寫完昨天的文章以后（我更愿意把這個系列稱為隨筆），還是引發(fā)很多的討論。我覺得汽車好賣與否，首先還是取決于定位，重點是ID4這個系列在所在細分市場是否有品牌和產品力的支撐。而拆解到產品力層面，逐個需要從消費者層面去思考：

三電，續(xù)航和加速體驗是否達到預期？這個其實雖然我目前在這個領域，不得不承認從2018年到現在幾年的發(fā)展，除了800V系統(tǒng)層面上有差異，在400V系統(tǒng)上這塊完全被拉平了，一句話除了快充速度以外幾乎沒有差異化

屏幕，這是我們今天這篇所要探討的部分。周五見了一位很好的朋友，從切入汽車電子到真正選擇汽車里面的屏幕生意，時來運轉風口來了。當下，一臺智能汽車好不好，消費者進入車里面第一眼看到的就是屏幕。這個和你回家看到你的家里電池大不大是一個概念（或者在智能手機發(fā)展初期，掏出手機的屏幕尺寸決定價位一樣）

回到MEB，在整體企劃中，大眾之前給我們汽車產業(yè)的印象是要搞一番大事業(yè)的，在這里面三大域控制器之一的ICAS3 配上VW.OS，讓汽車行業(yè)里面對它期待不已。實際的效果12英寸中控屏與數字儀表的懸浮雙屏組合，再加上增強現實抬頭顯示技術，整體的體驗基本和之前的MIB3幾乎一致，而整個軟件系統(tǒng)的效果，和當下新造車企業(yè)的玩家提供的體驗，反而在實際感受上讓消費者感到存在代差。我其實想聊這個問題，信息娛樂系統(tǒng)的設計要背鍋么？

在大眾發(fā)布的《The ID.4 New Model Overview》，主要介紹了這個ICAS3，這是MEB系統(tǒng)里面三個主要域控制器之一，也是當前在車上部署的一個圍繞信息娛樂系統(tǒng)的控制器。這個控制器通過LVDS輸出信號給J685的液晶屏，輸出信號給J1254的顯示模塊和L385的顯示燈帶。

這里最先挑戰(zhàn)人的還是這個5.3寸懸浮式液晶儀表盤，由于整體MEB的設計都是極簡風格，這個UI的布置和信息的顯示就顯得特別簡單。如下圖所示，ICAS3的LVDS直接驅動這個模塊，而且顯示的信息信息包括里程、車速和擋位。

總體來看，我們看到其實大眾在MEB的設計之初，是想要在MQB上走一步，但是沒有預判到其實消費者對于汽車屏幕的期盼，其主觀印象重要程度能直接決定這臺車是否有豪華感是否是智能汽車的標志之一。

換句話來說，智能座艙里面最貴的以后就是屏幕。各種前后聯(lián)屏和后座的顯示，配上各種音響效果，直觀顯示的那部分以后是市場推薦智能汽車里面最C位的。

第二重要的就是ICAS3這部分的主控芯片選型，這個我想在假期以后從框圖開始整理當前智能座艙的主要芯片選擇和功能分配。

小結：簡單來說，模塊化迭代的MEB系統(tǒng)，在儀表盤、中控屏的選擇上給人的直觀感受就是偏保守的，在座艙控制器的迭代方面也不夠與時俱進（現在要么和高通站在一起，要么和NV站在一起）。

備注：智能汽車時代，寫公眾號著眼的目標也會有差異。對于車型的智能座艙和智能駕駛這部分，比起三電部分更能決定車輛是否具備吸引消費者，這是非常確定的事情。以后有空的時候確實要多花時間做一些梳理，否則論據不夠，沒辦法得到一些結論。

原文標題：MEB的極簡的信息娛樂系統(tǒng)

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責任編輯：haq