TI芯科技賦能中國(guó)新基建之人工智能

伴隨算力、數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，人工智能正處于從量變到質(zhì)變的節(jié)點(diǎn)，尤其邊緣端呈現(xiàn)出爆發(fā)式的發(fā)展。Gartner預(yù)測(cè)，到2025年，至少會(huì)有75%的數(shù)據(jù)處理將會(huì)在云端或者數(shù)據(jù)中心之外的地方進(jìn)行。人工智能大潮對(duì)于半導(dǎo)體企業(yè)是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。和云端不同，邊緣側(cè)對(duì)芯片的最主要需求依然回到了性能、成本和功耗這3個(gè)芯片永恒的話(huà)題，而且必須同時(shí)具備，產(chǎn)品才能勝出。此外由于邊緣人工智能產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期較短，迭代窗口快速，因此友好的開(kāi)發(fā)環(huán)境也很關(guān)鍵。

什么樣的邊緣人工智能系統(tǒng)才是成功的？“精準(zhǔn)感知，快速?zèng)Q策，人機(jī)協(xié)作，高效節(jié)能，安全可靠”，這是德州儀器（TI）中國(guó)區(qū)嵌入式產(chǎn)品系統(tǒng)與應(yīng)用總監(jiān)Howard Jiang給出的答案。眾所周知，感知、決策及執(zhí)行是邊緣人工智能的3個(gè)環(huán)節(jié)，而且隨著邊緣人工智能的發(fā)展，對(duì)于嵌入式的感知和決策技術(shù)的要求相比非人工智能更嚴(yán)苛、更差異化。

數(shù)據(jù)是邊緣人工智能的根本，而感知?jiǎng)t是數(shù)據(jù)的來(lái)源。正如一個(gè)人不止需要眼睛來(lái)感覺(jué)世界，包括耳朵等都是感知自然世界的重要器官，機(jī)器同樣需要耳聰目明，各種傳感器隨著技術(shù)發(fā)展應(yīng)運(yùn)而生。TI推出的單芯片毫米波雷達(dá)，在許多應(yīng)用場(chǎng)合可以規(guī)避傳統(tǒng)攝像頭的弊端，同時(shí)支持系統(tǒng)的多項(xiàng)數(shù)據(jù)融合，使得機(jī)器可以更好地獲取數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)目標(biāo)的精準(zhǔn)感知。

邊緣人工智能設(shè)備需要一個(gè)聰明的“大腦”來(lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和決策。集成式 SoC 通常是邊緣人工智能中一個(gè)不錯(cuò)的選擇，因?yàn)槌巳菁{能夠執(zhí)行深度學(xué)習(xí)推理的各種處理元件外，SoC還集成許多用于整個(gè)嵌入式應(yīng)用的必要組件。一些集成式SoC 包括顯示、圖形、視頻加速和工業(yè)聯(lián)網(wǎng)功能，使單芯片解決方案的功能不僅限于運(yùn)行ML/AI。

歐司朗和捷普攜手為機(jī)器人車(chē)輛打造360度全景視野

隨著勞動(dòng)力短缺、電子商務(wù)飛速增長(zhǎng)以及對(duì)工作場(chǎng)所安全性的關(guān)注度提高，自主移動(dòng)機(jī)器人 （AMR） 和自動(dòng)導(dǎo)向車(chē) （AGV） 市場(chǎng)的大規(guī)模增長(zhǎng)。自主移動(dòng)機(jī)器人和自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)采用各種導(dǎo)航方法，在倉(cāng)庫(kù)、制造工廠(chǎng)甚至辦公室中自主運(yùn)送物料。捷普集團(tuán) （Jabil） 和艾邁斯歐司朗提供了精確且經(jīng)濟(jì)的 3D 傳感和 LiDAR 技術(shù)，正快速推進(jìn)機(jī)器人車(chē)輛導(dǎo)向系統(tǒng)的發(fā)展。捷普的全向傳感器基于飛行時(shí)間 （ToF） 來(lái)引導(dǎo)車(chē)輛在既定路徑上繞過(guò)障礙物，安全行駛，無(wú)需使用磁帶、標(biāo)簽、應(yīng)答器或反射器來(lái)改造設(shè)備。

艾邁斯歐司朗與捷普通力合作，為全向傳感器開(kāi)發(fā)定制了一款 Bidos 850 nm VCSEL。這款 VCSEL 發(fā)射紅外光，通過(guò)物體反射，并由鏡頭中的探測(cè)器記錄下來(lái)。物體的距離取決于光束到達(dá)物體并返回所花費(fèi)的時(shí)間。這些信息經(jīng)過(guò)處理后，會(huì)觸發(fā)相應(yīng)的動(dòng)作，比如繞過(guò)障礙物以避免碰撞等。

這款創(chuàng)新型全向傳感器的設(shè)計(jì)宗旨是減少機(jī)器人、自動(dòng)駕駛車(chē)輛和無(wú)人機(jī)進(jìn)行目標(biāo)檢測(cè)和碰撞規(guī)避所需的獨(dú)立傳感器的數(shù)量。該傳感器的發(fā)布昭示著捷普與艾邁斯歐司朗合作的開(kāi)始。

Blasch 還表示：“我們期待將來(lái)能與艾邁斯歐司朗在其他項(xiàng)目上繼續(xù)合作。我們需要利用深度傳感技術(shù)來(lái)觀察世界，并為這些類(lèi)型的平臺(tái)提供所需的數(shù)據(jù)。我們希望與致力研發(fā)的公司合作，并相信雖然現(xiàn)在沒(méi)有合適的解決方案，但以后一定會(huì)有。”