隨著汽車(chē)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的技術(shù)變革，車(chē)輛承載的功能愈發(fā)復(fù)雜，隨之而來(lái)的負(fù)責(zé)單一功能的電子控制單元（ECU）的數(shù)量也在跳躍式增加，而功能復(fù)雜度的提升也對(duì)汽車(chē)總線速率、芯片算力等提出了更高的要求，因此傳統(tǒng)的分布式E/E架構(gòu)或近年來(lái)以功能域進(jìn)行劃分的架構(gòu)將在未來(lái)面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

對(duì)傳統(tǒng)架構(gòu)進(jìn)行分析：

傳統(tǒng)分布式結(jié)構(gòu)中汽車(chē)內(nèi)部有著上百個(gè)獨(dú)立的ECU，比如控制發(fā)動(dòng)機(jī)的E（engine）CU、控制變速箱的TCU，甚至于升窗器都是一個(gè)獨(dú)立的ECU控制。這種布局的好處是每一個(gè)ECU控制一個(gè)獨(dú)立的功能模塊，工作原理簡(jiǎn)單，穩(wěn)定可靠。

但各ECU之間沒(méi)有信息的交互，這些低算力ECU各自負(fù)責(zé)自己的功能，但每個(gè)ECU可能來(lái)自于不同的供應(yīng)商，軟件設(shè)計(jì)邏輯與思路迥異，并不對(duì)車(chē)企開(kāi)放相關(guān)的維護(hù)與升級(jí)權(quán)限，同時(shí)算力低下疊加信息交互壁壘導(dǎo)致數(shù)據(jù)無(wú)法協(xié)同，傳統(tǒng)汽車(chē)通常不太具備功能擴(kuò)展性和復(fù)雜功能的應(yīng)用。

而以功能域劃分的E/E架構(gòu)優(yōu)化了分布式架構(gòu)的ECU數(shù)量，功能集中化更強(qiáng)，但集中化并不全面和徹底，各功能域之間仍然存在著信息隔閡及ECU算力仍不充足的問(wèn)題，同時(shí)汽車(chē)產(chǎn)品的體驗(yàn)越來(lái)越多由軟件的功能和質(zhì)量決定，體驗(yàn)的差異性逐步由軟件定義。

以自動(dòng)駕駛舉例來(lái)說(shuō)，搭載L2級(jí)別自動(dòng)駕駛的汽車(chē)代碼量大約在1億行，而在L3自動(dòng)駕駛階段，汽車(chē)的代碼量有望超過(guò)2億~3億行，L5自動(dòng)駕駛車(chē)輛代碼量將達(dá)到10億行，顯然以功能域劃分的架構(gòu)可以改善分布式架構(gòu)存在的一些問(wèn)題，但仍然不能滿(mǎn)足未來(lái)“軟件定義汽車(chē)”的需求。

因此不管是新興造車(chē)企業(yè)還是傳統(tǒng)車(chē)企為應(yīng)對(duì)這一復(fù)雜局面，并進(jìn)一步降低整車(chē)E/E架構(gòu)復(fù)雜度，實(shí)現(xiàn)敏捷開(kāi)發(fā)與迭代，同時(shí)滿(mǎn)足未來(lái)一段時(shí)期的可拓展性需求，均在探索新一代的E/E架構(gòu)。

聯(lián)合電子順應(yīng)市場(chǎng)需求，研發(fā)推出全新一代整車(chē)計(jì)算平臺(tái)VCP。

聯(lián)合電子新一代整車(chē)計(jì)算平臺(tái) VCP

VCP由原中央網(wǎng)關(guān)或功能域控制器發(fā)展而來(lái)，集成了多個(gè)功能域的能力，對(duì)于OTA、功能安全、計(jì)算能力等提出了更多挑戰(zhàn)，因此高算力、多接口的SoC（System on Chip，系統(tǒng)級(jí)芯片）也成為了VCP產(chǎn)品的必然選擇，聯(lián)合電子全新一代VCP項(xiàng)目采用業(yè)界領(lǐng)先的SoC，其特性如下：

Cortex-A72核與Cortex-R5F核集成方案

支持LPDDR4

支持OSPI接口Nor Flash

支持eMMC 5.1接口

內(nèi)含Ethernet TSN Switch，支持4路以太網(wǎng)接口，1路5Gb USGMII，4路均支持1Gb SGMII/RGMII

支持CAN、UART、ADC、USB、I2C、SPI等多種接口

支持Secure Boot，并內(nèi)置eHSM

MCU子系統(tǒng)滿(mǎn)足ASIL-D / SIL-3要求，支持lockstep

VCP將Gateway/BCM/VCU等功能集合到一起，強(qiáng)大的計(jì)算能力與豐富的對(duì)外接口幫助整車(chē)實(shí)現(xiàn)集中式架構(gòu)。

VCP計(jì)算平臺(tái)具備以下特點(diǎn)：

電源部分滿(mǎn)足ASIL-D的三層架構(gòu)功能安全設(shè)計(jì)

最高支持18路CAN FD

高達(dá)12路百兆/千兆以太網(wǎng)

休眠電流1mA以下

支持DDR/eMMC/NOR FLASH等存儲(chǔ)芯片容量擴(kuò)展

支持USB2.0

采用Adaptive Autosar中間件

基于面向服務(wù)（SOA）的軟件架構(gòu)

新一代VCP產(chǎn)品幫助客戶(hù)減少線束重量、降低線束復(fù)雜度從而實(shí)現(xiàn)裝配簡(jiǎn)化并提高制造自動(dòng)化水平；同時(shí)SoA的軟件架構(gòu)大大增強(qiáng)了平臺(tái)的可擴(kuò)展性、可移植性，減少相應(yīng)的開(kāi)發(fā)周期與成本。

隨著汽車(chē)行業(yè)加速變革與發(fā)展，整車(chē)計(jì)算平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)也將愈發(fā)凸顯，新一代VCP作為整車(chē)計(jì)算平臺(tái)的先行者必將與后續(xù)產(chǎn)品一道，為客戶(hù)與合作伙伴提供更多更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。

編輯：jq