電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/莫婷婷）在全球碳中和背景下，電動汽車行業(yè)迎來了發(fā)展新機(jī)遇。據(jù)CleanTechnica預(yù)測，2021年全球電動汽車銷量將達(dá)到700萬輛，中國大陸、日本、美國是電動汽車的三大市場。為了促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，美國、日本政府相繼推出電動汽車相關(guān)政策，例如，美國政府推出“加強(qiáng)版”電動車購置補(bǔ)貼計劃，日本政府同樣表示將投入約1000億日元（合8.77億美元）作為補(bǔ)貼，支持先進(jìn)的電動車電池工廠的建設(shè)。

在利好政策的支持下，日本相關(guān)電池企業(yè)加大布局力度。近期，松下為特斯拉的新一代圓柱電池4680做準(zhǔn)備生產(chǎn)線的消息引起業(yè)內(nèi)人士對4680電池的關(guān)注，更加值得期待的是，4680電池不僅僅用于汽車領(lǐng)域，未來在儲能領(lǐng)域也將大展身手。

圖源：特斯拉電池日

4680電池露出尖角

由于充電問題，電動汽車深陷續(xù)航焦慮，而續(xù)航焦慮最終會成為“電池的競爭”。特斯拉將差異化競爭押給了“4680”新型電池。4680電池，顧名思義是寬46毫米，長80毫米的圓柱形電池，采用的是無極耳技術(shù)，以“全極耳”的連接形式提升安全性。

據(jù)悉，相較于特斯拉此前采用的2170電池，4680電池的電芯容量是其5倍，能夠提高相應(yīng)車型16%的續(xù)航里程。根據(jù)特斯拉方面的估算，4680電池方案將比2170電池實現(xiàn)成本下降14%。此外，圓柱4680電池可以采用CTC封裝方案，將電芯集成到整車底盤，據(jù)了解該方案可以節(jié)省約370個零部件，車身的重量可以減輕10%。綜合來看，4680電池在能量密度、成本、安全性等各方面的優(yōu)秀性能，是市場追捧的主要原因。

但4680電池的出現(xiàn)，不僅僅是2170到4680尺寸上的升級，而是電動汽車的技術(shù)路線的變化。電動汽車主要有三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池兩大主流路線向，具體還可以分為方形、軟包和圓柱。

在今年以前，三元鋰電池一直強(qiáng)壓磷酸鐵鋰電池被大多數(shù)電動汽車所采用，其中海外車企主要采用的就是三元路線。三元鋰電池又細(xì)分為NCM（鎳鈷錳）與NCA（鎳鈷鋁）兩種路線，例如梅賽德斯奔馳旗下奔馳EQS 以及寶馬ix3采用的是三元NCM811電池，特斯拉采用的是三元NCA電池。

磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線的“逆襲”來自于特斯拉Model 3、Model Y標(biāo)準(zhǔn)版的開始采用磷酸鐵鋰電池之后，在今年10月，戴姆勒集團(tuán)表示，為了節(jié)省成本，2024年-2025年期間發(fā)布的新一代奔馳EQA/EQB將采用磷酸鐵鋰電池。電池企業(yè)比亞迪更是推出了升級版的磷酸鐵鋰電池——刀片電池，并且逐步用在其王朝系列新能源汽車中。

第350批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》乘用車公示（圖源：國家工業(yè)和信息化部）

回到4680電池身上，由于4680電池常常用來與2170等三元電池作為對比，因此被歸類為三元電池中，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，4680指的是電池尺寸，并不是三元鋰電池的特有技術(shù)，隨著電池廠商的技術(shù)投入，未來有可能將4680電池用在磷酸鐵鋰電池上。這也意味著，4680電池的應(yīng)用方向才剛剛露出尖角，未來市場空間還有待挖掘。

4680電池量產(chǎn)前夕，電池企業(yè)相繼進(jìn)入賽道

在4680電池的布局中，特斯拉與松下的合作最為緊密。在第三季度投資者交流會上，馬斯克表示明年將交付首批配備新型4680電池的Model Y，同時表示希望能夠在明年年底之前實現(xiàn)每周生產(chǎn)5000輛該車型，理想情況下達(dá)到每周1萬輛。這筆大單促使松下不得不加快生產(chǎn)進(jìn)度，今年10月松下公開了為特斯拉研發(fā)的4680電池原型，并表示將于明年 3 月在日本開始對4680電池進(jìn)行試生產(chǎn)。

從今年1-9月全球動力電池裝機(jī)量排名榜來看，在全球電池企業(yè)中，松下位列第三，是日本動力電池廠商中的龍頭。為了保證特斯拉產(chǎn)能，2021年，松下與特斯拉的合資工廠Gigafactory計劃將產(chǎn)能提高10%，達(dá)到38-39GWh，并且計劃在挪威建立合資電池工廠。此外，由于特斯拉的大部分市場是在中國市場，松下也在國內(nèi)建立了電池工廠，與廈鎢新能、貝特瑞、江蘇國泰等設(shè)備供應(yīng)商達(dá)成合作。

