摘要

隨著本土產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善和歐洲電動汽車市場持續(xù)增長，預(yù)計后期將有更多歐洲初創(chuàng)電池企業(yè)進入量產(chǎn)交付階段，從而成為全球動力電池市場的競爭者。

歐洲本土動力電池企業(yè)正在快速崛起。

外媒報道稱，斯洛伐克初創(chuàng)電池公司InoBat Auto宣布獲得了第一個商用車客戶電池訂單，將為捷克公共汽車制造商SOR的公共汽車電氣化提供解決方案。

據(jù)悉，InoBat和SOR于4月底達成的協(xié)議涵蓋了基于NMC電池的模塊、電池組和電池管理系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和交付。InoBat Auto的目標(biāo)是利用人工智能（AI）與高吞吐量（HTP）技術(shù)為客戶提供定制化的動力電池。

InoBat創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Marian Bo?ek稱此次合作是“InoBat在歐洲商用車動力電池市場的一個重要里程碑”。

2019年，斯洛伐克集團InoBat宣布和美國能源技術(shù)公司W(wǎng)ildcat Discovery Technologies達成合作，計劃投資1億歐元（7.68億人民幣）在斯洛伐克建立研發(fā)中心和一條年產(chǎn)100MWh的動力電池生產(chǎn)線，計劃于2020年開始建設(shè)，2021年底開始投產(chǎn)銷售。

InoBat Auto的目標(biāo)是建立一個10GWh的超級電池工廠，到2024年每年可為24萬輛電動汽車生產(chǎn)動力電池，總投資10億歐元（約合人民幣78億元）。

在IPM集團和Wildcat Discovery Technologies的支持下，InoBat Auto將于2021年制造出首批定制化動力電池。通過使用Wildcat專有的研發(fā)技術(shù)，InoBat Auto將能夠通過人工智能（AI）與高吞吐量（HTP）技術(shù)快速地開發(fā)下一代定制化動力電池。

為加快其定制化電池量產(chǎn)節(jié)奏，InoBat Auto還與德國鋰電設(shè)備企業(yè)Manz AG（曼茲）達成了合作，斥資2000萬歐元（約合人民幣1.6億元）向其采購動力電池產(chǎn)線自動化設(shè)備。

在產(chǎn)品方面，InoBat Auto的初級目標(biāo)是在2021年使其電池比能量達到265Wh / kg，2022年中期提升至298wh/kg。下一個是到2023年底之前生產(chǎn)330-350 Wh / kg和1000Wh / L的電池，并建設(shè)對鈷的使用。最終目標(biāo)是進一步增加鎳的含量和開發(fā)新型負(fù)極材料，從而達到500wg/kg。

InoBat Auto希望其超級工廠能夠成為提升歐洲動力電池市場全球競爭力的重要力量，從而幫助歐洲主機廠擺脫對亞洲電池的進口依賴。

此次獲得歐洲第一家商用車主機廠的電池訂單，意味著InoBat Auto的動力電池即將進入量產(chǎn)交付階段，從而成為歐洲動力電池市場競爭的參與者。

值得注意的是，除了InoBat Auto之外，作為歐洲本土動力電池的“頭號選手”，瑞典電池企業(yè)Northvolt的動力電池業(yè)務(wù)也取得了突破。

近期，Northvolt宣布已經(jīng)獲得了大眾集團未來10年合計140億美元（約合人民幣899億元）的動力電池訂單，Northvolt將成為大眾集團最重要的電池供應(yīng)商之一。

除此之外，Northvolt還在2020年7月獲得了寶馬集團20億歐元（約合159億元人民幣）的電池供應(yīng)合同。

Northvolt聲稱，包括上述訂單在內(nèi)，公司已經(jīng)從主要客戶那里獲得了價值270億美元（約合人民幣1735元）的電池供應(yīng)合同。

當(dāng)前，大眾汽車與Northvolt的合資電池企業(yè)正在加快建設(shè)，預(yù)計將在2023/2024年年初開始在薩爾茨吉特生產(chǎn)動力電池，初期年產(chǎn)能高達16 GWh，后期將進一步擴充至40 GWh。

值得注意的是，除了上述兩家電池企業(yè)之外，包括法國電池公司Verkor、英國電池公司Britishvolt、挪威電池公司Freyr、挪威電池公司Morrow、意大利動力電池公司Italvolt等其它歐洲本土電池企業(yè)也在加快產(chǎn)能建設(shè)步伐，預(yù)計將在2025年前后陸續(xù)投產(chǎn)釋放。

為實現(xiàn)動力電池制造和供應(yīng)本土化，歐盟正在斥巨資扶持歐洲動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，其目標(biāo)是在歐洲建立10-20個大型動力電池工廠，到2025年能夠生產(chǎn)足夠的電池來滿足歐洲汽車工業(yè)的供給需求，甚至實現(xiàn)出口與中日韓電池企業(yè)競爭。

隨著本土產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善和歐洲電動汽車市場持續(xù)增長，預(yù)計后期將有更多歐洲初創(chuàng)電池企業(yè)進入量產(chǎn)交付階段，從而成為全球動力電池市場的競爭者，給中日韓電池企業(yè)產(chǎn)生壓力和挑戰(zhàn)。

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