摘要

6月5日，中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長、中國科學院物理研究所研究員黃學杰將在“2021新能源汽車產業(yè)發(fā)展金壇長蕩湖峰會”發(fā)表主題演講，詳解下一代動力電池及材料技術方向。

“一代材料，一代電池”。材料進步是動力電池發(fā)展的驅動核心，無論是電池的安全性、能量密度、壽命還是成本，都與材料技術息息相關。

過去十年，三元（NCM/NCA）、LFP等材料不斷取代LMO的市場，成為動力電池正極材料主流應用體系。

隨著技術不斷突破，2021年，三元材料單體能量密度300Wh/kg動力電池開始進入商用視野；LFP電池單體能量密度突破200Wh/kg，甚至通過優(yōu)化電池和電池組到電池PACK的設計，實現續(xù)航里程600km以上。

但如果將時間維度拉長，三元和磷酸鐵鋰材料囿于自身的局限性，無法長期支撐新能源汽車戰(zhàn)略發(fā)展，因此下一代動力電池及新材料技術被提出。

包括國家科技創(chuàng)新重點專項，也大力支持新能源汽車高安全、高比能、長壽命等新材料體系電池發(fā)展。

此舉旨在堅持純電驅動發(fā)展戰(zhàn)略，解決新能源汽車產業(yè)卡脖子關鍵技術問題，實現關鍵環(huán)節(jié)自主可控，形成一批國際前瞻和領先的科技成果，鞏固我國新能源汽車先發(fā)優(yōu)勢和規(guī)模領先優(yōu)勢。

在此過程中，松山湖材料實驗室黃學杰團隊在動力電池新材料前沿技術研究上實現了重要創(chuàng)新。

該團隊重點研究的高電壓鎳錳酸鋰材料，電壓可達4.7v，可逆容量達135mAh/g,材料比能量達635wh/kg，與石墨負極配套的電池比能量達240wh/kg,高于磷酸鐵鋰和錳酸鋰，具備比能量較高、成本更低、安全性較好等明顯優(yōu)勢。

黃學杰團隊的數據顯示，通過材料改性，該材料可以在25℃下，100周循環(huán)容量保持率達99.24%，35℃下100周容量保持率達98.65%，優(yōu)于三元材料，可以解決其壽命問題。

目前該高電壓鎳錳酸鋰材料已經在松山湖建立起500kg級的中試線。

在2020年世界新能源汽車大會上，黃學杰團隊的高壓鎳錳酸鋰被評選為2020全球新能源汽車前沿及創(chuàng)新技術。

作為下一代動力電池，固態(tài)電池的發(fā)展備受關注。黃學杰認為，固態(tài)電池未來的十年是破壁的十年。第一個階段，鋰離子電池固態(tài)、液態(tài)互相學習，固液態(tài)會得到很好的發(fā)展。第二個階段，全固態(tài)電池600-800瓦時/公斤，有更好的安全性，這個將對產業(yè)帶來革命性影響。

6月5日，由常州市人民政府主辦，常州市金壇區(qū)人民政府、高工鋰電、高工產業(yè)研究院（GGII)承辦的“2021新能源汽車產業(yè)發(fā)展金壇長蕩湖峰會”將在中德（常州）創(chuàng)新產業(yè)園舉行。

屆時，中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長、中國科學院物理研究所研究員黃學杰將發(fā)表主題演講，詳解下一代動力電池及材料技術方向，敬請期待。

責任編輯：lq