芯片需求旺盛，臺積電Q2營收同比增長20%

根據(jù)臺積電發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，該公司6月份營收為新臺幣1485億元(約合53億美元)，同比增長23%；Q2的營收為新臺幣3721億元(約合133億美元)，同比增長20%； 今年1月至6月，臺積電營收為新臺幣7346億元(約合262億美元)，同比增長18%。

Kevin點(diǎn)評：自去年年中開始，芯片產(chǎn)能開始變得緊張，像臺積電這樣的芯片代工廠獲得了更大的定價權(quán)。本來臺積電在先進(jìn)制程上的投入巨大，利潤會有所下降的，但這波芯片行情很大程度上抵消了臺積電大規(guī)模資本之初所帶來的利潤率壓力。

業(yè)界普遍都預(yù)計此次全球性芯片短缺問題可能會持續(xù)到明年，而芯片短缺問題已經(jīng)造成了很多中小企業(yè)無芯可用，不少汽車廠商也受到了沖擊。比如本田、豐田、通用、戴姆勒和捷豹路虎等廠商都不得不采取臨時停工的辦法減產(chǎn)；奧迪還宣布國內(nèi)的遙控鑰匙現(xiàn)在只配備一把，等芯片緩解后再另外補(bǔ)一把鑰匙。

同時，缺貨對有些企業(yè)來說卻是福音，比如臺積電就是受益者之一；ST、NXP、英飛凌等半導(dǎo)體廠商，以及國內(nèi)的芯片廠商也受益匪淺。

前兩天國內(nèi)的一個芯片銷售問我是否有芯片需求，我問他如今芯片到處缺貨，已經(jīng)不愁賣了，為何還要來推銷呢？他給我的回答是，正是因為現(xiàn)在比較緊缺，而他們剛好有些貨源，可以趁此機(jī)會開發(fā)更多的新客戶，特別是那些以前他們不容易進(jìn)入的行業(yè)，為以后更好地發(fā)展打基礎(chǔ)。

也就是說任何時候，一場危機(jī)來臨之時，機(jī)靈一點(diǎn)，總能找到機(jī)會。

郭明錤：立訊將成蘋果mini LED SMT新供貨商

7月9日，天風(fēng)國際分析師郭明錤指出，立訊精密成為蘋果的mini LED SMT新供貨商，含訂單比重與平均單價(ASP)，有利立訊新供貨商的PCB廠健鼎。

郭明錤說，臺表科MIni LED SMT獨(dú)家供貨蘋果的地位，將在未來6-12個月被打破。

郭明錤指出，若立訊精密今年第四季能順利量產(chǎn)，立訊今年第四季與明年的SMT供應(yīng)比重，將分別為15-25%與45-50%，Mini LED SMT的平均單價也將因立訊進(jìn)入而降低，預(yù)期mini LED SMT成本，在未來1-2年內(nèi)可降低30-50%以上，有利蘋果推廣mini LED裝置。

Lily點(diǎn)評：蘋果新型mini LED SMT新供貨商選擇立訊精密，說明其采購策略依然是三點(diǎn)：競爭力的成本+技術(shù)能力+產(chǎn)能，之前4月20日傳出，蘋果仍未能確定上市時間的12.9吋Mini LED iPad產(chǎn)品生產(chǎn)出現(xiàn)異常，推測為是SMT（Surface Mount Technology)制程。當(dāng)時傳出因為負(fù)責(zé)SMT制程的臺灣地區(qū)TSMT的生產(chǎn)效率較低，蘋果新增其他SMT供應(yīng)商。顯然立訊精密是接棒者，而立訊精密新供貨商的PCB廠健鼎也受益。

SMT是指在電路板表面裝貼零件的技術(shù)。蘋果首次采用Mini LED作為背光的12.9吋iPad Pro是在SMT制程中進(jìn)行Mini LED芯片的轉(zhuǎn)移。原定Mini LED iPad的SMT制程由臺灣地區(qū)TSMT負(fù)責(zé)。但據(jù)悉，由于TSMT的SMT制程良率較低原因?qū)е抡w產(chǎn)品日程受到影響。蘋果Mini LED主要零組件新供貨商則為Osram及三安光電的LED、健鼎(PCB)、與立訊精密(SMT)。

