2021

Intelligent driving equal rights

智能駕駛科技平權(quán)

出行產(chǎn)業(yè)變革回歸全球共性價(jià)值

安全 效率 碳中和

全球出行產(chǎn)業(yè)變革蘊(yùn)藏的巨大市場(chǎng)空間，歸因于全人類對(duì)于交通出行的共性價(jià)值追求。

安全

AI+汽車產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)成為人工智能產(chǎn)業(yè)化落地的關(guān)鍵場(chǎng)景。智能駕駛將長(zhǎng)遠(yuǎn)地降低交通事故率。

效率

點(diǎn)對(duì)點(diǎn)駕駛自動(dòng)化服務(wù)的普及，將逐步提高人類出行效率。

碳中和

新能源、自動(dòng)駕駛、5G通信、V2X等技術(shù)的交叉協(xié)同創(chuàng)新，將為碳中和的全球戰(zhàn)略提供重要推動(dòng)作用。

重新定義自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)分級(jí)

MAXIEYE Self Driving Scale

過(guò)去幾年，行業(yè)對(duì)于自動(dòng)駕駛一直存在著技術(shù)路線之爭(zhēng)和商業(yè)模式之爭(zhēng)，自動(dòng)駕駛在曲折中前行。盡管存在雜音，今天我們共同看到產(chǎn)業(yè)鏈參與者在以不同的方式加速自動(dòng)駕駛商業(yè)落地的腳步，例如規(guī)?；慨a(chǎn)的商用車和乘用車ADAS系統(tǒng)，以及以不同場(chǎng)景切入點(diǎn)的貨運(yùn)和客運(yùn)服務(wù)模式。

我們都知道，SAE從工程化的角度對(duì)自動(dòng)駕駛進(jìn)行了不同等級(jí)的劃分。今天，MAXIEYE從價(jià)值鏈出發(fā)，重新定義自動(dòng)駕駛分級(jí)（MAXIEYE Self Driving Scale，MSDS）。價(jià)值之所在，在于解決更廣泛人群的實(shí)際問(wèn)題。

駕乘安全問(wèn)題

駕乘安全，是所有自動(dòng)駕駛技術(shù)需要解決的最本質(zhì)問(wèn)題，同時(shí)也將覆蓋自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化的漫長(zhǎng)生命周期，成為最基礎(chǔ)的要求。數(shù)據(jù)顯示，90%交通事故由人為失誤引發(fā)，智能駕駛技術(shù)將逐步降低交通事故率，最終實(shí)現(xiàn)不斷趨近于零事故的未來(lái)出行愿景。

舒適體驗(yàn)問(wèn)題

智能駕駛的第二階段，將以安全為基礎(chǔ)，提供長(zhǎng)途、擁堵等不同場(chǎng)景下的駕乘舒適體驗(yàn)，逐步解放人類百年來(lái)被駕駛艙束縛的手腳，這也成為當(dāng)下乘用車市場(chǎng)所需求的主流功能。

出行效率問(wèn)題

全球每年累計(jì)超數(shù)十億小時(shí)浪費(fèi)在長(zhǎng)途駕駛和交通擁堵中。隨著高速與城市點(diǎn)對(duì)點(diǎn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)滲透率提升，更優(yōu)的全局路徑規(guī)劃和高精度地圖加持，將進(jìn)一步使人類從駕駛困境中得以解放，逐步提升交通出行效率。

節(jié)能降耗問(wèn)題

電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等多維度汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，將共同推動(dòng)低碳環(huán)保的下一代交通出行生態(tài)形成。

智能駕駛將從偶發(fā)/突發(fā)性功能（如AEB系統(tǒng)）逐步過(guò)渡到全時(shí)/實(shí)時(shí)性功能（如自動(dòng)巡航系統(tǒng)），帶來(lái)更高的技術(shù)魯棒性要求。從交互方式而言，面向人機(jī)共駕和無(wú)人駕駛時(shí)代，催生不同思維模式的人機(jī)交互處理方式。

