由新能源汽車這股東風(fēng)所帶來的蝴蝶效應(yīng)仍在繼續(xù)。

今年上半年以來，我國新能源汽車的銷量持續(xù)升溫。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，1-5月，我國新車銷量1087.5萬輛，同比增長36.6%，比2019年同期增長5.9%；其中，新能源汽車銷量95萬輛，同比增長2.2倍，比2019年同期增長94.2%。同時，5月份，我國新能源汽車出口量已經(jīng)接近2萬輛。

受益于新能源汽車的銷量持續(xù)升溫，頭部企業(yè)掀起了新一輪的產(chǎn)能擴張，帶動全產(chǎn)業(yè)鏈訂單出現(xiàn)新一輪的爆發(fā)期，巨額設(shè)備訂單接連落地。

新能源大訂單顯露山水

根據(jù)高工機器人產(chǎn)業(yè)研究所（GGII）整理的2021年新能源設(shè)備領(lǐng)域的大訂單表，可以發(fā)現(xiàn)，在全產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)的爆發(fā)期中，設(shè)備廠商率先獲益。上半年以來，訂單類型主要以鋰電池相關(guān)自動化設(shè)備為主。

（表格來源：GGII整理）

從上半年新能源領(lǐng)域的大訂單來看，寧德時代的訂單占據(jù)了大部分。作為新能源動力電池龍頭企業(yè)，寧德時代可謂是以一己之力撐起了多家上市公司的“GDP”。與此同時，寧德時代的市值也從2018年上市時的百億元飆升至如今的萬億級。

訂單的背后，無疑是寧德時代對鋰電行業(yè)的持續(xù)看好。今年1月16日，寧德時代創(chuàng)始人、董事長曾毓群曾表示，未來5年，鋰產(chǎn)業(yè)市場將迎來井噴期，快速進入TWh時代。

如今來看，此番言論并非空穴來風(fēng)。

鋰電行業(yè)吹起受益的號角

近年來，在國家新能源政策的引導(dǎo)下，國內(nèi)動力電池市場需求快速增加，鋰電池生產(chǎn)廠商大規(guī)模擴張，鋰電池產(chǎn)業(yè)集中度提升，鋰電行業(yè)設(shè)備亦進入發(fā)展的新階段。

據(jù)高工鋰電不完全統(tǒng)計，2020年動力電池投擴產(chǎn)項目26起，總金額超1760億元，涉及動力電池產(chǎn)能520GWh。其中中國市場新增產(chǎn)能規(guī)劃超390GWh，歐洲市場新增產(chǎn)能規(guī)劃超130GWh。

一片藍海就在眼前，業(yè)內(nèi)人士認為，抓住機遇的訣竅在于“導(dǎo)入自動化設(shè)備”。

（一）讓產(chǎn)線智能化

天貿(mào)電池研發(fā)副總經(jīng)理朱孟表示，鋰電池行業(yè)目前的生產(chǎn)線仍是以人工為主，隨著社會變更，人力成本壓力猛增，導(dǎo)入自動化設(shè)備是大勢所趨。

由于鋰電池技術(shù)不斷進步與提升，對設(shè)備的效率、精度、穩(wěn)定性、自動化、智能化等要求逐步提高，特別是動力電池對電芯的品質(zhì)要求較高，導(dǎo)致全自動設(shè)備市場的需求旺盛，以機器人為主的智能制造業(yè)迎來發(fā)展春天。

從鋰電池的生產(chǎn)線來看，鋰電池制作流程主要包括：前段，級片制作；中段，電芯組裝；后測，電池檢測及封裝等程序，生產(chǎn)極其復(fù)雜。

一般來說，前段工藝機器人的應(yīng)用機會較小，基本由專機設(shè)備完成，而機器人應(yīng)用主要集中在中后段工藝環(huán)節(jié)，其中包括電芯裝配、檢測、電池組裝等環(huán)節(jié)，涉及卷繞、包裝、檢測、入殼、化成分容、PACK等工藝。

