摘要

欣旺達(dá)在提升電池安全道路上跑步前進(jìn)，通過技術(shù)提升和制造工藝升級(jí)，構(gòu)筑動(dòng)力電池安全堡壘，消除電池起火隱患，競(jìng)逐未來全球動(dòng)力市場(chǎng)。

在新能源汽車銷量從百萬向千萬級(jí)別邁進(jìn)的道路上，動(dòng)力電池安全頑疾將成為主機(jī)廠和電池廠最難纏的對(duì)手。

2020年，包括現(xiàn)代、通用、福特、寶馬等多家國際主機(jī)廠的主力電動(dòng)車型都因動(dòng)力電池安全問題接連出現(xiàn)召回。

后期調(diào)查表明，召回原因是車輛搭載的動(dòng)力電池在制造過程中存在缺陷，存在起火隱患，電芯供應(yīng)商為LG新能源和三星SDI兩大國際電池巨頭。

在國內(nèi)，電動(dòng)汽車安全問題同樣此起彼伏，多家自主品牌車企和新勢(shì)力車企的安全事故也接連發(fā)生，多家車企宣布召回，背后的元兇同樣指向動(dòng)力電池。

電動(dòng)汽車大規(guī)模召回不僅讓涉事的電池企業(yè)品牌形象受損，并被要求承擔(dān)召回和更換電池的巨額費(fèi)用，同時(shí)也引發(fā)了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車安全性的廣泛關(guān)注和擔(dān)憂，對(duì)所有電池企業(yè)和主機(jī)廠都提出了一個(gè)警醒。

不過，危機(jī)背后也孕育著機(jī)會(huì)。在電動(dòng)汽車銷量持續(xù)增長背景下，誰能夠解決動(dòng)力電池安全頑疾，誰就能夠在未來競(jìng)爭(zhēng)中獲得更多主機(jī)廠的青睞。

在此情況之下，欣旺達(dá)（300207）在提升電池安全道路上跑步前進(jìn)，通過技術(shù)提升和制造工藝升級(jí)，構(gòu)筑動(dòng)力電池安全堡壘，消除電池起火隱患，競(jìng)逐未來全球動(dòng)力市場(chǎng)。

破解電池起火“源代碼”

近年來，在政策引導(dǎo)和市場(chǎng)導(dǎo)向雙重作用下，中國動(dòng)力電池技術(shù)不斷取得突破，能量密度、充電倍率、循環(huán)壽命指標(biāo)都在快速提升，助推整車?yán)m(xù)航大幅提升。

目前，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)化的動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度最高已經(jīng)突破200wh/kg，整車?yán)m(xù)航突破700km，正在向1000km邁進(jìn)。

與此同時(shí)，電動(dòng)汽車市銷量也從“十城千輛”增長至百萬輛級(jí)別，市場(chǎng)滲透率不斷提升，實(shí)現(xiàn)從0到1的突破，正在進(jìn)入大規(guī)模市場(chǎng)化快車道。

然而，一系列的電動(dòng)汽車起火事故表明，動(dòng)力電池高能量密度與高安全這對(duì)矛盾綜合體仍難平衡，提升動(dòng)力電池安全性依然是電池企業(yè)的核心任務(wù)。

業(yè)內(nèi)人士指出，從近年來統(tǒng)計(jì)的一系列電動(dòng)汽車起火事故來看，有一半以上的原因是電芯存現(xiàn)質(zhì)量缺陷。例如內(nèi)部混入雜質(zhì)、電芯制造過程中的工藝和環(huán)境控制出現(xiàn)問題，導(dǎo)致電池安全隱患增加。

在此情況之下，圍繞電池安全技術(shù)的突破，國內(nèi)多家電池企業(yè)提出相關(guān)動(dòng)力電池安全解決方案。而欣旺達(dá)則在這場(chǎng)動(dòng)力電池安全競(jìng)賽中率先突圍。

高工鋰電了解到，欣旺達(dá)基于系統(tǒng)化的安全理念，構(gòu)建了五層安全設(shè)計(jì)模型，從電芯設(shè)計(jì)、制造、模組、BMS再到PACK系統(tǒng)，成功創(chuàng)新研發(fā)出安全型的電池系統(tǒng)解決方案—— “不起火”電池。

