谷歌新一代AR頭顯細(xì)節(jié)曝光，元宇宙布局加快

據(jù)媒體報(bào)道，谷歌正在開發(fā)下一代AR頭顯設(shè)備，項(xiàng)目代號(hào)為“Project Iris”，目前開發(fā)工作仍處在早期階段，產(chǎn)品預(yù)計(jì)最快會(huì)在2024年上市。 谷歌建立過一個(gè)機(jī)器學(xué)習(xí)模型Media Pipe Iris，該模型無需專用硬件就能通過單個(gè)RGB攝像頭實(shí)時(shí)追蹤虹膜、瞳孔和眼睛輪廓，以相對(duì)誤差小于10%的精度確定對(duì)象和攝像頭之間的度量距離。 由于AR在內(nèi)的大量應(yīng)用都依賴于通過虹膜追蹤來估計(jì)眼睛位置，該模型可被視作谷歌為開發(fā)AR設(shè)備做的鋪墊。 Monika點(diǎn)評(píng)：谷歌做AR頭顯可以說是“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”。十年前谷歌就發(fā)布了AR眼鏡的原型機(jī)，2014年在美國市場(chǎng)售賣一年后因?yàn)槭袌?chǎng)反饋不好而下架，2017年轉(zhuǎn)而投身工業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域，無奈也是反響平平。 現(xiàn)如今，Meta、微軟、索尼等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都已經(jīng)在AR/VR領(lǐng)域占領(lǐng)一定的市場(chǎng)份額。隨著“元宇宙”爭(zhēng)奪賽的開始，業(yè)內(nèi)人士也在期待谷歌何時(shí)卷土重來，新一代AR頭顯細(xì)節(jié)的曝光終于讓人們看到谷歌沒有放棄，相反的是在風(fēng)口之下加快步伐。 元宇宙產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)紛紛入場(chǎng)，一場(chǎng)關(guān)于“元宇宙”的競(jìng)賽已經(jīng)開始，接下來VR/AR行業(yè)將迎來另一場(chǎng)人才大戰(zhàn)。目前谷歌的“Project Iris”項(xiàng)目大約是300人，包括Pixel硬件團(tuán)隊(duì)的員工。根據(jù)媒體報(bào)道，谷歌將為此項(xiàng)目再招聘數(shù)百人，也就是說谷歌未來將面臨人才方面的壓力。要知道，Meta正在爭(zhēng)搶微軟的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)團(tuán)隊(duì)的員工，過去一年微軟流失了近100名與HoloLens業(yè)務(wù)相關(guān)的人才。要與大廠爭(zhēng)搶人才，谷歌的元宇宙大戰(zhàn)也才剛剛開幕。

全球首例!特斯拉車主濫用自動(dòng)駕駛被控殺人罪

2022年1月18日，多家外媒報(bào)道美國加州檢方向一名特斯拉Model S車主提起了兩項(xiàng)駕車致人死亡罪(vehicular manslaughter)的刑事指控，屬重罪(felony)指控。揭開了發(fā)生在2019年的一場(chǎng)由Autopilot引發(fā)的兩死兩傷的慘痛車禍。 Anson點(diǎn)評(píng)：據(jù)悉，該事故發(fā)生的根本原因是L2自動(dòng)駕駛系統(tǒng)使用不當(dāng)。然而這并不是個(gè)例，在現(xiàn)實(shí)生活中也有不少車主對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)太過于依賴和信任，而引發(fā)交通事故的案例。

