在科技企業(yè)、IT巨頭紛紛加入造車大軍的時候，另一條賽道也在悄然間變得熱鬧起來。

兩天前，沙龍品牌CEO文飛在一封公開信中表示，沙龍將成為第一個把氫能戰(zhàn)略落地，實(shí)現(xiàn)全品類氫能乘用車量產(chǎn)的品牌。幾乎是在同一天，寶馬集團(tuán)在歐洲公共道路開始了BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池原型車的相關(guān)測試，其量產(chǎn)版將會在2022年推；捷豹路虎也宣布正在研發(fā)氫燃料電池汽車，最早在今年底開始測試氫燃料版本的路虎衛(wèi)士。

在更早之前，豐田汽車與億華通、東風(fēng)、一汽、廣汽、北汽共同出資成立了一家合資公司，旨在加快FCEV在中國商用車市場的普及?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)也在廣州成立了新公司，氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)和銷售基地已于今年3月份正式動工，計劃在2022年下半年投產(chǎn)。在電動車領(lǐng)域落后的日韓車企，或許期望在氫燃料電池汽車的這場競賽中扳回一局。

“碳中和”的大幕已經(jīng)拉開，新一輪能源革命撲面而來。作為這場革命的主角之一，氫能源被很多車企視為“零排放”的重要解決方案。雖然去年我國燃料電池汽車僅生產(chǎn)了1199輛，同比下降57.5%。但是依然有觀點(diǎn)認(rèn)為，氫燃料電池汽車將會在2021年迎來產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的元年。就連千億光伏巨頭隆基股份也入局氫能市場，甚至由創(chuàng)始人李振國親自帶隊。

那么，是否可以說明氫燃料電池汽車市場已經(jīng)到了爆發(fā)的前夜？

市場未動 政策先行

2009年以來，我國一直采取對消費(fèi)者給予購置補(bǔ)貼的方式，來支持燃料電池汽車發(fā)展。根據(jù)中國氫能聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)，截至2020年底，我國已建成加氫站128座，氫燃料電池汽車?yán)塾嫳Ｓ辛砍^7000輛。這樣的成績雖然不能說是收效甚微，但也確實(shí)不太明顯，社會資本在這一領(lǐng)域的投入也不是非常積極。究其原因，我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)對于核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件缺失、企業(yè)創(chuàng)新能力不強(qiáng)、加氫設(shè)施建設(shè)難等難題，始終未能找到突破口。

2020年9月，國家發(fā)改委、工信部等五部門發(fā)布關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知，將燃料電池汽車的購置補(bǔ)貼政策，調(diào)整為燃料電池汽車示范應(yīng)用支持政策。在為期四年的示范期間，五部門將采取“以獎代補(bǔ)”方式，對入圍示范的城市群按照其目標(biāo)完成情況給予獎勵。其目的是為了加快帶動相關(guān)基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵零部件和整車核心技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新，逐步實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)突破，構(gòu)建完整的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈，為燃料電池汽車規(guī)?；l(fā)展奠定基礎(chǔ)。

隨后，多個省市地區(qū)快速響應(yīng)政策。比如，北京市發(fā)布了面向2025年的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃；廣東省印發(fā)了加快氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案；山東省確定濟(jì)南市為第一批申報氫燃料電池汽車示范城市群牽頭城市，推進(jìn)青島、濰坊、淄博、濟(jì)寧等城市的組隊創(chuàng)建工作。上海市在加快新能源汽車發(fā)展實(shí)施計劃（2021-2025年）中提出，五年后氫燃料電池車的投入要達(dá)到1萬輛，加氫站要超過70座。

2020年12月發(fā)布的《新時代的中國能源發(fā)展》白皮書也強(qiáng)調(diào)，要加速發(fā)展綠氫制取、儲運(yùn)和應(yīng)用等氫能產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)裝備，促進(jìn)氫能燃料電池技術(shù)鏈、氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。由此可以看出，我國對于氫燃料電池汽車的推廣思路，很大程度上借鑒了新能源汽車的發(fā)展模式，都是自上而下在政府的主導(dǎo)以及政策的推動下開展的。只不過，電動車市場花了15年的時間才進(jìn)入快速發(fā)展期，那氫燃料電池汽車呢？

商用車在前 乘用車在后

《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》附件中的《燃料電池汽車城市群示范目標(biāo)和積分評價體系》指出，燃料電池汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼上限為15000分，氫能供應(yīng)補(bǔ)貼上限為2000分，原則上1積分獎勵約10萬元，也就是說總補(bǔ)貼金額的上限在17億元左右。這樣的補(bǔ)貼力度與此前新能源汽車每年兩三百億的補(bǔ)貼總額相比，可謂是小巫見大巫。從這方面也可以看出，目前國家對于氫燃料電池汽車的示范應(yīng)用，還沒有進(jìn)入規(guī)?；茝V的階段。

