電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/黃山明）俗話說，電子產(chǎn)品都是消耗品，從買過來那一刻起便已經(jīng)折舊了，但這一定律到了新能源汽車市場卻不一定適用了。就在3月8日，LME鎳價(jià)單日內(nèi)漲幅已經(jīng)擴(kuò)大至60%左右，突破到了8萬美元/每噸，最高漲至10萬美元/噸，兩天不到的時(shí)間價(jià)格已經(jīng)翻3倍，創(chuàng)下了歷史新高。

3月8日倫鎳行情（圖源：金投行情）

所謂LEM鎳即倫鎳，指的是倫敦金屬期貨市場上的鎳金屬，其價(jià)格變化也反映了市場上鎳的價(jià)格走勢。而倫鎳此刻的暴漲，或?qū)?dòng)下游動(dòng)力電池價(jià)格上升，迫使新能源車廠再次上調(diào)汽車價(jià)格，這對(duì)于車廠而言，可并不是一個(gè)好消息。

倫鎳為何暴漲？

鎳金屬作為工業(yè)中重要原材料，常用于制造合金來提高機(jī)械強(qiáng)度，電鍍，制造電磁起重機(jī)以及用來制造蓄電池。因此，鎳的價(jià)格波動(dòng)，涉及眾多產(chǎn)業(yè)，對(duì)于未來市場的成本動(dòng)向有指導(dǎo)性作用。

而此次倫鎳的暴漲，也帶動(dòng)了國內(nèi)滬鎳的暴漲，截至發(fā)稿，滬鎳已經(jīng)來到了22.881萬元/噸，漲幅達(dá)到15%。如果按照當(dāng)前匯率來算，倫鎳的當(dāng)前價(jià)格已經(jīng)64.030萬元/噸，差值將近三倍，推動(dòng)滬鎳有劇烈的上漲動(dòng)力。

此次倫鎳的大幅上漲，有分析師指出，一方面源于俄烏沖突的升級(jí)，市場擔(dān)憂俄鎳供應(yīng)將受到限制。

俄羅斯鎳產(chǎn)量占據(jù)全球的11%，僅次于印尼和菲律賓，俄羅斯諾里爾斯克鎳業(yè)公司也是全球最大的鎳生產(chǎn)商。如果外界對(duì)于俄制裁進(jìn)一步升級(jí)，極有可能導(dǎo)致俄羅斯流向歐美的鎳轉(zhuǎn)而流向其他地區(qū)，致使如今倫鎳市場出現(xiàn)了多逼空的行情。

另一方面，全球?qū)τ阪嚨男枨笠泊嬖谝欢ㄈ笨冢瑩?jù)世界金屬統(tǒng)計(jì)局（WBMS）公布的最新報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，2021年1--12月，全球精煉鎳產(chǎn)量為278.76萬噸，與需求量的293.19萬噸相比，存在年度短缺14.43萬噸。

有數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前倫鎳整體庫存僅有7萬多噸，而2021年同期該庫存水平為26萬噸左右，因此近期不論是倫鎳或是滬鎳市場都處于增倉上行的狀態(tài)。

當(dāng)然，現(xiàn)在倫鎳價(jià)格一度飆升至10萬美元/噸也顯示出了市場的瘋狂，不過截至出稿時(shí)間倫鎳價(jià)格已經(jīng)回落至8萬美元/噸，即便如此相比兩天前價(jià)格也翻了數(shù)倍，如今的價(jià)格已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)脫離了供需范疇。價(jià)格漲幅巨大，也顯示出市場存在極強(qiáng)的炒作情緒。

倫鎳暴漲或帶動(dòng)新能源汽車再次漲價(jià)

盡管對(duì)于鎳的需求大多來自于不銹鋼，但近兩年新能源汽車迅猛發(fā)展，也帶動(dòng)了動(dòng)力電池對(duì)鎳需求的不斷攀升。要知道雖然上面已經(jīng)提到2021年全球鎳市場供應(yīng)短缺為14.43萬噸，但是2020年鎳供應(yīng)卻過剩8.4萬噸，這就是動(dòng)力電池所帶來的需求增量。