勁拓股份澄清未與海思簽訂正式協(xié)議

7月6日勁拓股份宣布與海思簽訂《海思勁拓合作備忘錄》的公告提到，雙方合作旨在加大半導(dǎo)體封裝設(shè)備領(lǐng)域的合作，解決卡脖子問題，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)自主可控。公告發(fā)布當(dāng)日，勁拓股份股價強(qiáng)勢漲停。

Kitty點(diǎn)評：這則公告發(fā)出后，在網(wǎng)絡(luò)上大量傳播，的確半導(dǎo)體設(shè)備的“卡脖子”從最尖端的光刻機(jī)到刻蝕、清洗、封裝等都需要突破。這條消息無疑對勁拓是非常大的利好。前不久，國科微也因為被傳言與海思合作等因素而大漲。

深交所7月7日午間向勁拓股份下發(fā)關(guān)注函，要求其說明與海思合作具體內(nèi)容，并進(jìn)行充分的風(fēng)險提示。

于是，7月7日晚間，勁拓股份發(fā)布澄清公告稱，“截至目前，公司與海思未簽訂正式協(xié)議與銷售合同，公司并非海思供應(yīng)商，海思未采購公司產(chǎn)品，該事項對公司當(dāng)期經(jīng)營業(yè)績不產(chǎn)生直接影響。”

經(jīng)查詢，過去勁拓股份的主營業(yè)務(wù)從電子整機(jī)設(shè)備到光電模組，還有金融手機(jī)殼設(shè)備、面板設(shè)備等等一直在變化，2020年勁拓股份對外宣稱將把業(yè)務(wù)拓展至半導(dǎo)體相關(guān)領(lǐng)域。7月，公司還公開表示，開發(fā)半導(dǎo)體熱工相關(guān)設(shè)備已有很長一段時間，目前部分半導(dǎo)體熱工設(shè)備已上線并批量交貨。

可以說，之前公告的內(nèi)容確實有點(diǎn)“太超前了”，可能容易“誤導(dǎo)”外界。不過，雖然尚未簽訂合同，但應(yīng)該可以表明雙方有一定的意向。

國產(chǎn)28nm濕法設(shè)備認(rèn)證完畢明年交付14/7nm設(shè)備

近日，國內(nèi)半導(dǎo)體設(shè)備廠商至純科技在互動平臺表示，目前至純科技28nm節(jié)點(diǎn)全部濕法工藝設(shè)備已認(rèn)證完畢。濕法清洗設(shè)備屬于半導(dǎo)體供給鏈中的清洗環(huán)節(jié)，對芯片制造過程中殘留的顆粒、曝光、刻蝕制程形成的自然氧化層以及金屬污染、有機(jī)物、犧牲層、拋光殘留物等雜質(zhì)進(jìn)行清理。清洗環(huán)節(jié)占芯片制造工藝步驟的30%以上，在芯片制造工藝步驟中，清洗環(huán)節(jié)所占比例最大。

至純科技表示，目前國內(nèi)有三家廠商提供中高端濕法制程設(shè)備，分別為至純科技、北方華創(chuàng)、盛美。有消息報道，至純科技14nm及7nm工藝預(yù)計2022年可供客戶驗證，客戶包括中芯國際、華虹集團(tuán)、長鑫存儲、華為、臺灣力晶等行業(yè)領(lǐng)先者。

Simon點(diǎn)評：隨著中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)被美國不斷打壓，尤其以華為為代表的半導(dǎo)體企業(yè)都被列入黑名單中，對于先進(jìn)芯片制程工藝技術(shù)更是嚴(yán)防死守，不但禁止一些企業(yè)進(jìn)行代工，并且還限制購買相關(guān)先進(jìn)制程的設(shè)備。

不過與此同時，美國方面并未禁止國內(nèi)廠商直接購買成熟的先進(jìn)制程芯片，尤其在消費(fèi)電子領(lǐng)域中更為突出。他們的意圖很明顯，讓中國芯片產(chǎn)業(yè)重新回歸到原有的位置上，只能從事利潤最低的封測、組裝等工藝，而將利潤最豐厚的設(shè)計讓出來。

但很明顯，國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)并不會輕易放棄。此前，中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院電子信息研究所所長溫曉君在接受采訪時表示：“國將在2022年底完成有關(guān)14納米制程設(shè)備的突破”，而至純科技在濕法工藝設(shè)備上的突破也給了這種說法有力的支持。

