5G作為新基建的關(guān)鍵技術(shù)之一，為城市智慧交通發(fā)展按下“加速鍵”。6月6日，距離5G商用牌照發(fā)放已2周年，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程如何？6月7日，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長、首席專家張永偉受邀出席財(cái)新網(wǎng)主辦的“5G時(shí)代的車與路”云論壇，以“5G時(shí)代的城市道路智能化面臨的挑戰(zhàn)與建議”為題在線分享，從汽車產(chǎn)業(yè)的視角著重討論了5G與未來城市道路的關(guān)系。

張永偉認(rèn)為，5G技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用是循序漸進(jìn)的，城市道路智能化和智能汽車的發(fā)展協(xié)同漸進(jìn)的發(fā)展趨勢也逐漸清晰化。但是，城市道路智能化還面臨著多重挑戰(zhàn)與困難，需要從頂層設(shè)計(jì)、城市試點(diǎn)、應(yīng)用驅(qū)動、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等方面著手解決。在5G時(shí)代發(fā)展車路協(xié)同，要將城市的需求和智能汽車的落地結(jié)合起來，特別是在場景的開放和塑造上。未來，二者之間應(yīng)該是一個更加嶄新的，相互依賴的，彼此融合的關(guān)系。

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車與路協(xié)同漸進(jìn)發(fā)展的趨勢逐漸清晰化

張永偉指出，當(dāng)前社會各界對于5G的期望值非常高，希望能解決智能汽車對網(wǎng)絡(luò)需求的各種問題。但是現(xiàn)在看來，5G技術(shù)需要一個逐步發(fā)展、逐步應(yīng)用的過程。反映在道路建設(shè)上，就意味著城市智能化道路和智能汽車發(fā)展進(jìn)程也應(yīng)該是一個循序漸進(jìn)的過程，同時(shí)也是“車-路-城”三者協(xié)同漸進(jìn)的過程。在這樣的大背景下，我國車路協(xié)同發(fā)展呈現(xiàn)以下幾個大趨勢：

1. 國內(nèi)多個城市正在積極建設(shè)智能化道路。各地方對建設(shè)智能化城市道路很有積極性，很多城市都在做積極的探索，有些城市的智能化道路總里程已經(jīng)達(dá)到百公里級別，也有的城市在針對高速公路和城市快速路進(jìn)行探索。

2.車載、路側(cè)、網(wǎng)絡(luò)、云端的技術(shù)和產(chǎn)品開始大量應(yīng)用。一些城市開展了試點(diǎn)工作，帶動了大量產(chǎn)品和技術(shù)的應(yīng)用，并得到現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)，包括路側(cè)智能化設(shè)備、車載智能設(shè)備、信息通訊的技術(shù)、大數(shù)據(jù)和云端技術(shù)等。所以“車載、路側(cè)、網(wǎng)絡(luò)、云端”圍繞著智能化的發(fā)展，都開始出現(xiàn)一些技術(shù)創(chuàng)新，并得到應(yīng)用。

3. 應(yīng)用場景和需求呈現(xiàn)增長態(tài)勢。技術(shù)和產(chǎn)品的應(yīng)用，帶動了場景的創(chuàng)新。包括無人駕駛、城市管理、交通管理等需求，開始呈現(xiàn)多元快速增長的態(tài)勢。應(yīng)用場景越來越多，需求也越來越向智能化靠攏。

4. 車路協(xié)同與單車智能的關(guān)系逐漸接近清晰化。汽車領(lǐng)域探索的兩種智能化技術(shù)路線之間的關(guān)系也逐漸接近清晰化。哪些領(lǐng)域適合車路協(xié)同路線，哪些領(lǐng)域適合單車智能路線，二者之間的融合關(guān)系逐漸接近清晰化，二者不是替代關(guān)系，而是相互融合，相互促進(jìn)，相互補(bǔ)充。

5G時(shí)代下，道路基礎(chǔ)設(shè)施的問題已經(jīng)取得很大的進(jìn)展，正在趨向逐漸清晰化的過程中，但遠(yuǎn)沒有到形成結(jié)論的階段。

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車路協(xié)同發(fā)展仍面臨五重挑戰(zhàn)

張永偉認(rèn)為，5G時(shí)代城市智能化道路的建設(shè)，還存在新的問題，面臨新的挑戰(zhàn)。過去的路誰來建、建了之后誰來用、投入與產(chǎn)出都相對清晰，但加上智能化之后，很多問題就變得不清晰了。

張永偉提出，這些新挑戰(zhàn)新問題主要包含以下五個方面。

1. 標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)缺失。車與路之間不協(xié)同，道路智能化缺乏標(biāo)準(zhǔn)。諸如用什么設(shè)備、什么型號、什么功能、怎樣迭代等此類標(biāo)準(zhǔn)問題都嚴(yán)重缺失。

2. 建設(shè)應(yīng)用矛盾突出?；A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和應(yīng)用需求嚴(yán)重不匹配。建設(shè)方擔(dān)心設(shè)備裝上后沒有得到充分應(yīng)用，造成浪費(fèi)；等形成應(yīng)用需求時(shí)，已有的設(shè)備又變得落后，無法滿足迭代的要求。

3. 投資模式不清晰。傳統(tǒng)道路的投資主體相對清晰，但智能化道路的投資模式還不清晰。受益者和主要責(zé)任方都不清晰，這就導(dǎo)致很難找到有動力的投資主體，因此投資不可持續(xù)的問題也暴露出來。

4. 成本問題突出。5G時(shí)代建設(shè)的智能道路基礎(chǔ)設(shè)施，目前都處在高投資和高成本運(yùn)行的狀態(tài)。由于設(shè)備較新且尚未實(shí)現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展，技術(shù)仍需不斷迭代升級，如何降成本是大家共同面臨的突出問題。

5. 組織機(jī)制挑戰(zhàn)大。智能化和非智能的道路基礎(chǔ)設(shè)施疊加，就形成了跨界模式，因此組織問題至關(guān)重要。如何把新進(jìn)入者與傳統(tǒng)投資者組織起來，對城市來說是很大的挑戰(zhàn)?！安皇煜ぁ边@個問題已成為智能化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中非常突出的問題之一，影響到發(fā)展進(jìn)程。

如何解決以上問題，張永偉結(jié)合百人會今年的重點(diǎn)工作，提出了以下四項(xiàng)建議：

一是開展頂層設(shè)計(jì)。作為專業(yè)智庫，百人會希望能夠設(shè)計(jì)好頂層框架，包括路扮演什么角色、車扮演什么角色以及車路之間如何協(xié)同等。

二是推動城市試點(diǎn)。再好的頂層設(shè)計(jì)也需要先行先試驗(yàn)證，建議增加更多的城市來進(jìn)行5G車路協(xié)同試點(diǎn)。

三是加速應(yīng)用驅(qū)動。需要多家企業(yè)共同推動應(yīng)用率先落地，讓應(yīng)用來帶動、驅(qū)動基礎(chǔ)設(shè)施投資，進(jìn)而解決基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與應(yīng)用之間的矛盾問題。

四是完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)。已經(jīng)成熟的法律法規(guī)應(yīng)盡快變成標(biāo)準(zhǔn)，缺失的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)應(yīng)盡快出臺，形成基本框架或者指導(dǎo)原則，以便于產(chǎn)業(yè)可以標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；l(fā)展。

在5G時(shí)代發(fā)展車路協(xié)同，要將城市的需求和智能汽車的落地結(jié)合起來，特別是在場景的開放和塑造上。未來，二者之間應(yīng)該是一個更加嶄新的，相互依賴的，彼此融合的關(guān)系。

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