電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/吳子鵬）根據(jù)外媒彭博社的報(bào)道，亞馬遜近日向激光雷達(dá)制造商Velodyne注資高達(dá)2億美元，以獲得后者3900萬(wàn)股，即將近16%的股份。

公開(kāi)資料顯示，Velodyne成立于1983年，是一家位于加州硅谷的技術(shù)公司。最開(kāi)始，Velodyne并非是一家做激光雷達(dá)的公司，而是做音響業(yè)務(wù)。在本世紀(jì)初期，Velodyne主推的還是多款基于TI DSP技術(shù)的音響產(chǎn)品，售價(jià)在幾百美元到上萬(wàn)美元之間。

2005年，Velodyne創(chuàng)始人David Hall和Bruce Hall兄弟開(kāi)始關(guān)注可視化環(huán)境的感知技術(shù)，不過(guò)在最開(kāi)始，他們的聚焦點(diǎn)也是在攝像頭方案上，但很快他們就意識(shí)到了視覺(jué)感知的局限性，由此Velodyne開(kāi)始專注于激光雷達(dá)的研究。

到了2017年，谷歌、百度等公司都開(kāi)始嘗試自己的L4級(jí)自動(dòng)駕駛方案，而這些方案的一個(gè)共同點(diǎn)是車頂上64線激光雷達(dá)，來(lái)自Velodyne。在當(dāng)時(shí)，應(yīng)用于自動(dòng)駕駛方向的高線束激光雷達(dá)幾乎只有Velodyne一個(gè)選擇，無(wú)論是16線、32線，還是64線。因此，在更早之前的2016年8月份，百度和福特就開(kāi)始為Velodyne注資了1.5億美元。

2018年，Velodyne推出了一款探測(cè)距離最遠(yuǎn)的128線雷達(dá)——VLS-128，根據(jù)該公司的介紹，搭載這款雷達(dá)能夠?qū)崿F(xiàn)最高的L5級(jí)自動(dòng)駕駛。當(dāng)然，這款震驚業(yè)界的產(chǎn)品實(shí)際上在2017年底就公布了細(xì)節(jié)，射程達(dá)到其前身的兩倍，分辨率達(dá)到之前的三倍，有效距離長(zhǎng)達(dá)300米。

Velodyne在激光雷達(dá)方面的強(qiáng)大實(shí)力，吸引了自動(dòng)駕駛行業(yè)的廣泛關(guān)注。比如，尼康為了能夠和Velodyne合作，不僅出資2500萬(wàn)美元，更是拿出了自己的技術(shù)，幫助Velodyne實(shí)現(xiàn)更高的產(chǎn)品性能，以及更低的激光雷達(dá)價(jià)格?，F(xiàn)代摩比斯也是向Velodyne注資了5000萬(wàn)美元，雙方攜手開(kāi)發(fā)L3級(jí)及以上的自動(dòng)駕駛方案。而國(guó)內(nèi)的百度和Velodyne的合作一直都是持續(xù)的。

還有我們國(guó)內(nèi)熟知的Faraday Future（FF），在2021年也已經(jīng)官宣了會(huì)在旗艦車型中搭建Velodyne，且是唯一的激光雷達(dá)供應(yīng)商。據(jù)悉，通過(guò)搭載Velarray H800固態(tài)激光雷達(dá)傳感器，F(xiàn)F91將具備高速公路、城市道路和停車等場(chǎng)景的全方位自動(dòng)駕駛。

目前，Velodyne已經(jīng)擁有環(huán)繞式激光雷達(dá)、固態(tài)激光雷達(dá)和激光雷達(dá)軟件完整的解決方案，但是我們不禁有一個(gè)疑問(wèn)，雖然Velodyne很強(qiáng)，但亞馬遜投資Velodyne圖什么呢？

實(shí)際上，亞馬遜在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域早有布局，亞馬遜認(rèn)為自動(dòng)駕駛是其接觸消費(fèi)者的一個(gè)機(jī)會(huì)。在布局自動(dòng)駕駛之前，亞馬遜就已經(jīng)推出了面向汽車應(yīng)用的Alexa Auto，與福特、寶馬、通用汽車和奧迪等汽車制造商一起聯(lián)手開(kāi)發(fā)汽車智能語(yǔ)音服務(wù)。

2019年，亞馬遜還投資了號(hào)稱“第二個(gè)特斯拉”的Rivian，這家公司目前的市值在548億美元左右。而亞馬遜真正開(kāi)始布局自動(dòng)駕駛是其在2020年6月花費(fèi)了12億美元收購(gòu)了自動(dòng)駕駛汽車公司Zoox。當(dāng)然，亞馬遜的側(cè)重點(diǎn)可能短期內(nèi)不在出行服務(wù)上，而是想讓物流車更安全高效。

即便不算這些投資和并購(gòu)，亞馬遜對(duì)于自動(dòng)駕駛也并非完全是門(mén)外漢，AWS 汽車云是全球很多汽車整機(jī)廠和tier1等實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的選擇，提供了非常廣泛且深入的功能組合，包括 AI/ML、IoT、HPC 和數(shù)據(jù)分析，同時(shí)具備超高性能和安全性、超大規(guī)?？蛻艉秃献骰锇樯鐓^(qū)以及持續(xù)的推陳出新。這些合作商包括大陸集團(tuán)、戴姆勒集團(tuán)、圖森未來(lái)和智加科技等。

因此，亞馬遜投資頗具實(shí)力的激光雷達(dá)公司也就不足為奇了。同時(shí)，亞馬遜的投資很可能也是Velodyne觸底反彈的一個(gè)契機(jī)，過(guò)去這兩年，這家全球領(lǐng)先的激光雷達(dá)公司過(guò)的并不如意，2021年一年股價(jià)就暴跌了85%。后起之秀Luminar、Innoviz都超過(guò)了Velodyne。

2020年，公司創(chuàng)始人David Hall被董事會(huì)卸任Velodyne CEO一職，新任CEO為Anand Gopalan。然而，Velodyne發(fā)展上的困境很多都是硬傷，比如產(chǎn)能不足，又比如售后服務(wù)拖沓，與此同時(shí)在當(dāng)下技術(shù)方面也已經(jīng)不占優(yōu)勢(shì)。

亞馬遜此舉到底會(huì)是抄底成功，還是像福特一樣后續(xù)不堪其累退出，現(xiàn)在都還是一個(gè)未知數(shù)。但市場(chǎng)是看好亞馬遜投資Velodyne的，該公司的股價(jià)已經(jīng)暴漲超過(guò)100%就是一個(gè)力證，但這筆投資能夠給亞馬遜帶來(lái)什么還需靜觀后效。