追問科技的已知和未知、以數(shù)據(jù)重鏈傳統(tǒng)與創(chuàng)新、傳遞數(shù)字時代的最強音，2021中國科技產(chǎn)業(yè)融合大會未來出行專場「自動駕駛“下半場”水溫幾何?」圓桌論壇在線上舉行。禾多科技創(chuàng)始人兼CEO倪凱針對大家關(guān)注的問題發(fā)表了自己的看法，對破局即將到來的真正意義的“下半場”做出自己的判斷。

在被問到當前自動駕駛技術(shù)發(fā)展是否進入到“下半場”時，倪凱表示，這個問題應(yīng)該結(jié)合不同場景的商業(yè)化落地速度一分為二的看待，商用車落地和乘用車量產(chǎn)落地分別處于不同的階段。從乘用車的角度，談“下半場”稍顯為時尚早。當自動駕駛技術(shù)實現(xiàn)了真正廣泛的產(chǎn)品落地，并進入技術(shù)迭代階段，再談“下半場”更合適一些。

同時，倪凱肯定了目前行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，他說：“整個行業(yè)已經(jīng)進入一個新的階段，最近幾年我們不管是從車展看到的信息，還是從很多主機廠得到的一些信息，我們都認為可能未來三到四年會有非常多的車型會裝配高級別自動駕駛系統(tǒng)，可以預見到未來三四年這樣的基數(shù)增長會促進行業(yè)迅速往前。拿禾多來舉例，我們也是正處在從期待量產(chǎn)到實現(xiàn)量產(chǎn)的階段，包括我們最近跟廣汽集團的戰(zhàn)略合作，我們也是希望通過我們的行泊一體方案盡快打開市場，實現(xiàn)更好的更完全的自動駕駛落地和迭代這樣一個過程?！?/p>

圍繞無人駕駛實現(xiàn)路徑的漸進式和跨越式路線之爭的問題，倪凱表示兩條路線都是包含了不同公司、不同團隊的技術(shù)信仰在里面。他解釋，在自動駕駛這條比較長的賽道中如果沒有技術(shù)信仰的存在，是很難堅持下來的。通過現(xiàn)在的發(fā)展情況來看，兩條路線上的公司都會找到相對更加明確的未來三到五年要實現(xiàn)的目標。以禾多為例，我們希望三到五年實現(xiàn)形成真正可迭代算力的這樣一個自動駕駛系統(tǒng)，更進一步到無人駕駛迭代。

倪凱還補充道，針對私家車的比較重要的使用場景具備一定的打通性，在場景積累足夠多后可以橫向擴展自己的邊界。通過同一個場景的技術(shù)涵蓋其他商業(yè)模式，使其落地這樣的場景，實現(xiàn)效率的最高化，從而進一步推動技術(shù)的落地。而這，恰恰也是禾多所推崇的“打通全場景，從L2+到無人駕駛”的實現(xiàn)路徑。

在談到對于行業(yè)未來發(fā)展的期待時，倪凱著重強調(diào)了希望自動駕駛從業(yè)者提升對于用戶體驗的重視。他說道，提高產(chǎn)品用戶端的體驗，讓消費者真正認可這件事情，進而促成整個產(chǎn)品裝載率的提高是十分重要的，行業(yè)里應(yīng)該有更多的資源注入到這件事情上，說服消費者，帶來足夠的價值讓消費者買單，進而獲得消費者更高的認可度。

此外，倪凱對于自動駕駛系統(tǒng)的裝載率也有自己的期待，他表示，希望未來三年內(nèi)15萬以上車型能夠達到30%的裝載率，得益于此，不僅可以降低軟硬件的開發(fā)和使用成本，將實惠反哺給用戶，同時海量的數(shù)據(jù)反饋更有利于系統(tǒng)的迭代更新，為用戶提供更完整的服務(wù)，提升自動駕駛技術(shù)的能力和水平。對于禾多科技的期待，倪凱說：“作為自動駕駛企業(yè)，我們也期待禾多的戰(zhàn)略合作伙伴達到50%這樣的更理想的裝配率?！?/p>

以上文字均整理自倪凱發(fā)言。

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— 往期回顧 —

原文標題：禾態(tài)度 | 行至水深處，自動駕駛是否來到“下半場”，賽道玩家如何“破局”?

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審核編輯：湯梓紅