MAXIEYE成長(zhǎng)的基因內(nèi)核

升維 底層邏輯 快

MAXIEYE依循漸進(jìn)式路線布局自動(dòng)駕駛逐級(jí)落地。以“輔助駕駛跨平臺(tái)，自動(dòng)駕駛分場(chǎng)景”作為商業(yè)化戰(zhàn)略，已完成從L1到L4級(jí)全棧自動(dòng)駕駛開發(fā)和服務(wù)的戰(zhàn)略部署。在5年成長(zhǎng)歷程中，“升維、底層邏輯、快”成為鐫刻公司基因中的關(guān)鍵詞。

升 維

AI+汽車智能化具備數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的迭代效應(yīng)。上一代技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品規(guī)?；瑢橄乱淮脚_(tái)提供數(shù)據(jù)和技術(shù)支撐。與此同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品落地離不開工程化能力，真實(shí)量產(chǎn)場(chǎng)景的經(jīng)驗(yàn)積累，才能避免未來(lái)技術(shù)產(chǎn)品路線的布局落入缺乏數(shù)據(jù)和場(chǎng)景論證的空中樓閣。

底層邏輯

智能駕駛系統(tǒng)正在變聰明，但距離高度類人智能還很遠(yuǎn)。

類比人類駕駛行為可以發(fā)現(xiàn)，人類從感知到目標(biāo)信息到迅速地方向、速度判斷，到形成駕駛決策的過(guò)程具備高度實(shí)時(shí)性和聯(lián)動(dòng)性。面對(duì)復(fù)雜的交通場(chǎng)景，人腦天然具備丟棄無(wú)用信息的能力，有研究表明，人腦或是一個(gè)高度并行的計(jì)算系統(tǒng)，這使得其運(yùn)行功耗只有10多瓦，比我們今天所熟知的大算力運(yùn)算平臺(tái)要更低。

依循這個(gè)邏輯，智能駕駛系統(tǒng)應(yīng)盡可能打通底層技術(shù)鏈。MAXIEYE從圖像真值信息中探索類人感知和工況分析系統(tǒng)的內(nèi)在邏輯，強(qiáng)化感知和規(guī)控互相校驗(yàn)，同時(shí)在感知前端實(shí)現(xiàn)距離、速度等更多目標(biāo)信息屬性的檢測(cè)和預(yù)測(cè)，以此提升系統(tǒng)魯棒性，降低對(duì)算力和傳感器等硬件堆砌的依賴。

快

保持高速的技術(shù)產(chǎn)品和商業(yè)落地的滾動(dòng)迭代，是MAXIEYE最顯著的基因。隨著OTA全場(chǎng)景閉環(huán)部署，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)將進(jìn)一步加速技術(shù)的演進(jìn)速度，迎接不斷變化的智慧產(chǎn)業(yè)鏈需求。

MAXIPILOT1.0智能巡航系統(tǒng)

底層自研端到端解決方案

今年，MAXIEYE發(fā)布了首款面向乘用車的智能巡航類功能產(chǎn)品——MAXIPILOT1.0。該產(chǎn)品基于1V1R到1VnR配置，可滿足SAE J3016 定義的自動(dòng)駕駛等級(jí)中的L0-L2+級(jí)功能。同時(shí)，該產(chǎn)品已于今年內(nèi)在2家乘用車品牌車型實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并與客戶協(xié)同，部署了OTA全場(chǎng)景數(shù)據(jù)閉環(huán)。

這是我們所認(rèn)可的今年公司的重要里程碑之一。其意義在于：

01 國(guó)內(nèi)自主實(shí)現(xiàn)感知、規(guī)控的L2+核心技術(shù)開發(fā)和量產(chǎn)

02 成功切入10萬(wàn)元級(jí)乘用車車型，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)下探