目前高鎳電池已經(jīng)逐漸成為三元鋰電池的重要發(fā)展方向，據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，甘肅某鋰電新能源有限公司在2022年一季度訂單量相比2021年一季度增加了360%，2022年總體對(duì)三元前驅(qū)體的需求量較2021年的需求量增加360噸左右。

其中，高鎳三元鋰電池對(duì)鎳的需求量最高，高鎳三元鋰電池對(duì)硫酸鎳的使用量比3系三元鋰電池高出60%以上。

同時(shí)，國內(nèi)本就是缺鎳、少鈷，公開數(shù)據(jù)顯示，中國鎳儲(chǔ)量為398萬噸，約占全球的4.39%。據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2021年鎳礦、電解鎳分別進(jìn)口4352.9萬噸、26.2萬噸，同比增長11.4%、100%。

并且從動(dòng)力電池市場來看，高鎳三元是鋰電池發(fā)展的長期趨勢，從成本端來看，原材料成本可以占到90%以上。而市場數(shù)據(jù)顯示，2021年12月的三元鋰電池占比達(dá)到50%。

目前動(dòng)力電池上游原材料中，鋰、鈷本身已經(jīng)處于歷史高位，此前鎳價(jià)相對(duì)較為溫和，隨著倫鎳的價(jià)格上漲，對(duì)于動(dòng)力電池成本將有巨大的影響。如果長期維持高價(jià)，對(duì)于下游而言將帶來巨大的傷害。

如果按照一臺(tái)20萬元成本的新能源車來計(jì)算，動(dòng)力電池幾乎占整車成本的30%-50%，因此動(dòng)力電池價(jià)格上漲對(duì)于整車成本影響巨大。

制圖：電子發(fā)燒友網(wǎng)

今年以來，已經(jīng)有多家車企宣布上調(diào)新能源汽車終端銷售價(jià)格，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至3月初，有至少16家新能源車企宣布調(diào)價(jià)，涉及車型在36款以上，涵蓋10萬以下至30萬以上的主流購車區(qū)間。其中，10萬元以下車型上調(diào)幅度較高，平均漲價(jià)達(dá)4800元左右。

以NCM 811型高鎳三元鋰電池為例，每GWh便需要鎳750金屬噸，而6系及5系的三元鋰電池每GWh中低鎳三元鋰電池也需要鎳500-600金屬噸。換算過來可以得出，鎳單價(jià)每漲1萬元/金屬噸，則三元鋰電池每GWh成本就會(huì)增加500萬元-750萬元左右。

如果按照如今倫鎳暴漲的價(jià)格，未來高鎳三元鋰電池價(jià)格將翻數(shù)倍，也意味著未來新能源車價(jià)格或翻一倍以上，這對(duì)于如今正處于上升期的國內(nèi)新能源車市場是一個(gè)沉重的打擊。

想要將成本完全轉(zhuǎn)移，就必然會(huì)調(diào)高售價(jià)，一旦調(diào)高售價(jià)，就會(huì)導(dǎo)致客戶數(shù)量減少，而客戶數(shù)減少會(huì)讓新能源車企利潤大減，這也是近期諸多新能源車企股票暴跌的原因之一。

好在針對(duì)當(dāng)前鋰價(jià)無序上漲的情況，國家有關(guān)部門已經(jīng)表示將著手整頓。工信部副部長辛國斌2月28日表示，今年將著眼于滿足動(dòng)力電池等生產(chǎn)需要，適度加快國內(nèi)鋰、鎳等資源的開發(fā)進(jìn)度，打擊囤積居奇、哄抬物價(jià)等不正當(dāng)競爭行為。

寫在最后

此前在國內(nèi)新能源車企普遍調(diào)價(jià)時(shí)，有相關(guān)車企人員樂觀地表示，車企的調(diào)價(jià)不過是短期行為，隨著行業(yè)中上游原材料下降之后，車價(jià)將會(huì)恢復(fù)到原價(jià)。但如今，倫鎳的瘋狂也讓價(jià)格一路飆升，車企或許還將開啟第二輪漲價(jià)。在這種情況下，才是到了考驗(yàn)這些造車新勢力的時(shí)候了。不過對(duì)于想要購買新能源汽車的用戶而言，如果不是急需，那么可以再等一等。