上汽集團發(fā)布全新愿景使命價值觀和LOGO，新標(biāo)運用了年輕化、扁平化的設(shè)計語言，來體現(xiàn)“新上汽”的動感活力。

按照規(guī)劃，上汽將向“用戶型高科技公司”全面轉(zhuǎn)型，通過深入推進創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，全面發(fā)力“數(shù)據(jù)決定體驗、軟件定義汽車”的新一代電動智能汽車，加快向技術(shù)升級化、業(yè)務(wù)全球化、品牌高檔化、體驗極致化的用戶型高科技企業(yè)轉(zhuǎn)型。

2025年推出固態(tài)鋰電池

按照規(guī)劃，2021年底，上汽將投產(chǎn)新一代動力電池系統(tǒng)，解決好電動車用戶“安全焦慮、充電焦慮和經(jīng)濟性”三大關(guān)鍵痛點。到2025年，上汽將正式推出高安全性、高能量密度、面向商業(yè)應(yīng)用的固態(tài)鋰電池，技術(shù)全球領(lǐng)先。

新一代動力電池系統(tǒng)，采用ONE PACK SIZE統(tǒng)一尺寸平臺化設(shè)計，長和寬的尺寸統(tǒng)一，厚度有3個系列；兼容磷酸鐵鋰、三元、高鎳、摻硅補鋰4個化學(xué)體系，還可以支持固態(tài)電池技術(shù)；從經(jīng)濟型到豪華大型產(chǎn)品，電量都可以覆蓋應(yīng)用。

在技術(shù)層面，新一代動力電池系統(tǒng)，將通過“預(yù)、導(dǎo)、臥、隔、疏”五大手段，實現(xiàn)“零熱失控”目標(biāo)。目前市場主流電池系統(tǒng)產(chǎn)品只單一關(guān)注電芯或者模組層面防護，而上汽新一代電池系統(tǒng)的特點在于從模組到系統(tǒng)的全面防護，確?！案甙踩浴?。

在使用方面，新一代動力電池充電5分鐘，能夠增加135公里續(xù)航里程，實現(xiàn)“充電5分鐘，上海到蘇州”。在換電和升級方面，新一代動力電池系統(tǒng)采用“螺栓卡接式”換電機構(gòu)，耐久可達5000次以上，遠高于其他廠商的1500次。

并且，在主流的“高壓三元鋰”化學(xué)體系下，新一代動力電池系統(tǒng)能量密度達到194Wh/kg，能量轉(zhuǎn)換效率達到79%左右，每瓦時的成本在0.65元左右，與目前市場上其它廠商產(chǎn)品相比，性能、成本優(yōu)勢十分明顯。

5年實現(xiàn)L4自動駕駛量產(chǎn)落地

在自動駕駛方面，圍繞智己汽車、R汽車、“5G+L4”洋山智能重卡、Robotaxi（L4級）等智能駕駛重點項目，上汽集團計劃在2025年實現(xiàn)L4級智能駕駛技術(shù)量產(chǎn)落地。

目前，洋山港“5G+L4”智能重卡，已成功實現(xiàn)在港區(qū)特定場景下的L4級自動駕駛、厘米級定位、精確停車（±3cm）、與自動化港機設(shè)備的交互以及東海大橋隊列行駛。去年上汽智能重卡累計行程超過42萬公里，完成2.1萬個標(biāo)箱試運營，東海大橋技術(shù)接管率達1.2萬公里/次，達到國際商用車行業(yè)領(lǐng)先水平。

今年，智能重卡項目將不斷優(yōu)化迭代智能駕駛算法，推進新能源動力系統(tǒng)切換，啟動規(guī)?；虡I(yè)運營，計劃全年完成4萬標(biāo)箱運輸任務(wù)；開展AIV集裝箱無人運輸車與港區(qū)內(nèi)無人自動化設(shè)備調(diào)試工作，下半年將啟動真實生產(chǎn)測試運行。

在 Robotaxi項目方面，基于自研線控底盤的L4智駕技術(shù)，可以實現(xiàn)特定區(qū)域高度智能駕駛功能（即無人駕駛）。該項目將于今明兩年在上海、蘇州和深圳陸續(xù)啟動示范運營。

2025年，上汽將實現(xiàn)L4級Robotaxi計劃批量投產(chǎn)，形成萬臺規(guī)模共享出行車隊，接管里程（自動駕駛系統(tǒng)完善程度的核心指標(biāo)）達到10 萬公里。

打造汽車行業(yè)“安卓“

針對行業(yè)發(fā)展趨勢，上汽在業(yè)內(nèi)率先對軟件開發(fā)、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算、網(wǎng)絡(luò)安全五大中心進行全面布局，初步建立“數(shù)據(jù)決定體驗、軟件定義汽車”智能汽車基礎(chǔ)技術(shù)能力。未來，上汽將通過全域核心軟件自研，加強對SOA軟件平臺和中央集中式電子架構(gòu)等智能汽車的“大腦和靈魂”的自主掌控。

其中，上汽正在開發(fā)的SOA軟件平臺，致力于打造成為汽車行業(yè)的“安卓”。一方面，通過對車輛軟硬件解耦，SOA軟件平臺可以把硬件抽象為可調(diào)用的公共原子服務(wù)，像搭樂高一樣，實現(xiàn)軟件服務(wù)功能的個性化自由組合。

另一方面， SOA開發(fā)者平臺將能夠為不同水平的開發(fā)者提供專屬開發(fā)環(huán)境和工具，為打造以用戶體驗為核心，擁有海量應(yīng)用軟件、千人千面體驗、貼心入微服務(wù)的“軟件汽車”提供重要條件。

在電子架構(gòu)方面，上汽將開發(fā)中央集中式電子架構(gòu)，打通各域和云端，實現(xiàn)跨域融合的智能化場景。在車輛數(shù)據(jù)平臺放，上汽已通過入股Momenta、地平線等科創(chuàng)企業(yè)，在整車數(shù)據(jù)采集、標(biāo)注、訓(xùn)練、仿真、評測等方面開展合作，實現(xiàn)智能駕駛功能的不斷迭代。

上汽集團方面透露，為了保證戰(zhàn)略實施，未來將積極開展優(yōu)勢互補跨界合作，共建共贏共享生態(tài)。同時，將積極推動機制體制改革，讓創(chuàng)新的樹苗從一開始就根植于市場的土壤，真正面向真實的用戶需求和市場競爭需要。

目前，上汽下屬14家科創(chuàng)型公司，正在積極籌劃登陸資本市場，以改革激發(fā)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的內(nèi)生新動力。其中，捷氫科技、中海庭、聯(lián)創(chuàng)電子等企業(yè)計劃在三年內(nèi)陸續(xù)完成分拆上市。同時，上汽還計劃對軟件開發(fā)、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算、網(wǎng)絡(luò)安全等五大中心，實行公司化、實體化運作，并積極推進市場化融資。

來源：南方報業(yè)傳媒集團南方+客戶端

編輯：jq