03 首度在1R1V硬件平臺(tái)中實(shí)現(xiàn)OTA部署，與客戶協(xié)同建立數(shù)據(jù)全場(chǎng)景觸發(fā)機(jī)制和平臺(tái)，為下一代自動(dòng)駕駛技術(shù)演進(jìn)打下了多維基礎(chǔ)

04 在付費(fèi)訂閱、按需升級(jí)等創(chuàng)新商業(yè)模式上啟動(dòng)了新的探索

基于端到端底層自研的技術(shù)方案，我們從感知系統(tǒng)和規(guī)控功能層面向行業(yè)痛點(diǎn)，帶來(lái)了一些體驗(yàn)的優(yōu)化和自我突破。

首先在感知層?；趫D像原始真值數(shù)據(jù)應(yīng)用、泛化場(chǎng)景理解，以及底層數(shù)據(jù)多重校驗(yàn)，感知系統(tǒng)的整體可靠性和穩(wěn)定性得到提升，得以有效地支持L2及以上整車自動(dòng)駕駛控制功能的實(shí)現(xiàn)。

及時(shí)對(duì)CUT-IN目標(biāo)精準(zhǔn)跟蹤及預(yù)測(cè)

解決極限加塞導(dǎo)致的交通事故

降低駕駛不舒適感

上下匝道等復(fù)雜車道線場(chǎng)景檢測(cè)

解決車道線跟蹤穩(wěn)定性問(wèn)題

其次在控制層。基于整車控制的研發(fā)和工程化積累，實(shí)現(xiàn)了面向多種復(fù)雜場(chǎng)景的極致駕乘體驗(yàn)。同時(shí)針對(duì)行業(yè)共同的AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)剛需，實(shí)現(xiàn)了超過(guò)30萬(wàn)公里零誤報(bào)的測(cè)試成績(jī)。

系統(tǒng)的高度可靠性和穩(wěn)定性

彎道、上下坡道、CUI-IN、紅綠燈路口等多種挑戰(zhàn)性場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定目標(biāo)檢測(cè)跟蹤，避免系統(tǒng)誤報(bào)漏報(bào)情況。

低接管率

系統(tǒng)在進(jìn)出隧道、S彎道、魚骨線、極限CUT-IN等多種復(fù)雜場(chǎng)景下表現(xiàn)優(yōu)異，在道路測(cè)試過(guò)程中實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)達(dá)50公里零接管的成績(jī)。

“老司機(jī)”般的舒適駕乘體驗(yàn)

在智能跟車啟停、加減速和方向盤轉(zhuǎn)角控制等綜合控制策略優(yōu)化上，降低駕駛員的緊張感，明確人機(jī)共駕場(chǎng)景的技術(shù)邊界。

智能網(wǎng)聯(lián)下一幕

由技術(shù)驅(qū)動(dòng)、產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)

走向數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、模式驅(qū)動(dòng)

首先，自動(dòng)駕駛企業(yè)將長(zhǎng)期處于以技術(shù)驅(qū)動(dòng)為第一推動(dòng)力的產(chǎn)業(yè)環(huán)境中，而在這個(gè)基礎(chǔ)上，隨著產(chǎn)品規(guī)?；慨a(chǎn)，OTA、影子模式的部署，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、模式驅(qū)動(dòng)等新變量，將為智慧出行產(chǎn)業(yè)下一幕點(diǎn)燃推動(dòng)力。

高效率、高純度的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)，需要數(shù)據(jù)觸發(fā)機(jī)制的完善、數(shù)據(jù)脫敏工作的規(guī)范化、數(shù)據(jù)全場(chǎng)景關(guān)聯(lián)的閉環(huán)等多維度工作的協(xié)同推進(jìn)，以不斷放大數(shù)據(jù)的實(shí)用價(jià)值。

