由于芯片短缺，現(xiàn)代汽車(chē)多次調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃。據(jù)外媒報(bào)道，現(xiàn)代汽車(chē)位于韓國(guó)牙山的工廠，昨日起至26日開(kāi)始停產(chǎn)。這是現(xiàn)代牙山工廠本月第二次的停產(chǎn)調(diào)整，上一次是在5月9日至10日。

現(xiàn)代汽車(chē)在韓國(guó)的三大工廠分別位于蔚山、全州、牙山。其中，牙山工廠生產(chǎn)包括索納塔、Grandeur等車(chē)型。資料顯示，牙山工廠具備每年生產(chǎn)約30萬(wàn)輛汽車(chē)的生產(chǎn)能力，每個(gè)小時(shí)可生產(chǎn)63輛現(xiàn)代汽車(chē)，然而芯片短缺帶來(lái)的影響可能會(huì)讓這個(gè)數(shù)據(jù)有所下降。

此外，現(xiàn)代蔚山汽車(chē)廠的部分廠區(qū)也曾有不同程度停產(chǎn)。外媒報(bào)道，現(xiàn)代汽車(chē)在蔚山共有5座工廠，其中1號(hào)工廠在4月7日至14日停產(chǎn)，4號(hào)工廠在5月6日至7日停產(chǎn)。作為全球最大的汽車(chē)廠，蔚山工廠每年可生產(chǎn)170萬(wàn)輛汽車(chē)，包括新款雅科仕、勞恩斯等?，F(xiàn)代汽車(chē)曾表示，由于SUV車(chē)型Kona的前視攝像頭系統(tǒng)的半導(dǎo)體以及電動(dòng)汽車(chē)Ioniq 5電力電子模塊供應(yīng)不足，因此不得不作出停產(chǎn)的調(diào)整，這兩款汽車(chē)的產(chǎn)量也因此受到不同程度的影響。

從去年年底“缺芯潮”爆發(fā)至今，全球汽車(chē)產(chǎn)商不同的生產(chǎn)工廠都斷斷續(xù)續(xù)陷入停產(chǎn)狀態(tài)。近期的第二波汽車(chē)停產(chǎn)潮，汽車(chē)廠商作出生產(chǎn)調(diào)整計(jì)劃最短的兩三天，最長(zhǎng)的超過(guò)一周。在現(xiàn)代汽車(chē)之前，福特、鈴木、一汽大眾等品牌都曾宣布了各自的生產(chǎn)調(diào)整計(jì)劃。

日本鈴木汽車(chē)公司表示，6月上旬將暫時(shí)停止相良、湖西、磐田等三處汽車(chē)工廠的運(yùn)轉(zhuǎn)，停產(chǎn)時(shí)間最長(zhǎng)可能達(dá)數(shù)日。社長(zhǎng)鈴木俊宏表示，目前還不清楚7月以后的供應(yīng)情況能不能恢復(fù)。
相良、湖西、磐田都是鈴木重要的生產(chǎn)工廠，其中相良工廠是鈴木在日本最大的工廠，主要負(fù)責(zé)小型汽車(chē)的組裝、發(fā)動(dòng)機(jī)主要部件的鑄造和機(jī)械加工，目前生產(chǎn)約10種發(fā)動(dòng)機(jī)，銷(xiāo)往日本本土以及海外市場(chǎng)。鈴木工廠的停產(chǎn)將給對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)更大的壓力。

在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，應(yīng)用于ESP（電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)）和ECU（電子控制模塊）的MCU是主要短缺的芯片。一汽大眾表示，因ESP芯片短缺而減產(chǎn)2萬(wàn)輛汽車(chē)，另外10種芯片短缺已經(jīng)影響了29款車(chē)型的生產(chǎn)。預(yù)計(jì)第二季度產(chǎn)能將由61萬(wàn)輛縮減至40萬(wàn)輛汽車(chē)，減產(chǎn)比例達(dá)到30%。


該如何度過(guò)這次堪稱行業(yè)大洗牌的“危機(jī)”？

不少汽車(chē)企業(yè)紛紛宣布停產(chǎn)、減產(chǎn)甚至減配。盡管現(xiàn)在是汽車(chē)智能化的關(guān)鍵時(shí)期，但是為了應(yīng)對(duì)芯片短缺的危機(jī)，不少車(chē)企還是選擇減少部分高端功能，把芯片留給利潤(rùn)更高、銷(xiāo)量更好的車(chē)型。例如，日產(chǎn)三分之一的車(chē)型將不再搭載導(dǎo)航系統(tǒng)；雷諾取消了旗下Arkana 以及標(biāo)致 308 掀背版的全液晶儀表盤(pán)；道奇Ram或?qū)?huì)取消提供盲點(diǎn)監(jiān)控的智能后視鏡；起亞將K8車(chē)型部分功能改為可選配置；另外，也有汽車(chē)企業(yè)車(chē)企計(jì)劃取消部分車(chē)型的手機(jī)無(wú)線充電、WIFI 熱點(diǎn)以及數(shù)字鑰匙等高端配置和功能。


減配會(huì)不會(huì)讓汽車(chē)智能化趨勢(shì)倒退？

業(yè)內(nèi)人士指出，減配是汽車(chē)廠商應(yīng)對(duì)當(dāng)前危機(jī)不得不做的選擇，而芯片短缺會(huì)慢慢緩解，到一定時(shí)間段將會(huì)結(jié)束，只是結(jié)束的時(shí)間由于種種因素的疊加無(wú)法明確。

目前，包括芯片制造、汽車(chē)廠商等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)都在積極應(yīng)對(duì)缺貨帶來(lái)的危機(jī)。有限的產(chǎn)能要花在刀刃上，考慮到芯片產(chǎn)能以及市場(chǎng)風(fēng)向，晶圓制造廠商會(huì)有計(jì)劃地選擇投片產(chǎn)能方向，臺(tái)積電第二季度將優(yōu)先把產(chǎn)能分配給車(chē)用電子芯片、5G以及HPC高性能計(jì)算，計(jì)劃在6月底能夠滿足客戶的最低需求。這將給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的芯片供應(yīng)帶來(lái)一定程度上的緩解。另外，隨著消費(fèi)汽車(chē)的需求回復(fù)常態(tài)，汽車(chē)芯片產(chǎn)能也會(huì)逐步恢復(fù)供需平衡。