羅德與施瓦茨推汽車5G測試解決方案

全面的 C-V2X 和汽車 5G 測試對于芯片組開發(fā)商、NAD（網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備）模塊制造商、TCU 供應(yīng)商、汽車制造商和認(rèn)證機構(gòu)至關(guān)重要，以確保目標(biāo)應(yīng)用的積極最終用戶體驗和高性能。羅德與施瓦茨的測試解決方案可確保優(yōu)化汽車連接的各個方面，并加快 C-V2X 從實驗室到試驗場和部署的進程。

羅德與施瓦茨采用全新的R&S CMX500一體式測試儀，推出涵蓋從芯片組到 TCU 和整車的整個開發(fā)周期的高性能 5G 汽車測量，包括射頻、協(xié)議和應(yīng)用測試在內(nèi)的全面測試范圍。R&S CMX500提供廣泛的測試能力，支持所有 5G NR 部署，包括非獨立 （NSA） 和獨立 （SA） 模式下的 LTE、5G NR FR1 和 FR2，適用于 FDD 和 TDD，設(shè)置輕松且性能卓越。5G 測試儀能夠處理10 Gbps及更高的數(shù)據(jù)速率，從而達到其市場領(lǐng)先的高性能。

羅德與施瓦茨將展示一個 C-V2X 測試解決方案，該解決方案允許在實驗室和試驗場以精確且可重復(fù)的方式測試涉及多輛模擬車輛的交通場景以及它們之間的通信。這使得 C-V2X 應(yīng)用程序（例如緊急制動警告 （EBW））在現(xiàn)實和苛刻的交通場景中的正確運行能夠使用最少的測試設(shè)備和從實驗室到試驗場的相同測試設(shè)置進行驗證。

Sondrel 開發(fā)用于快速創(chuàng)建 ASIC 的性能驗證環(huán)境

近日，Sondrel 開發(fā)了一種稱為性能驗證環(huán)境 （PVE） 的方法，使其能夠創(chuàng)建 Synopsys? SystemC 仿真模型，在該模型中可以輕松調(diào)整各種參數(shù)，以查看這對滿足所需性能規(guī)范有什么影響。每個變體在模型上設(shè)置并在幾個小時內(nèi)運行并不需要很長時間，而嘗試使用 RTL 模擬對每個變體進行每個變體都需要數(shù)周時間。由于 RTL 模擬更準(zhǔn)確，因此在準(zhǔn)確性和速度之間存在權(quán)衡，但這種新建模方法在短短幾天內(nèi)達到最佳配置的速度遠遠超過了這一點。這使 Sondrel 能夠成功地為客戶創(chuàng)建許多項目，因為它易于部署、速度更快且風(fēng)險更低。

該方法首先使用探索平臺捕獲所有交易跟蹤并將其導(dǎo)出到 Sondrel 的 PVE，該 PVE 使用基于 Synopsys VCS?、Synopsis DVE 和 Synopsys Verdi? 產(chǎn)品構(gòu)建的 Python-in-SystemC 嵌入技術(shù)。它還能夠支持來自其他 EDA 供應(yīng)商的工具，即 Mentor ? Questa? 和 Cadence? Xcelium?。

保時捷2021年新車交付量突破 30 萬臺

2021 財年，保時捷全球新車交付量創(chuàng)歷史新高，共交付 301，915 臺新車，與 2020 年相比增長 11%。全球各銷售市場均有所貢獻，其中美洲市場增幅最大。中國仍穩(wěn)居保時捷全球最大單一市場地位。

“面對芯片供應(yīng)短缺和新冠肺炎疫情帶來的挑戰(zhàn)，我們?nèi)σ愿?，幫助更多客戶實現(xiàn)擁有保時捷跑車的夢想，”保時捷全球執(zhí)行董事會成員、負(fù)責(zé)銷售與市場的馮佩德（Detlev von Platen）表示?！笆袌鲂枨蟪掷m(xù)高漲，我們的訂單量也十分樂觀。在全球各個市場，我們以十足的信心和動力駛向 2022 年?！?/p>