電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/吳子鵬）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年全球電動(dòng)汽車銷量首次突破300萬(wàn)輛，達(dá)到312.48萬(wàn)輛，較2019年大增41%。進(jìn)入2021年，新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭不減，在中國(guó)市場(chǎng)，1-9月份新能源汽車產(chǎn)銷分別完成216.6萬(wàn)輛和215.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)180%和190%，滲透率已提升至11.6%。雖然全球缺芯嚴(yán)重，但從下圖能夠看出，新能源汽車的發(fā)展相當(dāng)穩(wěn)健。

電力緊張，新能源車環(huán)保是“偽命題”？

然而，在新能源汽車發(fā)展欣欣向榮之時(shí)，一些質(zhì)疑聲出現(xiàn)了。質(zhì)疑者認(rèn)為，目前全球電力緊張，新能源汽車是罪魁禍?zhǔn)字?，因此新能源汽車的環(huán)保是“偽命題”。

當(dāng)前，全球多個(gè)國(guó)家都在爆發(fā)電荒。根據(jù)英媒報(bào)道，由于燃料儲(chǔ)備耗完，黎巴嫩爆發(fā)了大規(guī)模的發(fā)電站停工，全國(guó)電網(wǎng)癱瘓，就連當(dāng)?shù)氐尼t(yī)院都因?yàn)闆](méi)電關(guān)門(mén)了，暫停了相關(guān)手術(shù)。在歐洲主要地區(qū)，電價(jià)較去年已經(jīng)翻倍有余，其中一方面原因是因?yàn)橥ㄘ浥蛎?，另一方面就是因?yàn)殡娏?yīng)緊張，多個(gè)行業(yè)的生產(chǎn)受到波及。

根據(jù)美媒的報(bào)道，即便是工業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)的德國(guó)，盡管德國(guó)巴斯夫可以自己生產(chǎn)所需80%的電力，但仍無(wú)法完全消除電力供給不足的影響。

同時(shí)，凜冬將至，電荒也在美國(guó)肆虐。受極端天氣影響，美國(guó)遭遇了史上罕見(jiàn)的能源短缺，暴風(fēng)雪切掉了美國(guó)的電力供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。包括得克薩斯州和路易斯安那州在內(nèi)的美國(guó)14州發(fā)生緊急限電，以保證重災(zāi)區(qū)的電力供應(yīng)。

在國(guó)內(nèi)，國(guó)慶前夕發(fā)生了全球矚目的規(guī)模性限電?！澳芎碾p控”政策的影響下，大陸多個(gè)省市在臨近國(guó)慶時(shí)普遍進(jìn)行了限電操作，沿海地區(qū)制造業(yè)受到了極大的沖擊，從重工業(yè)到輕工業(yè)，范圍逐步擴(kuò)大，部分地區(qū)更是超過(guò)90%區(qū)域進(jìn)行了拉閘限電。

綜合來(lái)看，全球各地區(qū)的電荒看似原因各異，實(shí)則可以歸結(jié)為兩大要素。一是全球主要國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)開(kāi)始籌劃“碳達(dá)峰”，開(kāi)始逐步要求實(shí)現(xiàn)“碳中和”，也就是工業(yè)生產(chǎn)和人們生活產(chǎn)生的溫室氣體排放總量，能夠通過(guò)植樹(shù)造林、節(jié)能減排等形式抵消，實(shí)現(xiàn)二氧化碳的“零排放”；二是當(dāng)前全球電力供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)主要建立是以消耗化石燃料為代價(jià)，各種原因造成的能源短缺最終便在電力供應(yīng)上主要體現(xiàn)。

而反觀全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，目前基本可以歸結(jié)為燃油車向電動(dòng)車的轉(zhuǎn)移。以全球新能源汽車發(fā)展最為突前的中國(guó)市場(chǎng)為例，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，9月份新能源乘用車批發(fā)銷量為35.5萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)的批發(fā)銷量為29.8萬(wàn)輛，插電混動(dòng)的批發(fā)銷量為5.7萬(wàn)輛，因此可以說(shuō)幾乎100%的新能源汽車都是用電的。從能源消耗來(lái)看，這一波汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)就是燃油向電能的過(guò)渡。

因此，英國(guó)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試機(jī)構(gòu)Engaged Tracking在2018年就提出質(zhì)疑，該機(jī)構(gòu)在以Model S為研究對(duì)象，計(jì)算其在生產(chǎn)和充電時(shí)產(chǎn)生的年均二氧化碳排放量，最終和傳統(tǒng)燃油車的排放數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，發(fā)現(xiàn)兩者差距細(xì)微。