截至目前，自動(dòng)駕駛技術(shù)尚在起步階段，各項(xiàng)調(diào)教技術(shù)不夠成熟。就現(xiàn)階段而言，市場(chǎng)上的大部分自動(dòng)駕駛汽車的自動(dòng)駕駛等級(jí)還處于L2階段，在啟用自動(dòng)駕駛功能的各項(xiàng)操作還需以人為主導(dǎo)。 此前，已有不少特斯拉車主因?qū)ψ詣?dòng)駕駛技術(shù)的盲目自信，發(fā)生過多起交通事故。事故的頻發(fā)，導(dǎo)致特斯拉不得不將官網(wǎng)上對(duì)車輛“自動(dòng)駕駛”功能的描述替換為“自動(dòng)駕駛輔助”功能，從而降低駕駛員對(duì)目前自動(dòng)駕駛技術(shù)的誤解和依賴。 我國為解決駕駛員對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)過度依賴的問題，工信部于2021年4月發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理指南(試行)》，意見中明確指出“企業(yè)生產(chǎn)具有組合駕駛輔助功能的汽車產(chǎn)品的，還應(yīng)采取脫手檢測(cè)等技術(shù)措施，保障駕駛員始終在執(zhí)行相應(yīng)的動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)”。以此保證駕駛員與其他人員的生命安全和自動(dòng)駕駛技術(shù)的穩(wěn)定發(fā)展。 該事件的發(fā)生再次引起了人們對(duì)自動(dòng)駕駛安全性的關(guān)注，也給過于依賴自動(dòng)駕駛技術(shù)的駕駛員敲響了行車安全的警鐘。長(zhǎng)達(dá)兩年的案件處理時(shí)間，側(cè)面反映出了目前針對(duì)于自動(dòng)駕駛相關(guān)法律的欠缺，自動(dòng)駕駛技術(shù)的合規(guī)與穩(wěn)定發(fā)展，需要法律、法規(guī)、強(qiáng)制類標(biāo)準(zhǔn)的共同支持。

奔馳與Luminar宣布合作開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)

1月21日，梅賽德斯奔馳與Luminar Technologies, Inc.宣布雙方達(dá)成合作，借助Luminar的激光雷達(dá)技術(shù)，來加速未來乘用車的自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)。Luminar CEO Austin Russell稱，想要在汽車上獲得真正的自動(dòng)駕駛能力，就必須做好硬件軟件等各項(xiàng)系統(tǒng)的工業(yè)化，而且在乘用車上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛與Robotaxi所需的工作和技術(shù)是完全不同的。不過奔馳與Luminar雙方均未透露該技術(shù)投入使用的時(shí)間。 Leland點(diǎn)評(píng)：激光雷達(dá)在不少人看來都是未來自動(dòng)駕駛汽車不可缺少的硬件之一，然而激光雷達(dá)的量產(chǎn)和降本仍是一個(gè)問題，這點(diǎn)對(duì)Luminar來說也不例外。Luminar作為頭部廠商之一，已經(jīng)與不少車廠達(dá)成了合作，比如沃爾沃、豐田、奧迪和上汽等。但當(dāng)下激光雷達(dá)與車廠的合作更像是一個(gè)技術(shù)力展示的過程，未來最終決定其存亡的還是成本和生態(tài)。 這次與奔馳的合作還多了另外一層意味，因?yàn)楸捡Y也在同一時(shí)間入股了這家激光雷達(dá)公司，此舉彰顯了奔馳這種傳統(tǒng)大廠對(duì)于激光雷達(dá)技術(shù)的信心。從今年各大車廠的發(fā)布計(jì)劃來看，激光雷達(dá)上車已經(jīng)成了大趨勢(shì)，ADAS和自動(dòng)駕駛的一眾技術(shù)方案中，激光雷達(dá)成了增長(zhǎng)最快的一環(huán)，中國市場(chǎng)的潛力更是極高。在這樣的市場(chǎng)局面下，激光雷達(dá)廠商或許能收獲比Tier1更多的商機(jī)。

2021年全球半導(dǎo)體廠商中數(shù)字和存儲(chǔ)芯片增速最快，海思最慘

1月19日，Gartner公布了新的報(bào)告，去年整個(gè)半導(dǎo)體市場(chǎng)增長(zhǎng)了25.1%，達(dá)到了5835億美元，銷售額首次突破5000億美元大關(guān)。全球半導(dǎo)體廠商排名前十的廠商中包括：三星電子、英特爾、SK海力士、美光、高通、博通、聯(lián)發(fā)科技、德州儀器、NVIDIA、AMD。