在這個(gè)全新的生態(tài)環(huán)境中，我們已經(jīng)看到行業(yè)的同行者在干線運(yùn)輸場(chǎng)景、礦山場(chǎng)景、園區(qū)場(chǎng)景等不同的運(yùn)營(yíng)服務(wù)模式進(jìn)行探索。與此同時(shí)，在針對(duì)ADAS功能付費(fèi)、按需訂閱等軟件及服務(wù)的新商業(yè)模式中，MAXIEYE也在積極布局，我們相信規(guī)?；⒏叨葟?fù)購(gòu)率等典型的商業(yè)化形式，將進(jìn)一步拉升市場(chǎng)的活力，這一點(diǎn)在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的過(guò)程中已經(jīng)得到了印證。

MAXIEYE將以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)

助力智能駕駛越用越聰明

剛才提到數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的模式，我們認(rèn)為交通數(shù)據(jù)的多維度價(jià)值還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有被挖掘和應(yīng)用。未來(lái)，基于智能駕駛系統(tǒng)的規(guī)?；潭忍岣撸?/p>

從產(chǎn)品維度

MAXIEYE的OTA數(shù)據(jù)閉環(huán)設(shè)置了33種觸發(fā)機(jī)制，覆蓋用戶駕駛行為、車外場(chǎng)景數(shù)據(jù)、感知和規(guī)控系統(tǒng)參數(shù)數(shù)據(jù)等，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景的數(shù)據(jù)連同閉環(huán)聯(lián)動(dòng)。這將為未來(lái)的技術(shù)高效迭代打下重要基礎(chǔ)。

從地圖維度

數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)更新，將賦能未來(lái)交通地圖的動(dòng)態(tài)升級(jí)，并不斷豐富高精度地圖的新型數(shù)據(jù)屬性。

從用戶維度

數(shù)據(jù)將通過(guò)對(duì)用戶駕駛行為習(xí)慣的學(xué)習(xí)，建立用戶畫像，衍生出個(gè)性化、差異化的智能駕駛功能體驗(yàn)。

智能駕駛科技平權(quán)時(shí)代

行業(yè)必將共同迎來(lái)

從技術(shù)火種到科技平權(quán)，任何一項(xiàng)新技術(shù)的演進(jìn)和發(fā)展，最終都應(yīng)著眼于服務(wù)最廣大的用戶群體。

智能駕駛之于交通出行，將奔赴于安全、舒適、效率、碳中和等全球共同愿景，實(shí)現(xiàn)人類社會(huì)的共性價(jià)值。

智能駕駛科技平權(quán)意味著：

從市場(chǎng)維度

智能駕駛產(chǎn)品全面下探50%以上車型市場(chǎng)（例如，5萬(wàn)-15萬(wàn)A級(jí)乘用車區(qū)間）。

從消費(fèi)者維度

打造消費(fèi)者“用得起”“愿意用”的智能駕駛產(chǎn)品；拒絕過(guò)度渲染系統(tǒng)自動(dòng)化等級(jí)，幫助C端消費(fèi)者普遍理解人機(jī)共駕的技術(shù)邊界。

從產(chǎn)業(yè)鏈維度

生態(tài)協(xié)同，產(chǎn)業(yè)鏈健全，共同建立智能駕駛技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化能力。

以終為始，開放共創(chuàng)

About Future

智駕科技MAXIEYE希望通過(guò)不斷的技術(shù)創(chuàng)新，加速智能出行產(chǎn)業(yè)鏈變革，最終實(shí)現(xiàn)全人類的安全美好出行。

我們以“科技向善”作為品牌價(jià)值觀的落腳點(diǎn)，我們相信，我們正在做一件有意義的事。

未來(lái)，我們將繼續(xù)以終為始，與行業(yè)開放共創(chuàng)，傳遞產(chǎn)業(yè)所需要的核心價(jià)值。

原文標(biāo)題：MAXIEYE創(chuàng)始人周圣硯：以規(guī)?；又悄荞{駛科技平權(quán)時(shí)代

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審核編輯;湯梓紅