為什么芯片會持續(xù)缺貨？

缺貨原因一：疫情的持續(xù)。因為隔離的需要，很多上游廠商不得不停工，于是交貨時間從原來的1-3個月變成了3-6個月。而在之前全球化順利運作的情況下，終端產(chǎn)品的廠商都在盡量壓低庫存，減少不流動資金的占比。

缺貨原因二：恐慌性的囤積。就像上一個原因說的，豐田那種一分鐘庫存的模式從此以后可能就不適用了，為了保證穩(wěn)定供貨，還是要把庫房塞滿了才更穩(wěn)妥。于是，一些從前盡量削減庫存的廠商就把僅有的產(chǎn)能吃掉了，原料變成了暫時還不會成為產(chǎn)品的庫存半成品。

缺貨原因三：2020年后的新產(chǎn)品對算力的要求顯著增加。比如手機，2013年的銷量雖然差不多是2020年的兩倍，但如果數(shù)一數(shù)手機里芯片的數(shù)量，還是2020年的旗艦機需要的更多。無線充電、5G基帶、音頻、NFC芯片和很多攝像頭模塊全都是新增的。對于汽車來說更是如此。從前的汽車芯片主要控制發(fā)動機和車內(nèi)電子設備，但是2020年的新車都帶有輔助駕駛功能，還新增了電池管理、驅(qū)動力和制動力的控制、轉向控制、圖像處理、人工智能等芯片，遠比之前對芯片的需求量大。

車用芯片的斷供，也引發(fā)業(yè)內(nèi)大討論和大反思。梳理其原因，倒也不難厘清。從需求側來看，在5G、人工智能等帶動下，新一代信息技術產(chǎn)品應用加速落地，推動芯片需求快速增長；從供給側看，近些年全球半導體產(chǎn)能增長緩慢，疊加疫情和火災影響，又造成芯片供給不足；供應鏈方面，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)為防范斷供風險都在增加庫存，無形中進一步加劇了芯片的“搶購”。

本文整合自：光明網(wǎng)、CSDN

審核編輯：符乾江