20 世紀末以來，汽車時代從機械階段，相繼經過電子和通信階段，走向網(wǎng)聯(lián)階段和至今的智能階段，未來，汽車將會實現(xiàn)認知和自動駕駛。

近年來，車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)引來了無數(shù)傳統(tǒng)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及創(chuàng)新企業(yè)入局，共同圍繞“新技術、新理念、新模式”，打造新一代的智能汽車。智能網(wǎng)聯(lián)汽車綜合了 AI、IoT、視覺計算、雷達、GPS 等多項技術。

車聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)了人們“第二空間”汽車的智能化，同時也是萬物智聯(lián)中的一部分，汽車不再是冰冷的機器，而是有感情、溫度的智能硬件。車聯(lián)網(wǎng)在推動汽車產品升級的同時，數(shù)字技術的演進，同樣賦予了汽車感知和智慧，讓汽車從交通工具向智能終端進化，具有了交互和服務的能力。

今天將運用 Hightopo 自主研發(fā)的 HT for Web 可視化產品，將車聯(lián)網(wǎng)上下游數(shù)據(jù)有效整合于一屏。讓城市車輛運維人員更加直觀透明的進行管理維護。

利用 HT 引擎提供的多邊型呈現(xiàn)地圖區(qū)塊，拼接來實現(xiàn)預期效果，相比之下更加輕量快捷，不需要建模就可以完成，極大降低了實施成本和周期。HT 也整合了開源方案實現(xiàn)了 2D、3D 上 WebGIS 的功能，可疊加各類地圖底圖數(shù)據(jù)。特有的布局機制，使得頁面自適應各種屏幕，比例可以隨意調節(jié)，不影響畫面質感。

開篇以全球地圖為基，輔以動畫。在全球繁多的信息中搜索到圖撲車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)可視化，用經緯線定位到天津市，點擊天津市云計算的 2D 面板下鉆至天津市的整體三維場景，并對真實網(wǎng)絡空間中的網(wǎng)絡架構、系統(tǒng)設備、業(yè)務流程的運行狀態(tài)及運行環(huán)境進行模擬和復現(xiàn)。

主界面的 5G 基站以動態(tài)水波的形式展示天線所發(fā)射的無線電波，為了支持靈活的組網(wǎng)架構，適配不同的應用場景，5G 無線接入網(wǎng)存在多種不同架構、不同形態(tài)的基站設備。從設備架構角度劃分，5G 基站可分為BBU-AAU、CU-DU-AAU、BBU-RRU-Antenna、CU-DU-RRU-Antenna、一體化 gNB 等不同的架構。從設備形態(tài)角度劃分，5G 基站可分為基帶設備、射頻設備、一體化 gNB 設備以及其他形態(tài)的設備。

城市道路上的動態(tài)線條代表穿梭的車流，和頂端的 5G 網(wǎng)絡遙相呼應，展示車聯(lián)網(wǎng)脈絡。界面左下方有 5G 云計算、基站信息、交通信息三個按鈕可點擊，運維人員可自由切換，快速進行數(shù)據(jù)監(jiān)控。通過 Hightopo 的可視化產品能有效將 2D、3D 畫面融合，讓數(shù)據(jù)的呈現(xiàn)更直觀。

5G 云計算

5G 主要的目標是提高數(shù)據(jù)傳輸?shù)膸捄退俣取p少延遲、節(jié)省能源、降低成本、提高系統(tǒng)容量和實現(xiàn)大規(guī)模設備連接。5G 通過采用高壓縮密度調制解調，28GHz 毫米微波通信，多輸入多輸出 MIMO 相控數(shù)組天線等一系列的技術創(chuàng)新，將數(shù)據(jù)傳輸速度提升百倍，到達 10Gbps。

5G 將引領產業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的技術和業(yè)務創(chuàng)新，并與物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、虛擬現(xiàn)實、區(qū)塊鏈等技術深度融合。云計算作為信息技術的新常態(tài)和發(fā)展基石，在 5G 時代將繼續(xù)承擔重要的技術平臺，成為企業(yè)創(chuàng)新和數(shù)字化轉型的關鍵。

國際標準化組織 3GPP 定義了三個 5G 的主要應用場景:

• 增強移動帶寬業(yè)務（enhanced Mobile Broadband ，eMBB）
• 大規(guī)模物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務（Massive Machine Type Communication，MMTC）
• 高可靠低延時連接業(yè)務（Ultra-Reliable Low-Latency Communication ，URLLC)

基于此，Hightopo的可視化案例在 5G 云計算頁面，設置了傳輸速率監(jiān)控、安全檢查面板、SSL 漏洞分布、證書類型 4 個數(shù)據(jù)面板，接入實時數(shù)據(jù)，可進行網(wǎng)絡安全的全面管理。