此外，在刻蝕機(jī)、薄膜沉積等關(guān)鍵裝備上，國內(nèi)也實現(xiàn)了從無到有的進(jìn)展。而專注在14nm，足以支撐市場中80%以上芯片的制造需求。以此來看，2022年，對于中國半導(dǎo)體市場而言，將是一個關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)，讓我們拭目以待。

中汽協(xié)：6月汽車產(chǎn)銷同比下降，新能源汽車與出口銷量表現(xiàn)強(qiáng)勁

7月9日，中汽協(xié)發(fā)布公告稱，6月汽車產(chǎn)銷同比下降，商用車降幅大于乘用車，但新能源汽車與出口依然表現(xiàn)強(qiáng)勁，銷量雙雙刷新歷史記錄。

數(shù)據(jù)顯示，2021年6月份，在生產(chǎn)方面，乘用車生產(chǎn)量為155.5萬輛，環(huán)比下滑3.8%，同比增下滑13.7%；商用車生產(chǎn)量為38.8萬輛，環(huán)比下滑8.3%，同比下滑26.3%。在銷售方面，乘用車銷售量為156.9萬輛，環(huán)比下滑4.7%，同比下滑11.1%；商用車銷售量為44.6萬輛，環(huán)比下滑7.4%，同比下滑16.8%。

其中，新能源汽車銷量表現(xiàn)依舊強(qiáng)勁，6月生產(chǎn)量為24.8萬輛，同比增長134.9%；銷售量為25.6萬輛，同比增長1.4倍；出口量為1.5萬輛，同比增長224.1%。

Monika點(diǎn)評：在巨大的市場需求下面，汽車市場出現(xiàn)銷量下降似乎出于意料，但是從今年的市場行情來看又是“情理之中”。受到芯片短缺影響，東風(fēng)本田、廣汽本田、一汽、蔚來等全球部分汽車廠商陷入停產(chǎn)、斷產(chǎn)境地。據(jù)報道，全球汽車?yán)塾嬐．a(chǎn)數(shù)量約299萬輛。

不過隨著晶圓廠的擴(kuò)建，以及消費(fèi)需求趨于平緩水平，缺芯問題也逐漸得到緩解。上汽集團(tuán)董事長陳虹曾表示，行業(yè)芯片短缺的問題將在7月下旬得到緩解，到第三、第四季度基本上會恢復(fù)正常。

在新能源車方面，造車新勢力的加入讓新能源車市場熱度不減，公開數(shù)據(jù)顯示，今年6月，比亞迪新能源車銷量達(dá)40532輛，位列第一，特斯拉汽車、五菱、上汽的銷量分別為33155輛、30479輛、10493輛。從市場趨勢來看，國內(nèi)汽車市場長期向好，滲透率也不斷提高。

蔚來換電站2025年完成全球4000+座布站布局

蔚來2021年換電站建成目標(biāo)總數(shù)由500座提升為700座以上；從2022年至2025年，在中國市場每年新增600座換電站；至2025年底，蔚來換電站全球總數(shù)將超4000座，其中中國以外市場的換電站約1000座。

Felix點(diǎn)評：此前，有網(wǎng)友拋出問題“電動汽車要有多少續(xù)航里程，才能緩解你的里程焦慮？”答案大部分都在350公里以上，鮮有低于這個續(xù)航里程的答案。實際上，根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，普通人開車，超過95%的人單日里程數(shù)不超過100公里。

即便如此，關(guān)于電動汽車?yán)锍探箲]的討論從沒有停止過。

為了打消消費(fèi)者對于續(xù)航里程的顧慮，電動汽車廠商想出了很多方法，蔚來汽車的方法是換電。換電模式是很好理解的，當(dāng)一臺蔚來電動汽車的電池快沒電時，車主可以到換電站給車子換上滿電的電池。

從目前的市場現(xiàn)狀來看，蔚來是國內(nèi)30萬+級電動汽車廠商中唯一提供換電模式的，并為此申請了超過1300項專利技術(shù)。蔚來官網(wǎng)宣稱，僅需要一首歌的時間，車子就可以滿電出發(fā)。

這確實是一種能夠消除車主里程焦慮的好辦法，但問題關(guān)鍵也是顯而易見的——蔚來的換電站數(shù)量。蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示，截至7月9日，蔚來已完成部署301座換電站。三季度，會完成超過200座換電站。當(dāng)前，這樣的數(shù)量顯然是不足的，按照蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌估計，到2021年年底，蔚來的門店數(shù)量將達(dá)到366家。

