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堅(jiān)持多年的豐田也妥協(xié)了，正式加入電動(dòng)汽車(chē)造車(chē)隊(duì)伍

不久前，豐田搞了一個(gè)大型的發(fā)布會(huì)——豐田電動(dòng)車(chē)發(fā)布會(huì)。發(fā)布會(huì)上，豐田集團(tuán)的第四代長(zhǎng)孫——豐田章男表示，豐田計(jì)劃投資 350億美元用于純電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)，到 2030年，計(jì)劃賣(mài)出 350萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。而且還在發(fā)布會(huì)上展示了未來(lái)幾年將要量產(chǎn)的十幾臺(tái)“展望”電動(dòng)汽車(chē)，包括轎跑、 SUV、 MPV、跑車(chē)、皮卡、mini BUS等等。而且還宣布將在2035年，讓雷克薩斯轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)純電動(dòng)汽車(chē)品牌。

Kevin點(diǎn)評(píng)：老實(shí)說(shuō)，豐田章男一直是純電動(dòng)汽車(chē)的堅(jiān)決反對(duì)者，還發(fā)布了不少關(guān)于純電動(dòng)汽車(chē)的言論，比如純電動(dòng)汽車(chē)比油車(chē)的污染更大，純電動(dòng)汽車(chē)都是過(guò)度營(yíng)銷(xiāo)，傳電動(dòng)汽車(chē)將會(huì)給電網(wǎng)帶來(lái)不可承受的壓力等等。因此，豐田一直將主要精力都放在油電混動(dòng)、氫能源等領(lǐng)域，而不是純電動(dòng)汽車(chē)方面。如今，豐田也忍不住鍵入了純電動(dòng)汽車(chē)陣營(yíng)，不知道是因?yàn)槊鎸?duì)的壓力太大，還是看到了純電動(dòng)汽車(chē)的不可逆趨勢(shì)，總之是，他們也妥協(xié)了，放棄了之前的堅(jiān)持，投進(jìn)了純電動(dòng)汽車(chē)的懷抱。

上海人工智能產(chǎn)業(yè)規(guī)模破2000億元

今年前三季度，上海人工智能產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破2000億元大關(guān)，全年保持25%以上增速增長(zhǎng)。各AI企業(yè)也驕傲的亮出營(yíng)收成績(jī)，比如，商湯科技今年上半年?duì)I收達(dá)到16.5億元，同比增長(zhǎng)將近一倍，百度去年10月在上海成立的小度人工智能，今年上半年?duì)I收已經(jīng)超過(guò)15億元。

Carol點(diǎn)評(píng)：今年以來(lái)AI產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)比前三四年的情況好了不少，在那時(shí)AI企業(yè)基本沒(méi)有什么營(yíng)收，甚至?xí)乇苷劆I(yíng)收的話題，大家多是聊融資、估值，雖然都在聊產(chǎn)業(yè)落地，然而真正的落地方向卻是混沌的，而發(fā)展至今，AI應(yīng)用落地的場(chǎng)景越來(lái)越多。上海在AI產(chǎn)業(yè)上較為領(lǐng)先，今年上海對(duì)于數(shù)字治理的需求迫切，依圖科技副總裁許焰談到，公安部門(mén)想做一盔一帶，住建部門(mén)要監(jiān)管小區(qū)電瓶車(chē)進(jìn)電梯，國(guó)土資源局想從衛(wèi)星拍攝的視頻中揪出悄悄變成魚(yú)塘或營(yíng)業(yè)場(chǎng)所的耕地等等，一個(gè)個(gè)訴求跑出來(lái)，希望他們快速拿出方案。上海的AI企業(yè)在這樣的環(huán)境下，也表現(xiàn)優(yōu)秀，今年僅依圖，就已在上海落地16個(gè)領(lǐng)域、50多個(gè)具體業(yè)務(wù)場(chǎng)景，覆蓋上海一半以上的區(qū)。AI芯片方面，今年迄今上海AI芯片公司已連發(fā)七塊，都是重磅級(jí)產(chǎn)品，比如天數(shù)智芯年初發(fā)布的云端7納米芯片BI，燧原發(fā)布的邃思2.0，平頭哥自研的ARM服務(wù)器芯片倚天710，黑芝麻智能的車(chē)規(guī)級(jí)華山二號(hào)A1000 Pro等。目前上海的AI的發(fā)展情況，某種程度其實(shí)也展現(xiàn)出了近年來(lái)整個(gè)AI產(chǎn)業(yè)的在技術(shù)、落地應(yīng)用方面的進(jìn)展，不過(guò)問(wèn)題也依然存在，比如某些關(guān)鍵應(yīng)用場(chǎng)景的算法以及算力瓶頸還需要突破，生態(tài)建設(shè)還需要不斷完善等等，然而整體而言，上海在AI方面取得的成績(jī)無(wú)疑是給所有AI企業(yè)和該領(lǐng)域從業(yè)人士帶來(lái)了持續(xù)前進(jìn)的動(dòng)力。