基于鋰電池生產(chǎn)線的復(fù)雜性，機器人的上游零部件、中有本體以及下游的集成商積極投身鋰電行業(yè)的探索。

例如，在上游零部件環(huán)節(jié)，華成工控、禾川等核心零部件廠商圍繞鋰電池設(shè)備市場開發(fā)出運動控制解決方案；

中游本體環(huán)節(jié)，極智嘉、靈動科技、優(yōu)艾智合、斯坦德機器人、仙工智能等移動機器人企業(yè)提供基于AMR的解決方案，可應(yīng)用于原材料庫、電芯加工、模組PACK車間等生產(chǎn)及物流工序；越疆科技、埃斯頓、埃夫特、華數(shù)機器人、勃肯特等企業(yè)根據(jù)鋰電行業(yè)需求，為鋰電產(chǎn)線提供各種類型的機器人，如SCARA、協(xié)作機器人、六軸通用機器人、并聯(lián)機器人等；

而利元亨、科瑞恩等集成商們，則為鋰電行業(yè)提供數(shù)字化的解決方案，為用戶降本增效。

對于目前的鋰電池格局，高工咨詢董事長張小飛博士認為，新一輪動力電池投擴產(chǎn)產(chǎn)生的鋰電設(shè)備采購需求紅利或?qū)⒊掷m(xù)3-5年，這意味著在未來3-5年內(nèi)鋰電設(shè)備需求都將持續(xù)增長，設(shè)備企業(yè)將迎來爆發(fā)式增長機遇。

（二）智能物流的崛起

與此同時，得益于鋰電行業(yè)正在高速發(fā)展，另一細分領(lǐng)域也在破土而出——智能物流。

德賽電池儲能業(yè)務(wù)負責人認為，鋰電池行業(yè)除了生產(chǎn)線自動化是考慮的重點外，后續(xù)的物流自動化也是重點。

在動力電池制造對柔性的需求與產(chǎn)線和倉儲的聯(lián)系之間，智能物流撐起了一片廣袤的藍海，眾多廠商悄然展開自己的謀篇布局。

值得注意的是，藍海之爭首先面臨的便是關(guān)于如何快速解決提高效率，實現(xiàn)產(chǎn)線及設(shè)備之間的高效銜接與協(xié)同問題。

因此，鋰電設(shè)備頭部廠商正在嘗試將實現(xiàn)鋰電物流自動化的產(chǎn)品打包進整體解決方案中，幫助終端客戶進一步提升生產(chǎn)效率、柔性制造程度及數(shù)字化水平。

利元亨研究院院長杜義賢認為，只有徹底實現(xiàn)了設(shè)備層面的柔性化、數(shù)字化才能向打通物流層的數(shù)字化方向進發(fā)。因此，利元亨基于物流仿真調(diào)度、智能倉庫系統(tǒng)、智能倉庫系統(tǒng)等技術(shù)，實現(xiàn)產(chǎn)品原材料的自動存儲與自動出入庫。

井松科技則綜合運用立體倉儲、自動化搬運與分揀、條碼或射頻識別、自動碼垛與裝貨等自動化技術(shù)，配合強大的物流信息系統(tǒng)，實現(xiàn)物流配送中心的機械化作業(yè)與信息化管理，為第三方物流企業(yè)或生產(chǎn)制造企業(yè)的配送中心提供成熟可靠的解決方案與項目實施保障。

寫在最后

短期來看，新能源所帶來的行業(yè)紅利尚未消失，產(chǎn)業(yè)格局還未形成，設(shè)備廠商們應(yīng)該抓緊機遇，巧借東風(fēng)，保存“奔跑”狀態(tài)，深挖技術(shù)，將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品優(yōu)勢，繼而轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)的核心競爭力。

編輯：jq