通過這條新聞不難看出，蔚來會堅持走換電的模式，2022年到2025年期間，中國市場每年新增600座換電站讓消費(fèi)者堅信未來駕駛蔚來汽車的便利性會不斷提高。

當(dāng)然，這并不是說蔚來汽車只能換電，不能充電。實際上，蔚來汽車有四種加電模式，分別是家用的快速充電，戶外的超級充電樁，可呼叫的充電車，以及我們上面所提到的換電站。

華邦電子Q2營收同比增長近100%

華邦電子6月營業(yè)收入87.22億元，月增6.28%，年增1.11倍；第二季營收252.34億元，季增18.3%，年增97.9%；上半年累計營收465.6億元，年增91.59%。受惠存儲需求強(qiáng)勁，6月、第二季、華邦電子上半年營收齊創(chuàng)新高。

Carol點(diǎn)評：近年來全球芯片供不應(yīng)求，存儲芯片也不例外，華邦電子可以供應(yīng)DRAM、NAND Flash、NOR Flash主要的存儲芯片產(chǎn)品，在客戶需求強(qiáng)勁之下，華邦電子產(chǎn)能維持滿載，其中利基型DRAM產(chǎn)能供不應(yīng)求。

NOR Flash及SLC NAND Flash供給吃緊情況，預(yù)計將持續(xù)至年底。今年一季度華邦電子就因為DRAM和NOR需求強(qiáng)勁，切產(chǎn)品平均價格上漲，毛利率提升為37.56%，環(huán)比增長7.16%，同比增長13.43%，取得不錯的業(yè)績增長。

今年3月該公司董事會通過了建設(shè)一座新的12英寸晶圓廠的資本支出方案，投資總額將超過4.6億美元，將用于一座新的12英寸晶圓廠的投資。華邦表示，該資本支出預(yù)算案主要用于高雄新廠，預(yù)計于2022年試營運(yùn)，作為華邦第二座12英寸晶圓廠，期望能以充沛產(chǎn)能積極滿足客戶的多樣需求。

因為全球芯片短缺，各廠商都在積極擴(kuò)建，不過短期內(nèi)還是沒有辦法解決當(dāng)前供不應(yīng)求的局面，華邦電子表示，各產(chǎn)品線需求均相當(dāng)暢旺，今年沒有明顯淡旺季，第三、四季營運(yùn)可望維持高檔水平。

RISC-V有望在太空中運(yùn)行深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)

代爾夫特理工大學(xué)和歐洲航天局的研究員共同撰寫了一篇論文，介紹了一種基于RISC-V的處理器，在太空環(huán)境下運(yùn)行深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。研究人員解釋到，太空環(huán)境下面臨的最大挑戰(zhàn)就是抗輻射性，因此不能直接選用消費(fèi)級或工業(yè)級的硬件平臺。而RISC-V在深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（DNN）上有著獨(dú)到的優(yōu)勢，因此他們計劃基于Cobham Gaisler打造的NOEL-V核心，利用VHDL語言來設(shè)計這一航空級芯片，并借助RVV矢量指令擴(kuò)展來為DNN提供矢量加速支持。

Leland點(diǎn)評：目前航天航空應(yīng)用中用到的硬件基本以ASIC與FPGA為主，仍在使用較為落后的制程，比如對65nm的芯片采用RHBD技術(shù)，更不用說用到開源架構(gòu)了。而此次對于RISC-V在太空應(yīng)用中的肯定，無疑擴(kuò)寬了RISC-V未來的應(yīng)用市場。歐洲航天局之前就有過使用開源指令集的先例，曾用過歐洲航天研究與技術(shù)中心開發(fā)的名為LEON的32位SPARC-V8核心，也是用的VHDL語言。

而目前Cobham Gaisler仍在推出后續(xù)的LEON核心，全部面向航天抗輻射應(yīng)用。Cobham Gaisler作為在航空航天領(lǐng)域經(jīng)營多年的企業(yè)，也在2019年12月推出了RISC-V核心NOEL-V，足以看出RISC-V對相關(guān)應(yīng)用的吸引力。不過目前RISC-V尚處于架構(gòu)生命周期的新生階段，RVV擴(kuò)展也在完善迭代的過程中，Cobham Gaisler和歐洲航天局都沒有確定第一批航空級RISC-V芯片何時能投入使用。