蘋果公司的 “泰坦計(jì)劃”（Project Titan）似乎即將回歸。近日，據(jù)四名知情人士透露，蘋果長(zhǎng)期以來(lái)都在研制電動(dòng)駕駛技術(shù)，并計(jì)劃于 2024 年正式推出旗下電動(dòng)汽車，其中自家公司研發(fā)的突破性創(chuàng)新電池技術(shù)將是最大亮點(diǎn)。

日前，據(jù)知情者透露，蘋果已與中國(guó)寧德時(shí)代和比亞迪就電動(dòng)車電池供應(yīng)問(wèn)題進(jìn)行初步談判。消息者稱，蘋果一方面在自主研發(fā)突破創(chuàng)新性電池技術(shù)，另一方面計(jì)劃使用磷酸鐵鋰電池，由于磷酸鐵鋰電池的制造原料是鐵，無(wú)需昂貴的鎳和鈷，所以可更好控制成本，而相關(guān)技術(shù)正是比亞迪和寧德時(shí)代的核心特長(zhǎng)。

另外，蘋果還希望合作的電池供應(yīng)商可以在美設(shè)廠，以便進(jìn)一步縮減成本，寧德時(shí)代和比亞迪出于成本和局勢(shì)等方面考慮，暫未達(dá)成共識(shí)。對(duì)此，三方均不予置評(píng)。

消息一經(jīng)曝光，寧德時(shí)代和比亞迪的股價(jià)均有拉升，比亞迪作為世界上磷酸鐵鋰電池的重要廠商之一，股價(jià)更是一度漲幅超過(guò) 8%。

電池作為電動(dòng)汽車的核心競(jìng)品，磷酸鐵鋰電池既能實(shí)現(xiàn)降低制造成本，又可達(dá)到相應(yīng)的高性能，無(wú)論是在安全性還是穩(wěn)定性能方面都有著天然優(yōu)勢(shì)，包括特斯拉在內(nèi)的主流新能源車企目前都在大規(guī)模使用該電池。

寧德時(shí)代年初公布在四川投資建設(shè)了可年產(chǎn) 8 萬(wàn)噸的磷酸鐵鋰項(xiàng)目，另外在上海特斯拉中國(guó)制造工廠旁也將新建一個(gè)大型汽車電池工程。

路透社從知情者處了解到，蘋果的電動(dòng)車項(xiàng)目戰(zhàn)略核心就是一種創(chuàng)新的 “單體電池” 技術(shù)，該設(shè)計(jì)將通過(guò)優(yōu)化裝載電池的材料和包裝等模塊，來(lái)增加 “單體電池” 的體量，這意味著電池組的內(nèi)部空間將能填充更多活性材料，從而增加續(xù)航里程。

其實(shí)，早在 2014 年，蘋果就啟動(dòng)了 “泰坦計(jì)劃”，并決心要涉足電動(dòng)汽車領(lǐng)域。但由于當(dāng)時(shí)市場(chǎng)原因和自家研發(fā)實(shí)體汽車并不順利，所以蘋果轉(zhuǎn)舵進(jìn)行了戰(zhàn)略調(diào)整，從實(shí)體汽車制造轉(zhuǎn)變研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的相關(guān)載體和技術(shù)。

直到 2018 年，外媒陸續(xù)報(bào)道稱，蘋果 “挖角” 特斯拉員工，其中包括制造、安全和軟件工程師以及供應(yīng)鏈等方面的專家，就連前特斯拉高級(jí)副總裁兼工程主管道格?菲爾德（Doug Field）也重返蘋果。

不過(guò)據(jù)知情人透露，今年以來(lái)蘋果自動(dòng)駕駛部門的多名高管相繼離任。其中包括負(fù)責(zé)汽車機(jī)器人相關(guān)技術(shù)團(tuán)隊(duì)的的戴夫?斯科特（Dave Scott）和領(lǐng)導(dǎo)自動(dòng)駕駛汽車安全團(tuán)隊(duì)的杰米?韋多（Jaime Waydo），頻發(fā)的人事變動(dòng)不免讓業(yè)界無(wú)限遐想，同時(shí)也給蘋果汽車帶來(lái)很多不確定因素。

據(jù)美國(guó)加州機(jī)動(dòng)車輛管理局?jǐn)?shù)據(jù)，自 2019 年以來(lái)，蘋果已有 68 輛自動(dòng)駕駛測(cè)試車上路，而特斯拉耗時(shí)近 20 年的時(shí)間才取得今天的成績(jī)。即使對(duì)于蘋果這樣財(cái)力雄厚的公司而言，研發(fā)一套先進(jìn)的操作系統(tǒng)和全新的電池技術(shù)，并在全球打造復(fù)雜且完善的制造網(wǎng)絡(luò)也非一朝一夕就能完成的。

對(duì)此，一位參與泰坦項(xiàng)目的人士說(shuō) “如果地球上只有一家公司有資源做到這一切，那很有可能是蘋果?！?/p>

除了電池的供應(yīng)問(wèn)題，此前蘋果還與韓系現(xiàn)代集團(tuán)和日系日產(chǎn)車企進(jìn)行造車代工的協(xié)商。由于蘋果尋求代工需求，對(duì)此現(xiàn)代表示，成為蘋果的代工廠會(huì)降低現(xiàn)代品牌的自我價(jià)值。

而日產(chǎn)則表示代工制造蘋果品牌的汽車，不是他們的興趣點(diǎn)，目前這些談判都已暫時(shí)擱置。眾所周知，代工巨頭富士康是蘋果的重要代工合作方，目前已和眾多車企合作的富士康未來(lái)是否會(huì)繼續(xù)為蘋果代工汽車，也備受業(yè)界關(guān)注。

迄今為止，美國(guó)電動(dòng)汽車的銷售僅占全國(guó)汽車的 2%。美國(guó)總統(tǒng)拜登認(rèn)為，在本世紀(jì)電動(dòng)汽車是應(yīng)變?nèi)蜃兣臀磥?lái)減少碳排放等問(wèn)題的關(guān)鍵。在拜登提議的 1.7 萬(wàn)億美元進(jìn)行基建的法案中，拜登計(jì)劃在 2030 年前在全美國(guó)建設(shè)不低于 50 萬(wàn)個(gè)電車汽車充電站，為購(gòu)買電動(dòng)車的人群提供稅收優(yōu)惠、并給予電動(dòng)汽車制造廠商撥款和相關(guān)激勵(lì)措施，以此來(lái)促進(jìn)未來(lái)美國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展。

原文標(biāo)題：蘋果電動(dòng)汽車或?qū)?024年問(wèn)世，電池技術(shù)創(chuàng)新，已和比亞迪寧德時(shí)代進(jìn)行供應(yīng)鏈談判

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