芯?？萍际且患壹兄?、計算、控制、連接于一體的全信號鏈芯片設(shè)計企業(yè)，專注于高精度ADC、高可靠性MCU、測量算法以及物聯(lián)網(wǎng)一站式解決方案的研發(fā)設(shè)計。

過去，芯海在高精度ADC和高可靠性MCU技術(shù)的基礎(chǔ)上，不斷推出新產(chǎn)品及解決方案，拓展應(yīng)用市場，應(yīng)用領(lǐng)域逐漸從消費電子擴展到工業(yè)、醫(yī)療、汽車后裝等市場，如今進一步將產(chǎn)品延伸到汽車電子市場。

公司汽車MCU芯片研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目建設(shè)地位于成都市，建設(shè)期3年，項目達產(chǎn)后，將形成每年21312萬顆汽車MCU芯片的設(shè)計和銷售能力。

我國的汽車產(chǎn)銷量穩(wěn)居世界前列，根據(jù)國際汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，根據(jù)國際汽車制造商協(xié)會（OICA）的統(tǒng)計，2020年全球汽車銷售7,797.12萬輛，其中中國銷量占世界總銷量的32.46%；2020年全球49個國家總計生產(chǎn)汽車7,762.16萬輛，其中中國汽車生產(chǎn)總量占世界汽車生產(chǎn)量的32.5%。

而我國的汽車芯片卻嚴重依賴進口，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2020 年末，中國半導體自給率為15%，其中汽車芯片自給率不足5%，國產(chǎn)替代空間巨大。

而且近幾年國際貿(mào)易摩擦加劇，芯片自給率低已經(jīng)成為未來制約我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素，為了供應(yīng)鏈安全，不少國產(chǎn)品牌也逐漸嘗試采用國產(chǎn)芯片，可以看到國產(chǎn)芯片在市場拓展上已經(jīng)有了一個好的局面。

近幾年新能源汽車市場需求旺盛，芯片作為新能源汽車中電池模組、電控系統(tǒng)、汽車電子及物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中終端設(shè)備、服務(wù)器等設(shè)備的重要元器件，汽車芯片市場需求預計將隨著新能源汽車行業(yè)的爆發(fā)而快速增長。

整體而言包括汽車MCU在內(nèi)的汽車芯片，未來有足夠大的市場拓展空間，并且市場環(huán)境也在逐漸向好。

當前芯?？萍纪ㄓ?2位MCU在2020年已與工業(yè)測量、工業(yè)儀表、電力設(shè)備、傳感器、動力電池等多個領(lǐng)域的行業(yè)標桿企業(yè)建立合作關(guān)系，實現(xiàn)規(guī)模化商用，有足夠多的技術(shù)和經(jīng)驗積累。

其車規(guī)級信號鏈MCU芯片業(yè)已順利通過加速環(huán)境應(yīng)力可靠性檢驗、加速壽命模擬可靠性驗證、封裝可靠性檢驗、芯片晶圓制程可靠性檢驗、電學參數(shù)驗證、缺陷篩選檢驗等AEC-Q100一系列車規(guī)級認證，且已開始導入汽車前裝企業(yè)的新產(chǎn)品設(shè)計中。

也就是說公司在車規(guī)級MCU上已經(jīng)有一定的投入，并且已經(jīng)具有一定的客戶資源，未來隨著項目建成，汽車MCU預計可以給公司帶來一定的銷售收入。

不難看到，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量穩(wěn)居世界前列，國產(chǎn)替代趨勢、及新能源汽車的發(fā)展，都將加速國內(nèi)汽車芯片的市場空間，相比不少企業(yè)也看到了這個機會，近些年已經(jīng)有國家企業(yè)正在發(fā)力汽車MCU領(lǐng)域，包括比亞迪半導體、芯旺微、杰發(fā)科技、華大半導體、靈動微電子等。

汽車與其他領(lǐng)域有所不同，汽車對芯片等供應(yīng)商的測試周期會更長，而且汽車廠商在確定供應(yīng)商之后，也會在很長時間內(nèi)不會更改，因此新興的芯片廠商要想進入汽車領(lǐng)域，其實沒那么容易，不過近來造車新勢力的加入，似乎也給新興芯片廠商更多進入車企的機會。

隨著技術(shù)的積累和時間的推移，國產(chǎn)汽車MCU廠商會逐漸發(fā)展壯大，不過在這個過程中，芯海科技要想成為未來國產(chǎn)汽車MCU的頭部企業(yè)，還有艱難的路要走，畢竟比亞迪半導體有自家汽車帶動銷售，芯旺微目前已經(jīng)在汽車上有較多量產(chǎn)，明顯已經(jīng)走在面。