有Model 3車主稱，2月28日提車后查詢發(fā)現(xiàn)，所購(gòu)的特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3裝配HW2.5（Hardware 2.5，自動(dòng)駕駛硬件2.5）芯片，并非是隨車環(huán)保清單上標(biāo)注的HW3.0（Hardware 3.0，自動(dòng)駕駛硬件3.0）芯片，而此前特斯拉曾表示過未來的新車都會(huì)裝配HW3.0芯片，此舉導(dǎo)致涉事車主們的強(qiáng)烈不滿。

據(jù)悉，特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（Autopilot）一直是提高品牌溢價(jià)、營(yíng)銷的關(guān)鍵因素。早在2019年的自動(dòng)駕駛?cè)丈?，馬斯克發(fā)布了 Autopilot HW 3.0硬件，搭載的計(jì)算平臺(tái)是特斯拉自研的FSD芯片，而HW2.5用的是英偉達(dá)的Drive PX2芯片。在算力上，前者每秒鐘處理的圖像能力是后者的21倍左右，達(dá)到每秒2300幀，而兩者芯片的功耗相差無幾。

針對(duì)此問題，特斯拉今日回應(yīng)稱，將為涉及的車主免費(fèi)更換HW3.0，并表示，如果沒有選裝FSD功能，HW2.5與HW3.0在駕乘體驗(yàn)和使用安全上基本不存在區(qū)別。

特斯拉的此行為是否存在消費(fèi)欺詐，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員、北京市匯佳律師事務(wù)所主任邱寶昌律師接受媒體采訪時(shí)稱，特斯拉中國(guó)在“芯片門”事件上，涉嫌觸犯了《合同法》和《消費(fèi)者保護(hù)法》兩部法律中的部分條款。首先，特斯拉中國(guó)在生產(chǎn)中更換HW3.0芯片，并把裝有HW2.5芯片車輛交付給消費(fèi)者，并沒有告知消費(fèi)者，并更改了交付內(nèi)容，這在合同關(guān)系中，屬于合同違約行為。其次，特斯拉中國(guó)在向消費(fèi)者交付產(chǎn)品時(shí)，對(duì)外宣傳時(shí)是HW3.0芯片，實(shí)際用了HW2.5芯片向消費(fèi)者進(jìn)行了交付，也沒有對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行告知，隱瞞了這個(gè)事實(shí)，這點(diǎn)符合《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》第五十五條，是一種欺詐行為，車主可以要求“退一賠三”。

文章綜合來源：chejiahao

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