安全檢查

以雷達掃描模擬系統(tǒng)運作，形象生動，攔截攻擊次數(shù)和安全防護天數(shù)醒目展示，讓管理者對系統(tǒng)的安全性做到心中有數(shù)。

SSL 漏洞分布

展示 CVE 影響的設備數(shù)量，如果影響數(shù)值飆升，應立即加大防護力度。SSL證書就是遵守 SSL 協(xié)議，由受信任的數(shù)字證書頒發(fā)機構 CA，在驗證服務器身份后頒發(fā)，具有服務器身份驗證和數(shù)據(jù)傳輸加密功能。由于 SSL 技術已建立到所有主要的瀏覽器和 Web 服務器程序中，因此，僅需安裝服務器證書就可以激活該功能。

證書類型

SSL 證書依據(jù)功能和品牌不同分類有所不同，大致可分為擴展驗證型 (EV)SSL 證書、組織驗證型 (OV)SSL 證書、域名驗證型 (DV)SSL 證書。

用柱狀圖顯示了不同類型證書的使用比率，運維可根據(jù)需求普及某類證書的部署。比如：EVSSL 證書是通過第三方權威機構嚴格審查其身份后頒發(fā)，可以直接在瀏覽器地址欄直接顯示單位名稱，有助于增加用戶的安全感和對網(wǎng)站的信任度。其嚴格的審查網(wǎng)站真實身份，使得不法分子很難獲得 EVSSL 證書，從而降低用戶被釣魚網(wǎng)站攻擊的風險。一般情況下 DV 證書只適合在個人網(wǎng)站或測試系統(tǒng)中使用，由于安全級別較低并不推薦企業(yè)用戶使用 DV 證書。

隨著全球汽車安全事件頻發(fā)，網(wǎng)聯(lián)功能需求不斷涌現(xiàn)，安全合規(guī)已成為企業(yè)市場開拓的重要前提條件，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)整體安全形勢十分嚴峻。我們還可以采用車載可信級安全 SDK +路側智能安全網(wǎng)關+安全運營平臺端到端的安全聯(lián)動架構模式，構建監(jiān)測、檢測、預警、防御、響應與應急處置安全能力，全面覆蓋感知側、傳輸側、平臺/應用側防護場景，為智能交通領域的網(wǎng)絡安全保駕護航。

基站信息

通信基站是移動通信網(wǎng)絡中最關鍵的基礎設施。移動通信基站有機房，電線，鐵塔桅桿等結構部件，其中基站房主要配備信號收發(fā)器，監(jiān)控裝置，滅火裝置，供電設備和空調設備，塔桿包括防雷接地系統(tǒng)，塔體，基礎，支架，電纜和輔助設施等幾個部分的結構。

在靜態(tài)建模基礎上，通過疊加多維實時動態(tài)數(shù)據(jù)，進行實時感知和管理。界面左上角不停轉動的雷達，掃描基站位置，便于定位管理。

基站監(jiān)控系統(tǒng)

展示了設備名稱、功率、最大功率、狀態(tài)，細化到單個設備的管理?；颈O(jiān)控系統(tǒng)是對基站動力、安防、消防進行遠程的、實時的、全方位的無線檢測和控制。完善的預警機制，實現(xiàn)多級告警，保障基站的可靠性并有效降低運維成本。利用防盜探測器與攝像機配合，實現(xiàn)報警自動錄像、視頻上傳，對整個基站實行封閉式管理，從而達到對基站的實時監(jiān)控和有效的管理，它可以通過以無線網(wǎng) 5G 傳輸方式進行遠程監(jiān)控?？蓪⒈O(jiān)控中心（SC）與監(jiān)控單元（SU）之間采用 5G 網(wǎng)絡進行連接，每個通信機房設置 1 個監(jiān)控單元站點，從而實現(xiàn)單點對多點的集中控制。

基站信號處理系統(tǒng)

5G 射頻單元主要完成 NR 基帶信號與射頻信號的轉換及NR射頻信號的收發(fā)處理功能。在下行方向，接收從 5G 基帶單元傳來的基帶信號，經過上變頻、數(shù)模轉換以及射頻調制、濾波、信號放大等發(fā)射鏈路（TX） 處理后，經由開關、天線單元發(fā)射出去。在上行方向，5G 射頻單元通過天線單元接收上行射頻信號，經過低噪放、濾波、解調等接收鏈路（RX）處理后，再進行模數(shù)轉換、下變頻，轉換為基帶信號并發(fā)送給 5G 基帶單元。把接收到的信號加以穩(wěn)定再發(fā)送出去，這樣可有效地減少或避免通信信號在無線傳輸中的損失，保證用戶的通信質量。通過事件處理率，可確定設備功率是否合適，是否需要更換。

基站信號頻率

可以檢測基站的頻率被干擾情況。必須考慮相同信號頻率在同一基站或相鄰基站產生同頻干擾，和相鄰信號頻率在同一基站產生臨頻干擾，在此基礎上基站信號頻率分配要避免通信過程中產生同頻干擾和臨頻干擾。在可視化面板發(fā)現(xiàn)干擾較大的情況，可進行頻率的重新分配。