據(jù)欣旺達(dá)電池研究院院長陳斌斌介紹，欣旺達(dá)采用比針刺觸發(fā)難度更高的加熱觸發(fā)電芯熱失控的方式驗(yàn)證其“不起火”電池包的安全性。在實(shí)驗(yàn)中，通過加熱一顆電芯，引起熱失控冒煙，周邊電芯溫升但不觸發(fā)熱失控。

具體來看，在材料體系上，欣旺達(dá)的“不起火”電池電芯采用單晶、高電壓中鎳材料，產(chǎn)熱減少20%、正極釋氧溫度高30%，較常規(guī)三元電芯熱穩(wěn)定性更高。

現(xiàn)代、寶馬等國際主機(jī)廠電動(dòng)汽車召回事故調(diào)查結(jié)果顯示，電芯內(nèi)部混入金屬雜質(zhì)和電芯內(nèi)部對(duì)齊不良（陰極片折疊）是導(dǎo)致動(dòng)力電池存在起火隱患的主要原因。這表明電芯的本征安全對(duì)電池安全提升更為重要。

在此情況之下，欣旺達(dá)也對(duì)電芯的機(jī)械設(shè)計(jì)和制造工藝進(jìn)行優(yōu)化，將電芯缺陷率從ppm級(jí)別向ppb級(jí)別提升，進(jìn)一步提升“不起火”電池電芯的本征安全。

陳斌斌表示，盡管欣旺達(dá)從2018年才開始生產(chǎn)電芯，但在前期做了長期的技術(shù)開發(fā)和積累沉淀，目前是將這些技術(shù)釋放出來。

在保障電芯本征安全的基礎(chǔ)上，欣旺達(dá)還設(shè)計(jì)了多層主動(dòng)安全防護(hù)和被動(dòng)安全防護(hù)措施，通過BMS優(yōu)化、模組層級(jí)的安全防護(hù)設(shè)計(jì)和電池包應(yīng)用消防接口設(shè)計(jì)等，全方位保障電池系統(tǒng)安全。

整體來看，欣旺達(dá)“不起火”解決方案包括安全預(yù)警技術(shù)、精準(zhǔn)檢測(cè)和快速診斷技術(shù)，以及熱蔓延遏制技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)電池系統(tǒng)完全不起火。

“我們現(xiàn)在可以做出能量密度更高，更安全的電池，我們呼吁把電池安全標(biāo)準(zhǔn)從規(guī)定的5分鐘提高到30分鐘甚至更高。” 陳斌斌如是說。

截至目前、欣旺達(dá)累計(jì)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池裝車配套超6萬輛，沒有發(fā)生過一起安全事故?！安黄鸹稹彪姵匾查_始量產(chǎn)供貨，主要面向中高端乘用車市場(chǎng)，可以根據(jù)不同客戶的需求開發(fā)定制化的產(chǎn)品，將成為其未來的拳頭產(chǎn)品。

動(dòng)力業(yè)務(wù)進(jìn)入收獲期

目前，盡管頭部電池企業(yè)占據(jù)國內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)主要份額，但中國新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)一步增長釋放出的市場(chǎng)需求，也給一批具備較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的二線電池企業(yè)提供了快速崛起的機(jī)會(huì)。

進(jìn)入2021年，新能源汽車市場(chǎng)延續(xù)去年第四季度高增長態(tài)勢(shì)，產(chǎn)銷量持續(xù)增長帶動(dòng)動(dòng)力電池出貨量持續(xù)提升。除了頭部企業(yè)之外，還有多家動(dòng)力電池企業(yè)訂單也非常飽滿。

在此情況之下，欣旺達(dá)的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)也在2021年進(jìn)入快車道，連續(xù)拿下多個(gè)主機(jī)廠的電池定點(diǎn)項(xiàng)目，為其未來動(dòng)力電池營收和出貨量增長奠定基礎(chǔ)。

5月25日，欣旺達(dá)發(fā)布公告稱，公司全資子公司欣旺達(dá)電動(dòng)汽車近日收到了華霆?jiǎng)恿﹃P(guān)于上汽通用五菱E50項(xiàng)目的定點(diǎn)函，為上通五菱E50項(xiàng)目供應(yīng)142Ah磷酸鐵鋰動(dòng)力電池電芯產(chǎn)品。

