電子發(fā)燒友網(wǎng)報道(文/吳子鵬)2021年9月16日，IHS Markit發(fā)布了一份面向汽車市場的預估報告，融合了馬來西亞疫情、芯片封測產(chǎn)能、晶圓材料短缺等多方面因素，IHS Markit預期，2023年第二季度起隨著供應鏈恢復正常，產(chǎn)出水準將能加速提升。IHS Markit的結論是，這一段時間內，汽車半導體的供需將持續(xù)失衡。

2021年第四季度，由于監(jiān)管部門對于汽車芯片囤貨的打擊力度加大，加上全球物流運輸?shù)玫揭欢ǔ潭鹊幕謴?，市面上曾出現(xiàn)短暫的汽車芯片價格大幅下滑的情況，其中尤以國產(chǎn)車用MCU價格下滑最為嚴重。

然而，在整體市場供需失衡的情況下，中國市場內短暫的汽車芯片價格回調并沒有成為全球車用芯片市場的拐點。根據(jù)媒體最新調查，在上海黃浦區(qū)賽格電子市場，商戶在以高于產(chǎn)品正常價格100多倍的價格售賣部分型號汽車芯片。從現(xiàn)場收集到的消息來看，目前車用芯片在二級市場基本是全線上調價格，漲幅小的也有幾倍。

20元芯片賣2800元

上海黃浦區(qū)賽格電子市場是上海規(guī)模最大的半導體交易市場，在長三角電子元器件市場占據(jù)龍頭地位，目前該市場有超過一千家廠商經(jīng)營電子元器件、儀器儀表、電動工具、網(wǎng)絡設備、監(jiān)控設備等相關產(chǎn)品。

在此前缺芯潮中，大家的目光更多是聚焦在深圳華強北，包括國產(chǎn)器件在內的部分車用芯片價格松動，也是從華強北商戶釋放出來的市場信息。而這一次，上海黃浦區(qū)賽格電子市場重新釋放了一個信號，那就是車用芯片的供需還遠遠不到緩解的時候。

有黃浦區(qū)賽格里的商戶表示，意法半導體生產(chǎn)的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的核心芯片STL9369在一年的時間里，價格從20元左右漲到了2800元。

電子發(fā)燒友網(wǎng)記者在上一輪車用芯片漲價潮中，曾通過多方面渠道了解到博世ESP中的意法半導體芯片價格，當時二級市場的平均價格在1400元左右，相較于20元的售價漲幅為70倍。而此次，這顆芯片的價格再一次走高，較上一輪的價格翻了倍，2800元已經(jīng)是正常售價的140倍。

而實際上，如果要以疫情之前的價格來算，STL9369那時候的分銷渠道價格僅為13元，現(xiàn)在的2800元已經(jīng)漲了超過200倍。

有汽車零部件供應商的工作人員表示，目前分銷、代理等正規(guī)行貨市場基本克制，供應信息和原廠保持一致，由于意法半導體此前曾發(fā)布過全線產(chǎn)品價格上漲的漲價函，因此正規(guī)渠道意法半導體元器件的漲價幅度大約在20%-30%。

不過，目前正規(guī)渠道的現(xiàn)貨非常少，期貨的交期基本數(shù)十周以上的級別，因此采購們便將目光投向有貨的經(jīng)銷商，市場交易行為便進入到了二級市場，經(jīng)銷商基本不受原廠的約束，靠著現(xiàn)貨和行情坐地起價。

這名汽車零部件供應商的工作人員特別強調，往往原廠的漲價通知會助長二級市場的漲價瘋狂程度，因此在意法半導體漲價之后，二級市場的ESP核心芯片再次價格翻倍。

讓下游市場感到不安的是，作為市場漲價主要導火索之一的原廠價格，近一段時間可能會迎來連續(xù)的攀升，其中又以MCU最為嚴重。有正規(guī)分銷商內部人士向媒體透露消息稱，2022年開年以來，代理商和分銷商在IDM廠商方面都收到了元器件漲價的進一步通知，其中被密集提到的是車用MCU，平均漲幅在20%。

就在幾天前，網(wǎng)絡上流傳著一份英飛凌向渠道商下發(fā)的通知函，這并非是一份通知漲價的信件，但是英飛凌在上面提到，由于市場供不應求及上游成本的增加，英飛凌無力承擔溢出的成本。業(yè)內人士都紛紛表示，這其實和直接通知漲價的區(qū)別不大。對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，英飛凌MCU和功率器件都是關鍵元器件，用量都不小，因此造車成本上升也是顯而易見的。

雖然漲勢如此兇猛，但是按照上海黃浦區(qū)賽格電子市場里面的商戶所言，包括ESP系統(tǒng)主控芯片在內的這些緊俏的元器件，顧客在市場內需要碰運氣，該商鋪的庫存不足百顆，即便逛遍整個市場也無法形成規(guī)模采購。