得益于4680電池在續(xù)航、成本等方面的優(yōu)勢，不僅是松下，國內(nèi)外多家電池企業(yè)早已看到4680電池未來的市場爆發(fā)力。國泰君安表示，當(dāng)前LG新能源、三星SDI、寧德時代、億緯鋰能、比克電池等電池企業(yè)都已經(jīng)涉足大圓柱/4680電芯開發(fā)，頭部電池廠紛紛加入4680電池陣營，4680未來有望成為圓柱電池主流型號。

松下、LG新能源以及寧德時代是特斯拉的三大合作廠商，其中今年3月，LG表示已開始為4680電池建造一條試點生產(chǎn)線，計劃到2023年開始批量生產(chǎn)，為特斯拉工廠供貨。寧德時代為4680電池項目取名“金箍棒”。

值得注意的是，目前已有消息表示特斯拉在尋找國內(nèi)的4680大圓柱電池合作廠商，其中就有億緯鋰能。而億緯鋰能在4680電池產(chǎn)線的布局也從側(cè)面印證了這個消息的真實性。今年11月，在荊門動力儲能電池產(chǎn)業(yè)園開工儀式上，億緯鋰能董事長劉金成表示：“將在荊門建設(shè)的大圓柱電池項目，可能是全世界范圍內(nèi)最先量產(chǎn)的4680和4695電池的生產(chǎn)基地，這里生產(chǎn)的電池將裝備給全世界最牛的公司?！?此次落地的20GWh乘用車用大圓柱電池項目正是4680和4695電池生產(chǎn)線。早在今年9月，與億緯鋰能合作的StoreDot就宣布已經(jīng)生產(chǎn)出第一款4680電池，這也為億緯鋰能在4680電池業(yè)務(wù)上打下基礎(chǔ)。

圖源：電子發(fā)燒友根據(jù)公開資料整理

汽車行業(yè)不會是4680電池唯一的方向

作為行業(yè)先驅(qū)，特斯拉具備其他車企所沒有的“帶貨效應(yīng)”，4680電池是否會帶來電動汽車電池技術(shù)路線的行業(yè)革命這也不是沒有可能，但在量產(chǎn)上車之前，這一切也只是猜測。

從馬斯克的市場布局來看，特斯拉會根據(jù)市場定位選擇不同的技術(shù)路線，例如入門車型選擇使用壽命長的磷酸鐵鋰電池，而強(qiáng)調(diào)續(xù)航時間、重量的中高端產(chǎn)品會使用“高鎳低鈷”三元鋰電池，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在Model Y之后，Model S、Cybertruck等車型將陸續(xù)使用4680電池。

除了電動汽車電池，馬斯克還透露了4680電池的另一個重要方向——儲能。今年，特斯拉申請一項“用于儲能設(shè)備的二氟磷酸鹽添加劑化合物及其方法”的專利，根據(jù)公開資料得知，該專利涉及改善儲能設(shè)備中的電池化學(xué)，將開發(fā)一種電解質(zhì)用以提高電池的性能同時降低其成本，這可能適用于4680電池。此外，國內(nèi)電池企業(yè)蔚藍(lán)鋰芯在投資者互動平臺表示，4680電池可以用于儲能。

眾所周知，馬斯克除了造火箭與造汽車之外的另一項業(yè)務(wù)就是太陽能業(yè)務(wù)，據(jù)外媒報道，馬斯克曾表示，通過安裝特斯拉太陽能電池板和Powerwall家用儲能電池可以提高住宅價值，并且不斷推進(jìn)太陽能業(yè)務(wù)。那么4680電池在馬斯克的太陽能業(yè)務(wù)是否能占有一席之地？從馬斯克的全產(chǎn)業(yè)鏈布局來看，這也不是沒有可能。

據(jù)報道，特斯拉的Powerwall儲能電站全球安裝量已超25萬個，該設(shè)備采用圓柱形鋰電池作為電芯，容量可以達(dá)到13.5kWh。值得一提的是，Powerwall儲能電站可以結(jié)合特斯拉太陽能發(fā)電屋頂為家庭提供儲能方案。

目前特斯拉暫未公布4680電池在儲能行業(yè)的相關(guān)應(yīng)用場景，但在碳中和的背景下，儲能市場已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)押注的方向之一。

例如寧德時代發(fā)布的“儲能戰(zhàn)略”被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是基于磷酸鐵鋰電池展開的，因為磷酸鐵鋰電池是儲能電池首選電池，在成本上也要優(yōu)于三元鋰電池。寧德時代副董事長黃世霖曾表示：“儲能電池比動力電池要求高得多，現(xiàn)在1500-2000個循環(huán)就足以滿足乘用車對動力電池的要求，但儲能電池的要求是至少8000個循環(huán)。”從這個數(shù)據(jù)來看，一旦4680電池打開儲能市場將得到另一個飛躍。


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