根據(jù)數(shù)據(jù)模型測(cè)算，國(guó)家電網(wǎng)公布電廠每發(fā)一度電需要消耗大約340g保準(zhǔn)煤，而加上傳輸損耗之后，一度電大約需要500g保準(zhǔn)煤，消耗一度電和燃燒500毫升汽油排放的二氧化碳大體相等，按照當(dāng)時(shí)的電池技術(shù)，新能源車消耗一度電續(xù)航在5公里左右，不敵1.6升排量汽車消耗500毫升汽油行駛的8公里。

“新能源汽車環(huán)保是‘偽命題’”這一觀點(diǎn)自提出之后就被很多業(yè)者認(rèn)同并廣為推崇。如今電能短缺，很多人將一部分原因歸結(jié)給新能源汽車，認(rèn)為隨著新能源車銷量的增長(zhǎng)，加大了電網(wǎng)的供應(yīng)壓力。

官網(wǎng)辟謠，新能源車大有可為

針對(duì)新能源車快速發(fā)展加大用電量這一點(diǎn)，乘聯(lián)會(huì)進(jìn)行了專門(mén)的數(shù)據(jù)測(cè)算后出面辟謠。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)模型推算，電動(dòng)汽車充電用電量?jī)H占總用電量的0.13%，不會(huì)造成社會(huì)電力緊張。對(duì)此，該機(jī)構(gòu)表示，近日的各地電力供應(yīng)緊張成為社會(huì)新聞焦點(diǎn)，有擔(dān)心電動(dòng)車銷量高速增長(zhǎng)使電力供給持續(xù)承壓甚至出現(xiàn)供給不足的假設(shè)情境，但目前的電動(dòng)車用電環(huán)節(jié)對(duì)全國(guó)電力系統(tǒng)應(yīng)該是沒(méi)有明顯影響的。

有業(yè)內(nèi)人士對(duì)筆者講到，實(shí)際上乘聯(lián)會(huì)測(cè)算的數(shù)據(jù)還是較為可信的，家庭用車月里程數(shù)基本在1000公里左右。從政策和用戶調(diào)查來(lái)看，后續(xù)新能源車不僅不會(huì)增加高峰用電的負(fù)荷，由于分時(shí)電價(jià)引導(dǎo)，新能源車的大部分用電將在低谷時(shí)段，成為錯(cuò)峰用電的典型案例，這對(duì)電力產(chǎn)業(yè)是利好。

同時(shí)，他表示，實(shí)際上英國(guó)Engaged Tracking在2018年提出質(zhì)疑的時(shí)候就已經(jīng)被發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)漏洞，特斯拉Model S和普通小排量燃油車有著較大的規(guī)格差異，以特斯拉當(dāng)年的技術(shù)，Model 3能夠?qū)崿F(xiàn)年均二氧化碳排放量在1.3噸及以下的水平，低于燃油車的1.5噸。

下面兩張圖是比亞迪-漢的電池容量和續(xù)航里程。

比亞迪-漢續(xù)航里程（圖源：汽車之家）

比亞迪-漢電池容量（圖源：汽車之家）

兩項(xiàng)數(shù)據(jù)相除能夠得出，比亞迪-漢每消耗一度電能夠行駛7.8公里，和1.6L燃油車數(shù)據(jù)相當(dāng)，而我們都知道，燃油車百公里油耗6L已經(jīng)是極度省油的車型了，而比亞迪-漢是中大型車。如果以緊湊型車比亞迪e3來(lái)計(jì)算，每消耗一度電能夠行駛9.3公里。目前電動(dòng)車的電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)都在高速發(fā)展過(guò)程中，而燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)的能效轉(zhuǎn)換已經(jīng)觸碰天花板。

另有業(yè)內(nèi)人士對(duì)筆者表示，新能源汽車的發(fā)展并不能只局限于車輛本身，還要以產(chǎn)業(yè)大生態(tài)的眼光去看，新能源車打破了傳統(tǒng)燃油車只能消耗化石能源的局限性，將和新能源產(chǎn)業(yè)形成聯(lián)動(dòng)，相互促進(jìn)形成完整的新能源生態(tài)。目前，大家詬病新能源車，尤其是電動(dòng)汽車的主要原因在于另一極新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展較為遲緩，但隨著儲(chǔ)能技術(shù)和能源轉(zhuǎn)換技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，新能源汽車的未來(lái)可期。

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