Kevin點(diǎn)評(píng)：從2021年全球頭部半導(dǎo)體廠商增速情況可以看出，超過全球25%這個(gè)平均水平的企業(yè)大多集中在存儲(chǔ)、邏輯芯片，其中AMD、MTK、高通、NVIDIA的增速超過了50%，三星、美光和SK Hynix也在30%以上;模擬廠商的增速處于平均值上下，只有TI擠進(jìn)了前10，ST、ADI，Infineon等廠商在前十排名中不見蹤影，但根據(jù)之前的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，其實(shí)他們的增速也基本上處于平均水平;做通信的博通增速也不高，僅為15%;還有非頭部的存儲(chǔ)企業(yè)增速也不太高，這說明，在存儲(chǔ)領(lǐng)域，大者恒大，市場(chǎng)份額正向頭部企業(yè)在聚集。 其實(shí)，在Gartner的報(bào)告中還提到，華為海思的半導(dǎo)體業(yè)務(wù)大幅衰退，銷售額從2020年的82億美元，跌至10億美元左右。這可能也是MTK和高通的銷售額大幅增長(zhǎng)的原因之一。 當(dāng)然，2021年是比較特殊的一年，疫情導(dǎo)致了居家需求，促使了個(gè)人電腦等電子產(chǎn)品和服務(wù)器需求大增，存儲(chǔ)器的需求也增加了很多;再加上汽車行業(yè)的缺芯，芯片行業(yè)的漲價(jià)，也是銷售額上升的一大原因之一。2022年可能需求和供給的矛盾會(huì)得到緩解，市場(chǎng)會(huì)更加趨穩(wěn)，增速應(yīng)該會(huì)回落至10%左右。

2021年工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)量增幅超40%，行業(yè)圓滿收官

近期國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)量數(shù)據(jù)，2021年12月工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)量35175臺(tái)，同比增長(zhǎng)15.1%。2021年全年實(shí)現(xiàn)工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)量366044臺(tái)，同比增長(zhǎng)44.9%，創(chuàng)歷史新紀(jì)錄。 Sisyphus點(diǎn)評(píng)：2021年12月工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)量同比增長(zhǎng)15.1%是較為難得的，可以看到國內(nèi)工業(yè)機(jī)器人仍舊保持了較高的產(chǎn)量和增長(zhǎng)水平。同時(shí)也不難看出，隨著增長(zhǎng)基數(shù)越來越高，國內(nèi)工業(yè)機(jī)器人增速存在明顯的邊際遞減。 從全年看，這是國內(nèi)工業(yè)機(jī)器人連續(xù)第二年較高水平的增長(zhǎng)。2021年工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)量創(chuàng)歷史最高水平圓滿收官。受益我國制造業(yè)自動(dòng)化、智能化的產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)，我國工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展加速滲透。國內(nèi)工業(yè)機(jī)器人能保持高增速的核心驅(qū)動(dòng)力之一離不開國內(nèi)制造業(yè)的高景氣度。二則是受益國外疫情因素，國外供給相對(duì)受到很大影響。最后一點(diǎn)當(dāng)然離不開工業(yè)機(jī)器人下游需求行業(yè)帶動(dòng)，尤其是3C、汽車。近一年來，不僅是工業(yè)多關(guān)節(jié)機(jī)器人，工業(yè)移動(dòng)機(jī)器人也紛紛涌入3C、消費(fèi)電子和汽車行業(yè)。多種因素推動(dòng)了 2021 年工業(yè)機(jī)器人高速的增長(zhǎng)。 工業(yè)機(jī)器人仍是我國智能制造2025的重點(diǎn)，是我國機(jī)器換人、制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的核心環(huán)節(jié)。我國工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期推動(dòng)力仍然是我國制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、自動(dòng)化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化三化。目前看，我國工業(yè)機(jī)器人還會(huì)有較大的增長(zhǎng)空間。

原文標(biāo)題：全球首例!特斯拉車主濫用自動(dòng)駕駛被控殺人罪;2021年全球半導(dǎo)體廠商中，數(shù)字和存儲(chǔ)芯片增速最快，海思最慘

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審核編輯：湯梓紅