同時，從各類車型積分的計算方法中也可以看到，補(bǔ)貼力度最大的車型是重型貨車，尤其是最大設(shè)計總質(zhì)量在31t以上的車型，去年的最高補(bǔ)貼達(dá)到了54.6萬元。另外，新政策發(fā)布后，輕型和中型貨車單車補(bǔ)貼上限較此前有所下降，而重型貨車卻不降反升，31t以上的重型貨車單車補(bǔ)貼上限上漲了36.5%。這與《通知》中提到的“重點(diǎn)推動燃料電池汽車在中遠(yuǎn)途、中重型商用車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用”形成了呼應(yīng)。

由此可以看出，盡管政策利好整個產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展，但是目前更多還是針對商用車領(lǐng)域。去年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》也提出，2035年，我國燃料電池汽車保有量將達(dá)到100萬輛左右，商用車將實(shí)現(xiàn)氫動力轉(zhuǎn)型。即便放眼全球市場，燃料電池汽車在乘用車領(lǐng)域也沒有太大的作為。豐田Mirai作為全球銷量最高的氫燃料電池汽車，去年在全球范圍內(nèi)也只賣出去902輛。

距離大規(guī)模推廣還需一段時間

其實(shí)早在2001年，由十三位專家組成的重大專項(xiàng)專家組在討論“863計劃——電動汽車重大專題”時，當(dāng)時還是同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長的萬鋼，作為專家組組長提出了 “三橫三縱”戰(zhàn)略，其中三橫就包括純電動、混合動力和燃料電池。如果已經(jīng)過去20年，氫燃料電池汽車依然沒有實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化落地，說明其發(fā)展進(jìn)程中還面臨諸多問題。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員、汽車分析師張翔指出：“氫燃料電池車距離大規(guī)模量產(chǎn)有一個很大的阻礙，就是燃料電池發(fā)動機(jī)的研發(fā)制造成本還沒有降下來。目前，這一部分過于依賴國家補(bǔ)貼，成本降不下來就沒辦法商業(yè)化。中國從2008年奧運(yùn)會就開始做燃料電池汽車的示范運(yùn)營，到現(xiàn)在已經(jīng)十幾年了，成本依然降不下來。其次就是燃料電池發(fā)動機(jī)的功率密度不夠，技術(shù)上還有瓶頸沒有突破?！?/p>

此外，他還表示：“我們國家的加氫站數(shù)量比較少，其中還有一部分是不能運(yùn)營的。建設(shè)加氫站需要很大的投資，目前我國現(xiàn)有的加氫站都建設(shè)在氫燃料比較充足的地方，如果大規(guī)模建設(shè)的話，成本會進(jìn)一步增加。另外，目前我們國家氫氣的產(chǎn)量還不足以大規(guī)模地供給燃料電池汽車，氫氣的運(yùn)輸管道建設(shè)也比較滯后，這些都是制約氫燃料電池汽車發(fā)展的因素。我國的能源結(jié)構(gòu)要過渡到氫能社會，還有很長的一段路要走?！?/p>

當(dāng)然，氫燃料電池汽車的未來還是可期的。幾個月前，中國石化宣布要在“十四五”期間建成1000座加氫站，對氫能全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行系統(tǒng)布局。未來，加油站將逐步向“油氣氫電服”綜合加能站轉(zhuǎn)型。而一旦氫能補(bǔ)給配套設(shè)施問題解決了，相信氫燃料電池汽車便會進(jìn)入快速發(fā)展階段。另外，中國氫能聯(lián)盟專家委員會主任余卓平指出，到2030年，可再生能源發(fā)電成本降低到0.2元/千瓦時后，電解水制氫成本將低至15元/千克，將可以與現(xiàn)在化石能源加上碳捕集技術(shù)制氫的價格進(jìn)行競爭。

雖然目前氫燃料電池汽車發(fā)展緩慢，但確實(shí)一塊大蛋糕。畢竟氫能源的能量密度更高，氫燃料電池的電池密度也遠(yuǎn)超鋰電池。并且，氫燃料電池從發(fā)電到電池回收拆解幾乎可以做到0污染，唯一的“排泄物”就是水。但是只怕這塊蛋糕，乘用車市場一時半會是碰不到了。不過，搶先布局也是非常有必要的。一方面，只有更多的玩家加入，才能夠更快的構(gòu)建出完整的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈。另一方面，真要是等風(fēng)口來了再去占坑，恐怕早就沒位置了。

原文標(biāo)題：[專家聲音] 劉科院長 “電池技術(shù)如果沒有突破，盲目追求電動車是很危險的戰(zhàn)略”/深度觀察丨氫燃料電池車即將成為主流？

文章出處：【微信公眾號：中國電源】歡迎添加關(guān)注！文章轉(zhuǎn)載請注明出處。

責(zé)任編輯：haq