上通五菱是目前國內(nèi)主要汽車制造公司之一，其旗下的宏光MINI EV是目前國內(nèi)銷量最大的電動(dòng)車品牌。

獲得上汽通用五菱E50項(xiàng)目定點(diǎn)，意味著欣旺達(dá)成為了宏光MINI EV的電芯供應(yīng)商，標(biāo)志其磷酸鐵鋰電池獲得了主流主機(jī)廠的認(rèn)可。

除此之外，欣旺達(dá)自年初以來還獲得了多家其它主機(jī)廠的電池項(xiàng)目定點(diǎn)。

4月7日，欣旺達(dá)公告收到吉利全資子公司威睿關(guān)于PMA平臺(tái)項(xiàng)目動(dòng)力電池電芯的開發(fā)意向書，為其PMA平臺(tái)項(xiàng)目供應(yīng)動(dòng)力電池電芯產(chǎn)品。

4月6日，欣旺達(dá)收到廣汽乘用車A9E車型零部件開發(fā)試制通知書，為廣汽HEV平臺(tái)系列產(chǎn)品提供動(dòng)力電池系統(tǒng)產(chǎn)品。

2月19日，欣旺達(dá)公告收到東風(fēng)乘用車關(guān)于E70動(dòng)力電池零部件定點(diǎn)供應(yīng)商選擇確定的通知函，欣旺達(dá)電動(dòng)汽車將為東風(fēng)乘用車E70供應(yīng)動(dòng)力電池總成產(chǎn)品。

2月2日，欣旺達(dá)還收到了東風(fēng)柳汽關(guān)于磷酸鐵鋰菱智CM5EV電池包供應(yīng)商選擇確定的通知函，為其磷酸鐵鋰菱智CM5EV供應(yīng)動(dòng)力電池總成產(chǎn)品。

自開年以來，欣旺達(dá)連續(xù)獲得五家主機(jī)廠的電池定點(diǎn)項(xiàng)目，項(xiàng)目包括BEV動(dòng)力電池和HEV鋰電池，表明其電池產(chǎn)品獲得了越來越多主機(jī)廠的認(rèn)可，為其未來動(dòng)力電池業(yè)務(wù)增長打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

陳斌斌指出，國內(nèi)新能源汽車銷量持續(xù)增長帶動(dòng)動(dòng)力電池市場(chǎng)需求增長，主機(jī)廠會(huì)積極培育多家優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，給二線電池企業(yè)提供了成長的機(jī)會(huì)。

在國際業(yè)務(wù)方面，欣旺達(dá)子公司還通過了沃爾沃的資質(zhì)審核，并獲得了客戶的技術(shù)要求文件。同時(shí)，欣旺達(dá)還開始向雷諾-日產(chǎn)、易捷特等國際主機(jī)廠批量供應(yīng)HEV電池，與Blue Energy、日立、PEVE、松下等國際品牌直接競(jìng)爭(zhēng)。

陳斌斌表示，相比BEV動(dòng)力電池，HEV電池在充放電倍率、循環(huán)壽命、可靠性等方面要求更高，在研發(fā)和制造成本方面更具挑戰(zhàn)性，而欣旺達(dá)在國內(nèi)HEV電池領(lǐng)域至少領(lǐng)跑3年。

陳斌斌透露，下半年欣旺達(dá)將會(huì)有更多主機(jī)廠的電池定點(diǎn)項(xiàng)目落地，包括國際主機(jī)廠。

“汽車行業(yè)是全球競(jìng)爭(zhēng)的，主機(jī)廠電氣化一定是尋找更優(yōu)秀的供應(yīng)商，而中國企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)非常明顯?！?陳斌斌表示，國際主機(jī)廠不會(huì)完全依賴日韓電池企業(yè)，而是會(huì)主動(dòng)培育幾家能夠與之競(jìng)爭(zhēng)的供應(yīng)商，構(gòu)建多元化的供應(yīng)體系以保障電池供應(yīng)穩(wěn)定。

整體來看，經(jīng)過多年的培育，欣旺達(dá)的動(dòng)力業(yè)務(wù)開始提速進(jìn)入增長期，在BEV動(dòng)力電池和HEV電池領(lǐng)域齊頭并進(jìn)，目前正在積極擴(kuò)產(chǎn)，備戰(zhàn)全球動(dòng)力市場(chǎng)。

編輯：jq