電子發(fā)燒友網(wǎng)記者查看了幾個知名分銷商的網(wǎng)站，并問詢了某品牌的正規(guī)代理商。在分銷商網(wǎng)站上，目前主流型號的車用MCU以及功率器件，大面積處于沒貨的狀態(tài)，只要將勾選的溫度或者連接等條件設置為車用相關，有貨的元器件是極少數(shù)，大部分元器件的生產(chǎn)周期都是數(shù)十周。而正規(guī)代理商的工作人員告訴記者，據(jù)他所知，2021年一些穩(wěn)定客戶擴大集采已經(jīng)將緊俏元器件的庫存掃空，目前他們也是在積極和原廠爭取，并對客戶訂單的加強了審核。

汽車芯片短缺第一個原因當然是需求增長，由于疫情抑制的需求釋放，以及汽車電氣化進一步加強，車用半導體未來幾年的市場預期都是明顯向好。根據(jù)Omdia統(tǒng)計，2019年全球車規(guī)級半導體市場規(guī)模約412億美元，預計2025年將達到804億美元。天風證券分析師指出，預計汽車半導體占比汽車總成本在2030年會達到50%，成為汽車新的利潤增長點。

汽車芯片短缺還有一個重要原因是，半導體材料廠商都開始投資擴產(chǎn)12吋晶圓的產(chǎn)能，8吋晶圓雖然還是主流，但產(chǎn)能增幅已經(jīng)微乎其微，甚至在一些材料商的產(chǎn)能里出現(xiàn)下滑的跡象。而相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前超過95%的車用芯片都是40nm及以上的工藝，而這些工藝基本都是基于8吋晶圓生產(chǎn)。

另一項統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全球前五大晶圓代工廠一共占據(jù)66.3%的8吋晶圓產(chǎn)能，但這些頭部廠商大都全力投身于先進制程方面，利潤水平明顯偏低的8吋晶圓產(chǎn)線目前大部分設備形態(tài)老舊，且近乎全負荷運轉。

此外，疫情在供需兩個方面的影響，也是現(xiàn)在車用半導體供需嚴重失衡的一個重要因素。

國產(chǎn)車用芯片緊抓機遇

近一年來，從業(yè)者都有一個明顯的感受，國內半導體廠商發(fā)布車用芯片的節(jié)奏密集起來了，這個過去看起來高墻矗立、密不透風的行業(yè)，由于需求爆發(fā)，讓更多相對有實力的國產(chǎn)半導體廠商能夠嗅到一絲“肉的甜美”。

電子發(fā)燒友網(wǎng)記者此前和國內某芯片廠商管理人員討論目前市場局勢時，他認為車用芯片嚴重的供需失衡是國產(chǎn)芯片廠商進入這個市場的最佳機會，這是一個窗口期，一旦原材料、產(chǎn)能、物流等各方面都達到滿足需求的水平時，需求方將會優(yōu)先考慮產(chǎn)品、產(chǎn)能更加穩(wěn)定的國際IDM大廠，而國產(chǎn)芯片廠商能夠在這個高壁壘的領域留下來的方式就是這個時間段內盡可能地綁定Tier 1、Tier 2和整機廠，形成穩(wěn)定的供需渠道，只做臨時替代的廠商都將會被再次淘汰出局。

根據(jù)相關統(tǒng)計，在車用半導體領域，MCU和功率器件兩項占據(jù)了74%的缺芯份額，為缺芯的“重災區(qū)”。而也正是在這兩個方面，國產(chǎn)廠商在車用市場取得了不錯的進展。我們將這些進展進行一下簡單羅列，供大家參考。(不完全統(tǒng)計，大家可以在評論區(qū)補充)。

比亞迪半導體32位車規(guī)級MCU BF7006AMXX系列產(chǎn)品已經(jīng)大批量應用于比亞迪漢、比亞迪唐等旗艦車型，并可以對外供貨進行替代。

杰發(fā)科技車規(guī)級MCU自2018年就實現(xiàn)量產(chǎn)，目前廣泛引用于車身控制、ETC前裝等市場。

琪埔維具備ASIL-B和ASIL-C級MCU量產(chǎn)能力，相關產(chǎn)品已經(jīng)產(chǎn)生實質訂單。

賽騰微2018年，車規(guī)級MCU在車身控制模塊(BCM)上批量出貨，2021年車規(guī)級MCU出貨量創(chuàng)新高。

芯旺微產(chǎn)品基于自創(chuàng)的KungFu內核，2020年，公司車規(guī)級MCU的銷售額超3000萬，產(chǎn)品已進入韓國現(xiàn)代、德國大眾等海外車廠供應鏈體系。

云途半導體車規(guī)級32位MCU芯片YTM32B1L系列產(chǎn)品已經(jīng)量產(chǎn)，主要應用于車身控制。

旗芯微半導體該公司基于ArmCortex-M4的32位車規(guī)級MCU芯片F(xiàn)C4系列已開始流片，預計2022年第一季度可以拿到工程樣品。

芯?？萍?/u>首顆車規(guī)級信號鏈MCU通過AEC-Q100認證，進入客戶導入階段。