三星與IBM公布全新的晶體管設(shè)計(jì)，功耗節(jié)省85%

三星與IBM在本周宣布了新的晶體管設(shè)計(jì)VTFET，垂直傳輸納米片場(chǎng)效應(yīng)晶體管。這種垂直結(jié)構(gòu)將允許電流在堆疊的晶體管中上下流動(dòng)，而不是傳統(tǒng)的橫向流動(dòng)。據(jù)兩家公司稱，VTFET的存在將延續(xù)摩爾定律的壽命。在同樣的封裝和制程下，VTFET相較finFET可以做到兩倍的性能提升或減少85%的功耗。

Leland點(diǎn)評(píng)：考慮到該設(shè)計(jì)用上了納米片技術(shù)，我們預(yù)計(jì)只能在2nm以內(nèi)的先進(jìn)制程中才能看到VTFET的應(yīng)用了。不過(guò)，這里的功耗節(jié)省85%并是簡(jiǎn)單的除法運(yùn)算1/0.15=6.67，也并不代表著手機(jī)電池可以持續(xù)一周時(shí)間。垂直GAA的晶體管結(jié)構(gòu)最大的優(yōu)勢(shì)在于減少了寄生電容和線長(zhǎng)，這里的功耗很大概率指的是動(dòng)態(tài)功耗。這樣的設(shè)計(jì)更像是一個(gè)優(yōu)化思路，所以IBM給出的說(shuō)法也是兩倍性能提升“或”減少85%的功耗。所以即便減少了85%功耗，手機(jī)性能也絕不可能原地踏步，省電85%或用一周不充電在很長(zhǎng)一段時(shí)間里都是難以實(shí)現(xiàn)的。VTFET和英特爾RibbonFET這樣的晶體管設(shè)計(jì)，加上不斷掙扎推進(jìn)的先進(jìn)制程，可以說(shuō)是摩爾定律不斷延壽的“靈丹妙藥”，也可能會(huì)催生出更多低功耗高性能的芯片。

退役動(dòng)力電池如何處理？工信部官方回應(yīng)來(lái)了

12月16日，有網(wǎng)友就新能源汽車(chē)退役動(dòng)力電池應(yīng)該如何處理的問(wèn)題提出疑問(wèn)，對(duì)此，工業(yè)和信息化部回復(fù)稱，2018年，工業(yè)和信息化部會(huì)同有關(guān)部門(mén)發(fā)布實(shí)施了《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，對(duì)動(dòng)力電池回收利用提出具體管理要求，并通過(guò)部門(mén)戶網(wǎng)站定期公布回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)信息。