交通信息

基礎設施建設速度落后于車輛增長速度，截至 2021 年 3 月全國機動車保有量達 3.78 億輛；交通擁堵已成為大中城市交通中的普遍現(xiàn)象；交通安全形勢嚴峻，造成的損失巨大。發(fā)展智能汽車已經上升為國家戰(zhàn)略,是一項國家進程。發(fā)展智能汽車早已不是僅僅強調“單車智能”，而是要推動車路協(xié)同的落地。

智能交通系統(tǒng)應運而生，它將先進的科學技術（信息技術、計算機技術、數(shù)據(jù)通信技術、傳感器技術、電子控制技術、自動控制理論、運籌學、人工智能等）有效地綜合運用于交通運輸、服務控制和車輛制造，加強車輛、道路、使用者三者之間的聯(lián)系，從而形成一種保障安全、提高效率、改善環(huán)境、節(jié)約能源的綜合運輸系統(tǒng)。

智能交通的實現(xiàn)是一項系統(tǒng)工程，任何一個環(huán)節(jié)的缺失，都可能造成“智”而不“能”。比如，支撐自動駕駛升級，除了“聰明”的車，更要有“智慧”的路，這就離不開可知可感的基礎設施、數(shù)據(jù)決策和管理系統(tǒng)等搭建起來的車路協(xié)同網(wǎng)絡。通過 Hightopo 自主研發(fā)的 HT for Web 可視化產品將相關數(shù)據(jù)呈現(xiàn)給管理者，高效管理道路交通。

監(jiān)控系統(tǒng)

HT 三維可視化技術采用 B/S 架構，輕量化設計，通過 H5 頁面的方式把各路段監(jiān)控畫面集成進去。在同一客戶終端上同時監(jiān)視四路、八路或者十六路直至六十四路前端圖像的功能,便于用戶對整個監(jiān)控網(wǎng)點進行對比監(jiān)測和全局掌控。而當用戶點擊某一路圖像時可放大實時監(jiān)控，使這一路圖像出現(xiàn)在全屏范圍內，便于用戶觀察細節(jié)。

市區(qū)車輛分布狀況

顯示了不同時段，大型車、中型車、小型車的分布狀況，可提醒市民避開危險路段。

超速車輛監(jiān)測

車用傳感器把汽車運行中各種工況信息，如車速、各種介質的溫度、發(fā)動機運轉工況等，轉化成電信號輸給計算機。可判斷超速是汽車故障還是人為，并采取對應措施。通過顯示的車牌和車主姓名，可及時聯(lián)系車主進行批評教育，將危害降到最低。

實時環(huán)境監(jiān)測

當監(jiān)測到極端天氣時，可以進行預警。比如：在 2005 年 9 月份的兩大颶風襲擊北美時，OnStar 在這一災難性天氣中有效地為客戶提供了大量的幫助，減免了許多不必要的損失。在 OnStar 提供的多項服務中，有一項是“被盜汽車定位”服務。即一旦出現(xiàn)車輛被盜的情況，OnStar 服務顧問將會協(xié)助警方迅速確定用戶失竊車輛的具體方位。這一技術能幫助警員辨別盜車犯罪份子，并在追捕過程中大大提高警員、道路交通和市民的安全保護系數(shù)。

事件類型統(tǒng)計

通過柱狀圖和折線圖統(tǒng)計車輛入侵和異常停車，分析交警人員的配置是否合理。

市區(qū)交通狀況

接入實時數(shù)據(jù)后動態(tài)顯示市區(qū)每條道路在不同時段的交通狀況，將數(shù)據(jù)分享到便民服務平臺，市民可有效避開擁堵路段。

2009-2010 年車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展主要由主機廠主導，同時車聯(lián)網(wǎng)的應用以商用為主，此時車聯(lián)網(wǎng)技術大多數(shù)為基于傳感器的車載式技術路線。2011-2020 是我國智能交通市場黃金發(fā)展的十年。多種智能交通方式建設有序推進，無人機、智能船舶、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、無人倉加快應用，北斗系統(tǒng)在交通運輸領域深入推廣，共享單車、網(wǎng)約車、無人機投遞、網(wǎng)絡貨運等新業(yè)態(tài)新模式蓬勃發(fā)展，推動了智慧交通發(fā)展步伐加快。

智慧交通案例

智慧公交

智慧地鐵

智慧機場

車聯(lián)網(wǎng)通過新一代信息通信技術，實現(xiàn)車與云平臺、車與車、車與路、車與人、車內等全方位網(wǎng)絡鏈接，主要實現(xiàn)了“三網(wǎng)融合”，即將車內網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)進行融合。車聯(lián)網(wǎng)是利用傳感技術感知車輛的狀態(tài)信息，并借助無線通信網(wǎng)絡與現(xiàn)代智能信息處理技術實現(xiàn)交通的智能化管理，以及交通信息服務的智能決策和車輛的智能化控制，讓人類的出行更加安全、舒適、節(jié)能、高效。
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