據特斯拉近日向美國證券交易委員會（SEC）遞交的文件顯示，該公司已償清了其上海超級工廠的6.14億美元貸款，相關合同已經終止，公司債務和融資租賃表中包含的固定資產授信項下未使用的7.58億美元將不可再用。從特斯拉在中國市場的收入來看，該公司也的確有充足的財力償還上述貸款。

根據特斯拉向美國SEC（證券交易委員會）提交的文件，今年第一季度特斯拉在華收入達到30.43億美元（約合197億元人民幣），較去年同期的9億美元大幅增長238.1%。據悉，在華收入占特斯拉一季度營收的29.29%，坐穩(wěn)僅次于美國的第二大市場（收入44.24億美元），并且與美國市場的差距進一步縮小。

2019年特斯拉和上海簽訂對賭協(xié)議，當時建廠有幾個要求：

其一上海會提供一部分無息貸款；

其二幾年內特斯拉部件要達到100%國產；

其三建廠用地位于臨港重裝備產業(yè)園，86.5公頃，成交價格僅9.73萬元，真正的低價；

其四2023年后每年納稅22.3億元。特斯拉在上海設廠的主要資金來自中國銀團的支持。

從2019年3月起，特斯拉多次與國內數家銀行達成貸款協(xié)議，其中，2019年12月簽訂的一份定期擔保貸款協(xié)議中，特斯拉同意在3年內有擔保貸款至多90億元人民幣，其固定資產設施擔保由上海工廠的土地和建筑承擔。

據了解，特斯拉上海超級工廠于2019年1月在上海臨港產業(yè)區(qū)正式開工建設，這一超級工廠是上海迄今為止最大的外資制造業(yè)項目，預計總投資約500億元。2019年10月24日，特斯拉中國官方公眾號發(fā)布消息稱，上海超級工廠已經試生產了整車，包括車身到噴漆再到總裝。

特斯拉超級工廠從奠基到建成用了不到十個月，創(chuàng)造了建廠奇跡，跑出了“上海速度”。特斯拉不僅在建廠上創(chuàng)造奇跡，在生產上也要創(chuàng)造新速度。2020年特斯拉一共生產了509737輛，交付499550輛，國內整個新能源市場規(guī)模也就200萬左右，可見特斯拉是首戰(zhàn)告捷，這樣看來不論是利潤或者是借貸，都能還清這次的貸款。如今特斯拉用了不到兩年時間，償清了其上海超級工廠的6.14億美元貸款，可見其強大的賺錢能力。

不過，有關已完全清償上海工廠貸款的特斯拉可能正準備撤離中國的說法，在中國網絡社交平臺上不脛而走。已經甩下貸款包袱的特斯拉，真的會“卷鋪蓋” 從中國撤離嗎？關于這一問題，網上出現了不少猜測和議論。

有人認為，根據特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克（Elon Musk）既往的做事風格，他很可能就此將特斯拉撤離中國。但也有人表示，特斯拉還清貸款只是出于縮減成本的考慮，在能實現自我循環(huán)的情況下，就絕不替銀行“打工”，是所謂的“理性選擇”。

其實這種擔憂完全多余了，根據特斯拉向美國SEC（證券交易委員會）提交的文件，今年第一季度特斯拉在華收入達到30.43億美元（約合190億人民幣），較去年同期的9億美元大幅增長238.1%。此前特斯拉公布的Q1財報顯示，該季度總營收103.89億美元，同比增長，凈利潤為4.38億美元，是公司連續(xù)第七個季度實現盈利。

上述數據和盈利數據證明，特斯拉完全現實償還貸款綽綽有余。特斯拉已完全實現經營向好、財力充足，它當然沒必要繼續(xù)背負巨額債務。提前結束貸款狀態(tài)，是它的理性選擇。

特斯拉目前不僅不會撤離中國，反而有了進一步與中國政府合作、繼續(xù)加強與中國市場合作的跡象和動機。

2021年3月1日，上海市土地交易市場官網掛出一則土地出讓公告，信息顯示該地塊總占地面積461，142.40平方米，位于自貿區(qū)臨港重裝備產業(yè)區(qū)，準入產業(yè)類型為新能源車整車制造，投資強度不低于14，925元/每平方米。該地塊鄰近特斯拉上海超級工廠。

啟動中國制造Model Y項目，是對“毛豆3”的升級版，原有生產流水線是遠遠不夠的，需要新的地塊支撐，上述“拍地”信息正驗證了馬斯克的這一布局。有人可能懷疑，是不是其他新能源汽車拿地？至少，國內目前沒有任何信息指向其他企業(yè)的情況下，綜合其他信息，應為特斯拉“擴地”幾乎百分之百。

從企業(yè)經營和資本經營的利潤最大化原則出發(fā)，中國市場和中國消費者未來對特斯拉的“貢獻”只會越來越大。無可置疑的是，特斯拉在中國市場的銷售攀升和廣大消費者的認可，僅僅是開始，未來，其利潤空間和利潤總量還會有大的增長態(tài)勢。

從馬斯克決定上馬Model Y項目，到年報中顯示連續(xù)贏利高達7個季度，以及中國市場第一季度的營收，已占到了它世界各國市場中的約30%的比例分析，馬斯克和“特斯拉”絕不會輕易放棄中國市場、中國消費者這塊“大蛋糕”！

編輯：jq