Anson點(diǎn)評(píng)：據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)退役量約20萬(wàn)噸，2025年累計(jì)退役量約為78萬(wàn)噸。如此大量的退役動(dòng)力電池若處理不當(dāng)，會(huì)對(duì)環(huán)境造成極大的危害，退役動(dòng)力電池回收處理的問(wèn)題受到了社會(huì)的高度重視。談到電池回收，很多人都會(huì)聯(lián)想到一直倡導(dǎo)的干電池的回收問(wèn)題，但是經(jīng)歷的多年也并未看到建立起相關(guān)的回收處理機(jī)構(gòu)，人們將廢舊電池投入廢舊電池回收盒后，結(jié)果是混入生活垃圾一同處理還是其他方式就不得而知了。動(dòng)力電池回收是否也會(huì)和干電池經(jīng)歷一樣的結(jié)果呢？為深究動(dòng)力電池回收處理的問(wèn)題，小編通過(guò)工信部回應(yīng)的信息查閱了《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，辦法中明確規(guī)定：廢舊的動(dòng)力電池需移交至回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，再由回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)將廢舊電池移交至相關(guān)的企業(yè)，對(duì)資源回收再利用。據(jù)了解，目前猛獅、啟迪環(huán)境、光華科技等上市企業(yè)也啟動(dòng)了動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)，其中猛獅已具備5000噸的廢舊電池處理能力和140MWh的梯次制造能力。同時(shí)駱駝股份也在積極推進(jìn)動(dòng)力電池回收產(chǎn)線的建設(shè)工作，預(yù)計(jì)達(dá)產(chǎn)后年廢舊動(dòng)力電池處理能力約為30萬(wàn)噸。相信在不久的未來(lái)，隨著新能源汽車(chē)的增加，動(dòng)力電池回收企業(yè)也會(huì)隨之增加，回收機(jī)制也會(huì)更加明朗。

吳越半導(dǎo)體展出全球首例厚度突破1cmGaN晶體

12月15日，吳越半導(dǎo)體GaN晶體出片儀式在無(wú)錫高新區(qū)舉行。儀式上，吳越半導(dǎo)體展出了全球范圍內(nèi)首次厚度突破1厘米的GaN晶體。2020年2月，吳越半導(dǎo)體、先導(dǎo)集團(tuán)與高新區(qū)管委會(huì)簽訂合作協(xié)議，在無(wú)錫高新區(qū)實(shí)施2-6英寸GaN自支撐單晶襯底產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目。全部建成投產(chǎn)后，不僅能夠打通從材料到芯片到器件的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，創(chuàng)造年30億元的銷(xiāo)售額，還能夠填補(bǔ)無(wú)錫市在第三代化合物半導(dǎo)體GaN原材料領(lǐng)域的空白，提升我國(guó)半導(dǎo)體事業(yè)的發(fā)展水準(zhǔn)。

Felix點(diǎn)評(píng)：目前，在功率半導(dǎo)體和LED等器件需求的帶動(dòng)下，第三代半導(dǎo)體在資本方和政策端都是熱門(mén)賽道。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年整個(gè)寬禁帶半導(dǎo)體在功率和射頻部分的投資規(guī)模就達(dá)到了709億元，較2019年增長(zhǎng)超過(guò)100%。在政策和資本的推動(dòng)下，雖然第三代半導(dǎo)體沒(méi)有做到像最開(kāi)始興起時(shí)所講的彎道超車(chē)，但產(chǎn)品性能已經(jīng)得到各行業(yè)的廣泛認(rèn)可，并逐漸在一些細(xì)分領(lǐng)域領(lǐng)跑全球。此次吳越半導(dǎo)體展出全球首例厚度突破1cm GaN晶體同樣體現(xiàn)了自身的技術(shù)實(shí)力，后續(xù)該公司在2-6英寸GaN自支撐單晶襯底及GaN-On-GaN功率芯片、射頻芯片的研發(fā)和生產(chǎn)也值得期待，該公司有望在我國(guó)第三代半導(dǎo)體“直道超車(chē)”中扮演重要角色。

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電動(dòng)汽車(chē)

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