0.48GWh，排名第7位。今年，蜂巢能源的目標(biāo)是進(jìn)軍前5。

截至目前，蜂巢能源已經(jīng)拿到長(zhǎng)城汽車、吉利、東風(fēng)、PSA等包含國內(nèi)外主流品牌在內(nèi)的16個(gè)銷售訂單。同時(shí)，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)董事長(zhǎng)高樂近日表示，與長(zhǎng)城汽車合資公司光束汽車生產(chǎn)的新能源產(chǎn)品將使用蜂巢能源的動(dòng)力電池。

此外，蜂巢能源的上市計(jì)劃也在進(jìn)行中。兩個(gè)月前，蜂巢能源宣布已完成35億元人民幣A輪融資，該輪融資由中銀投、國投招商聯(lián)合領(lǐng)投，金融街資本、長(zhǎng)城控股等參投，資金主要用于新技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)能擴(kuò)大。

據(jù)楊紅新透露，蜂巢能源預(yù)計(jì)將于今年下半年完成股改，2022年上半年向上海證交所提交申報(bào)材料，尋求科創(chuàng)板上市。目前企業(yè)已開始與潛在投資者商榷，計(jì)劃籌資30~50億元。在此輪新融資之前蜂巢能源的估值為260億元。

原文標(biāo)題：【速銳智能?電池專欄】楊紅新：年底原材料價(jià)格有望趨穩(wěn)

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